Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Bitva o Samurai

Nissan Qashqai. Cena: od 21 000 $ Honda C-RV. Cena: Z 33 800 $ Suzuki Grand Vitara. Cena: od 30 475 $
Za novým Nissan Qashqai již uspořádal vícenásobné fronty. Nemělo by se však předpokládat, že život debutanta bude šťastný a bezmračný. Bude muset bojovat s dlouho zavedenou Suzuki Grand Vitara a Honda C-RV.
Do našeho testu jsou zapojeny tři stroje všech kol s kolami s 2 litrovými benzínovými řadami. Suzuki Grand Vitara je však vybavena automatem tradičního designu hydrotransformeru s planetární převodovkou. Honda C-RV je vyzbrojena obyčejnou mechanikou, i když 6 je stupňováno. A Nissan Qashqai, nováček -trh s Rusy, převyšuje exotický variator pro náš latitudor nebo jednoduše vloží suterénní krabici.
Čísla přenosu v mechanickém boxu Honda C-RV jsou vybrána s přihlédnutím k dosažení maximálních zrychlení. Čím vyšší je krok, tím delší je přenos. Po 120 km/h je obtížnější ovládat tah, rychlost sady rychlosti znatelně klesá. Šestá úroveň je ekonomická, to znamená, že maximální rychlost je dosažena na páté. To je velmi výhodné při dlouhých výletech, které lze skvěle na palivo. Výhodou tradiční mechaniky je, že řidič si může volit nezbytnou strategii řízení energie. Můžete zrychlit na první až 60 km/h, přepnout na šestý a pohybovat se s konstantní rychlostí bez utrácení vzácného benzínu. Stroj Suzuki pracující v kombinaci s podélně umístěným motorem poskytuje větší pohodlí. Zvyknutí na přepínání algoritmů však bude obtížné. Někdy existuje touha nepoužívat režim pohonu vůbec, ale přejít na ruční ovládání. Ale to, bohužel, ne. V krabici jsou pouze čtyři programy, které lze dnes považovat za neuspokojivý indikátor.

Variator Qashqai bude moci milencem aktivního řízení moci dodat hodně potěšení. Kombinuje pohodlí stroje a mechanickou metodu kontroly výkonu. Pokud jsou vášniví řidiči, pokud chtějí vyzkoušet šest naprogramovaných kroků v tomto případě, možná mimo zvyk a velmi brzy se vrátí do automatického režimu. S maximálním tlačením na plynový pedál se motor rychle otáčí až do 6700 revolucí a řidiče k likvidaci veškerého výkonu dostupného v nádobách. Při náboru nejsou žádné obydlí vyhrazeného stresu výjimečnou výsadou přenosu pěchoty.
Na volantu Nissan Qashqai by měl být rozpoznán jako nejpohodlnější. Tlačítka ovládání systému On -board však na rozbočovači nejsou zcela úspěšná. Například za účelem úpravy objemu rádia budete muset odstranit levou ruku z okraje.
Není možné dosáhnout nastavení palcem ruky. Přístrojová deska je nakloněna pod velkým úhlem. Chci jen natáhnout krk, abych se podíval do dvou jamek, na jejichž spodní části, které jsou umístěny číselníky tachometru a rychloměru. Je pravda, že si na to rychle zvyknete. Na rozdíl od dobře přečtených informací hlavních zařízení je obrazovka počítače On -board velmi pohled. Obecně by návrh přístrojové desky měl být považován za zastaralý a malý atraktivní, ale velmi funkční.
Nejúspěšnější z pohledu ergonomie lze považovat za palubní desku a volant Honda C-RV. Hub není přetížen knoflíky, takže je dokázali umístit přímo na pletací jehly. Barevný výkon přístrojové desky je nejúspěšnější a nejpohodlnější. Na první pohled to vypadá jako vánoční strom, ale můžete jít celou noc a vnímat potřebné informace bez unavení. Pokud analyzujeme barevné schéma, bude zjištěno, že na palubní desce ovladač neustále pozoruje pouze tři barvy. Červená ukazuje šipky rychloměru a tachometru, okraje číselníků jsou zvýrazněny modře. Takové rozhodnutí blokuje rychlost a revoluce ze zbytku sekundárních informací. Hlavní podsvícení je bílý měsíc.

