Testovací pohon Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Genetický kód

Chytlavý design a nárok na sport je jen polovina podnikání. Pro úspěch musí Sivik prokázat, že stejně jako předchůdce je auto pro řidiče
PROLOG
Vedle mě na stopkové čáře byl zmrazen černým sedanem reprezentativní třídy. Řidič jasně zvedl docela obyčejný hatchback, který ho nečekaně vybavil při předchozím semaforu. Zelená! První metry vozu jdou vedle sebe. První přenos zatáček je vystoupen přes 5500 a najednou se zdá, že motor exploduje v silném vyzvednutí a šipka tachometru skočí až 8500 ot / min okamžitě. Výbuch se opakuje ve druhém rychlostním stupni a nyní soupeř s nepříjemností jiskří s světlomety v chmele japonské zadní, čtyřikrát levnější ...
Nezapomenu na tyto pocity, které mi Honda Sivik představil asi před sedmi lety, když v řadách stála šestá generace modelu vedená kultovní VTI. Vlkodlak, který kombinoval salon, pohodlný v každodenní jízdě, pohodlné přívěsky a vzteklý 1,6-litrový beznadějný motor s kapacitou 160 litrů. S. Nyní pro dobré exempláře posledních let vydání žádají 15 000 $.
Moderní alternativou je 200 koňských sil třídveřových typů, ale je to drahé a není příliš pohodlné pro cestování do práce. Masy sedmé generace jsou zcela odlišné: prostornější, tiché a nezanedbatelné. Sbohem, řídit opravdu Honda opuštěné sportovní ambice? Podle vědců jsou geny přenášeny prostřednictvím generace. Možná je další Sivic stejný případ?
Pokus o číslo osm
Nový Sivik lze popsat několika slovy jako první -te, osobní sporty, při prezentaci osmé generace stroje, hlavního inženýra Shoji Akaogi. Když se jeho tvůrce podíval na auto, které jiskřilo s grafitovými stranami, chce věřit tomuto Slovu. Když Honda na jaře ukázal prototyp v Ženevě, jen málokdo si mohl myslet, že sériový vzorek bude tak blízko konceptu. Chtěli jsme, aby všechna ostatní auta vypadala vedle Old Sivik, pan Akaogi se usmíval lstivě.
Auto opravdu vypadá jako mimozemšťan z budoucnosti: co je alespoň průhledná část mezi světlomety, za kterým jsou skryty chromové písmeno H a lesklé dekorativní fragmenty. Ano, a krmivo je extrémně expresivní: dvojitá sklenice a la Mercedes S Coupe Coupe nebo Mazda 323C, vodorovný pás lamp a trojúhelníkové kmeny výfukového systému jsou velkolepé!
V profilu se Sivik podobá Alfa Romeo, nejprve díky rukojeti dveří skrytých v zadním stojanu a vysoké zasklení. Podobnost není náhodou. Podle reportérů si Japonci vybrali Alpha-Romeo 146 jako emocionální standard a Volkswagen Golf pro pohodlí a kvality sáňků! Neočekávané zjevení. Je to škoda, nedostali jsme na cestách sivik a slibovali pozvat na testovací jízdu na podzim. Můžete se podívat do salonu?
Ano, to se ještě nestalo! Vzpomínám si na slova návrhářů: přístrojová deska je rozdělena do dvou samostatných zón. Opravdu, přímo před očima na obvyklém místě, hledí, pod kterým je uprostřed přesně obrovský objemný tachometr. Jeho centrální část je dána zobrazení počítače na desce, blikající oranžové varovné nápisy nebo modrých informačních. V blízkosti kilometru je indikátor teploty.
Téměř u samotného skla se panel ohýbá do jiného hlediska: Zde je velký analogový rychloměr a indikátor optimální rychlosti klikového hřídele na pravé straně ekonomiku. Jak inženýři ujistí, s takovým rychloměrem, řidič je mnohem méně rozptýlen od silnice, protože je snazší se na něj soustředit. Kromě toho se kolegové různých růstu klidně posadili za volantem, aby viděli obě kombinace zařízení.
Stálo to za to získat kameru a zaměřit se na panel, poblíž se objevil zdvořilý manažer. Omlouvám se, požádal, aby nestřelil: je příliš brzy na to, aby bylo možné posoudit kvalitu dekorace, jedná se o předprodukční vzorek. Nemohl být skromný! Zdá se, že se dveře drží bezchybně plastové díly, které se drží na zámcích a v otvoru příjemně plácnou. Z detailů známých z jiných Hondas možná jen zapalovač cigaret a blok osvětlení salonu bez sjednocení! Obecně vypadá Sivik dražší než většina spolužáků. Zajímalo by mě, jestli to ovlivní cenu automobilu? Marketologové Shrug: Doufáme, že vyhlásíme přesná čísla ve frankfurtském autosalonu.
JÍT?
Jak jste již pochopili, první známost se Sivikem se ukázal jako čistě protokol. Konverzace s inženýry neznamenaly zvláštní jasnost. Našel Sivik opravdu ducha auta pro řidiče? Otázka je kontroverzní. Vezměte si například motory: Existují tři z nich a základna s objemem 1,4 litru a kapacitou 83 litrů. s., jako na městě kompaktní Honda-Jazz. Obávám se, že to nestačí pro těžší Sivik! A nákup stylového automobilu s dynamickým vzhledem pro pohyb v tempu želvy je nějak nelogické.
Na druhé straně nejnovější benzínový motor 140 koňských sil s objemem 1,8 litru slibuje, že na ramenní čepele umístí mnoho dvoulitrových konkurentů a spotřeba paliva není o nic víc než spotřeba protějšku o 1,4-litru! Pravděpodobně nebudou v Rusku prodávat slabou verzi. Osud 2,2-litrového dieselového stroje není znám. Tento motor je nainstalován na akordu, CR-V a FR-V, ale oficiální prodejci nafty nejsou importováni do Ruska. Se stejným výkonem jako v 1,8-litrovém motoru se dieselový motor vyvíjí okamžik dvakrát tolik. Pouze tradiční pro Honda je vyhrazená povaha, nemá ani zmínku.
Neobvyklý obrázek as převodovky. Nasadí Sivik
6stupňová mechanický přenos, klasický a automatizovaný. Subjektivně jsou pohyby čisté mechaniky, jejíž páka dokázala pracovat, příliš blízko. Nezaměňujte třetí s aktivní jízdou s pátým nebo čtvrtou se šestým!
Největší překvapení však bylo představeno s přívěsky. Skutečnost, že vpředu je stroj vybaven obvyklou generací MCEZERSON, nikoho nikoho nepřekvapilo. Ale možná nikdo neočekával, že za sebou detekuje elastický paprsek. A ačkoli novináři byli ujištěni, že tento jednoduchý design byl vytvořen pomocí vysokých technologií a pracuje na silnici o nic horšího než před 10 lety před 10 lety zavěšením multi-link, nebylo tak jednoduché věřit tomuto Slovu.
Toto jsou však pouze předpoklady. Počkáme do podzimní testovací jízdy a pak uvidíme, zda je genetika v jejich teorii.

Sivik symbol úspěchu Hondy. Během 33leté historie modelu bylo v průběhu let vydáno a prodáno více než 16 milionů kopií. V současné době se Sivikové vyrábějí v 11 a prodávají se ve 160 zemích světa. Osmý hatchback -Generation byl navržen speciálně pro evropský trh, jeho produkce byla organizována v anglickém městě Svindon. Na začátku příštího roku si sedan a tříbodová verze Sivik pro jiné trhy, především Severní Amerika, debutují.
 
Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „řízení“