 
 
 
 
 
Volant Suzuki Grand Vitara se ukázal jako nejnepříjemnější kluzký a tenký. Kromě toho nedochází k zahušťování v místech pravého přilnavosti. Řídicí panel je neustále zvýrazněn a informace z něj lze snadno číst.
Hlavní trumfová karta Grand Vitara je konfigurace přenosu. V letáku je snižující zařízení a možnost nuceného blokování středového rozdílu. Ale kontrola není nahoře. Nedostatek zpětné vazby na volantu, válcovací zavěšení a v důsledku toho, že při provádění manévrů při provádění rychlosti provádí manévry. Honda má malé kontrolní reakce bavlny. Nemůžete se obejít bez rolí v rozích, ale auto drží danou cestu dobře. Je pravda, že na off-road je nařízena cesta C-RV. Neexistuje žádná kontrola pohonu. S přímým jednotným pohybem je auto pohon předních kol. V případě sklouznutí předních kol je spojka (komprese disků zajištěna hydraulikou a nyní ne současnou elektromagnetou) část tahu (až 70%) do zadního mostu. To stačí k tomu, aby se dostal do letního domu na zlomené silnici.
Nissan Qashqai se nemůže chlubit meziresuálním rozdílem, ale umožní vám vybrat jeden ze tří provozních režimů jednotky: pouze na předních kolech, všechna pohon kola (spojování zadní nápravy je automaticky), konstanta s plnou s plnou blokovaná vazba. V druhém případě blokování poskytuje nelesitelský vztah mezi mosty, což výrazně zvyšuje schopnosti vozu na silnicích. Kromě toho Nissan ukazuje nejlepší manipulaci. Pozastavení vám umožňuje pohybovat se velmi aktivně, ale časté díry jsou rozrušené. Qashqai ukázal dobrý výsledek a rozdělil mistrovství s Hondou. Jediným skutečně silným argumentem Grand Vitara je terénní vlastnosti, takže Suzuki uzavírá tři účastníky.
Suzuki Grand Vitara
Poslední aktualizace Suzuku Grand Vitara proběhla v roce 2005. Poptávka po autě zůstává stabilně vysoká. To je usnadněno expresivním vzhledem, který je v kombinaci se snížením přenosu v letáku dobrá nabídka. Ceny automobilů začínají na 30475 $ (792350 rubles) a končí 36692 $ (954 000 rublů).
Jízda
Správa automobilů v městských podmínkách by měla být považována za obtížné. Všechny jednotky jsou nastaveny na řízení off -road.
Salon
Dekorace kabiny se nerozlišuje zdokonalováním. Na dlouhé cestě se tělo řidiče nyní a pak žádá o teplé.
Pohodlí
Ergonomická rozhodnutí salonu v tradiční linii.
Bezpečnost
Tělo má vylepšený rám a naprogramované deformační zóny.
Cena
Vzhledem k tomu, že v arzenálu modelu je pouze plně naplněný pohon všech kol, cena by měla být uznána jako vysoká.
Nissan Qashqai
Úplně nový crossover Qashqai debutoval na začátku roku. Auto přitahuje příjemným designem, širokou škálou konfigurací, sadou možností a hlavně přiměřené ceny. Nejlevnější vybavení se všemi kolami a automatickou nepříznivou převodovkou bude stát 28300 $.
Jízda
Je mi potěšením řídit toto auto. Řízení je informativní.
Salon
Kvůli kompaktní velikosti jsem musel něco obětovat. V tomto případě utrpěl svazek kufru.
Pohodlí
Ergonomická řešení v interiéru nejsou dokonalá a vyžadují závislost.
Bezpečnost
Začátek byl vytvořen s ohledem na všechny požadované bezpečnostní standardy.
Cena
Množství sad umožnilo změnit ceny v širokém rozsahu.
Honda CR-V
Honda C-RV vstoupila na ruský trh o něco dříve než Qashqai. Dostal zcela nový vzhled, stal se dynamičtější a agresivnější. Ceny zůstaly na stejné úrovni. To však neznamená, že u některých spotřebitelských vlastností se model zhoršil. Všechno se děje se stejnou japonskou pedantrou. Cenové rozpětí je od 33800 $ do 39 500 $.
Jízda
Mechanický KP umožňuje efektivně ovládat tah a poskytnout dobrou dynamiku.
Salon
Salon je prostorný a pohodlný. Všechno je po ruce a hojnost opěrky a různých kontejnerů činí C-RV podobný Mini-In.
Pohodlí
Místa v kabině s přebytkem, ale profil sedadel není příliš úspěšný.
Bezpečnost
Auto je vybaveno mnoha systémy aktivní i pasivní bezpečnosti.
Cena
Vznik nové generace C-RV nezpůsobil významné zvýšení cen. Náš názor
Náš názor
Nissan Qashqai ukázal dobrý výsledek a rozdělil mistrovství s Honda C-RV. Začátek přitahuje přiměřenou cenu, hojnost dokončení a schopnost objednat si automatickou krabici založenou na variátoru. C-RV je dražší, ale toto je oprávněný poplatek za velký salon a kufr. Suzuki Grand Vitara zaostává za soupeři, pokud jde o manipulaci s asfaltem. Tento přechod má pouze jednu nespornou trumfovou kartu se snižujícím převodovkou. Ale s takovým skromným zavazadlem nebudete jít daleko.
Text: 5 Kolo
Foto: Sergej Krestov

Zdroj: Magazine 5 Wheel [květen 2007]