Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 sedan

Stín samuraje

Honda je známá svou spolehlivostí, ale vyděsí složitost: Kdo ví, zda použita zámořská technika nového majitele zničí? Koneckonců, dokonce i skromní pětiletá sivici jsou plněni originálními uzly: jedná se o více listové, nezávislé pozastavení všech kol s pasivním podvodníkem vzadu a řídicí systém elektronů hydraulických ventilů (VTEC) , a automatické převodovky jejich vlastního designu a dokonce i variator řetězu! A v generaci 1992-1996. Byla zde verze s pohonem plného kola. Jak být v bezpečí při nákupu a kompetentně provozování těchto automobilů, řekli nám specialisté na technické centrum FC Motors Dealer.
RODOKMEN
Továrny, kde se shromáždili Sivikové páté a šesté generace, jsou rozptýleny po celém světě. Oficiálně byla do Evropské konfigurace doručena pouze japonské montážní vozy do Ruska a až do roku 1996 - pouze u karburátorového motoru D15B3 nebo motorem Mono -Winging Mono D15B2, bez neutralizátoru a Lambda Zond. Díky šedým prodejcům na ruském trhu je však zastoupena téměř celá sestava.
Přestože pro Siviky neexistuje žádný speciální východní balíček, můžeme mít problémy s autem někoho jiného. Pokud byl stroj určen pro horké a suché podnebí, může být upevňován těsnicí kroužek oleje v Rusku tak uškrcený, že ztratí těsnost. A horký olej pod tlakem rychle! Elastické pásy na takových strojích jsou proto zvláštní pozorností a je lepší okamžitě nahradit filtr z hříchu pryč. Dalším problémem je antikorus. Proč je na okraji pískových bouří? Americké a kanadské verze jsou pro nás vhodné, ale některé detaily těla jsou originální - není snadné najít náhradu. Totéž se staničními vozy jsou v Evropě populární, z nějakého důvodu se v Rusku nezakořenili. Ještě méně auta s pohonem kol, i když na ně neexistovaly žádné stížnosti. Ale pět hatchbacků z Anglie (tam byly propuštěny pouze) - hodně, i když s námi nebyly oficiálně prodány.
Dva nepřátelé
Legendy se přidávají k trvanlivosti motorů Honda. Prodejci proto často neskrývají dvě stě tisíc běhů - s dobrou péčí, dokonce i nucené motory (například B16A2 rozdává 100 litrů z litru) často slouží více než 300 tisíc km. Chronická onemocnění v injekčních a karburátorových motorech chybí. Mají pouze dva vážné nepřátele - špatný olej a přehřátí.
Motory Honda se shromažďují podle selektivní technologie: podrobnosti v páru jsou vybírány jednotlivě. Proto minimální mezery v páření a vysoký zdroj. Při používání minerálních olejů jsou části pokryty usazeniny s nízkou teplotou, což může vést k hladovění oleji a dokonce i rušení. Vypínáme korek krku na hlavu oleje a nakreslíme prst podél vnitřního povrchu načasovacího krytu. Kůra impregnovaná dovolenou vám řekne: motor žil tvrdě. Mytí pomůže odstranit část nečistot, ale po něm se olej bude muset změnit dvakrát - po všem, po odtoku v systému, asi 1 litr olejových zbytků a vysokorychlostní honda motory jsou na jeho velmi náročné kvalitní. Aby se zabránilo zablokování a netrpělo proplachováním, použijte syntetiku nebo semintetiku, výhoda relaxační spotřeby oleje je téměř neviditelná i u velkých běhů. (Pokud však pravidelně řídíte šipku tachometru do červené zóny, budete muset sondu získat častěji - nečekejte na zázraky!) Olej změníme alespoň jednou ročně nebo každých 10 tisíc km.
Je obtížné přehřát pracovní motor. Chladicí systém se často ukáže jako oběť nedbalosti (krevní sraženina z zmrazeného tmelu, levá kapalina, termostat, který nebyl včas nahrazen, propíchnutá hadice atd.). Při nákupu věnujme pozornost horní hadici přicházející z radiátoru. Pokud odcházel, předchozí majitel pravděpodobně cestoval s vadným termostatem. Otevřeme zástrčku radiátoru (pouze na chlazeném motoru!) - Neměl by na něm být snot. Alarmující příznak je také blátivá nebo rezavá chladicí kapalina. Pak se určitě podíváme pod motor: pokud na jeho zadní povrchu poblíž klikových hřídele (poblíž drenážního otvoru čerpadla) jsou viditelné kapky kapaliny nebo bílého plaku, přichází výměna čerpadla. Toto je alespoň příležitost pro vyjednávání. Komár komára v přívodu vzduchu nebo nylonových punčochách natažených k rámu pomůže chránit radiátor před nečistotami.
Pokud napájíte motor pravými kapalinami a neukládáte na filtry, bude to vyžadovat malou pozornost. Každých 40 tisíc km - kontrola mezer v načasování, každých 100 tisíc km - nahrazuje pás. Svíčky neodolávají domácímu benzínu dlouho, ale elektrobenza čerpadlo a trysky je tráví. Vzhledem k tomu, že auto jeli kolem Ruska, stojí za to vyjmout plynové čerpadlo a zkontrolovat nádrž zevnitř: pokud je spodní část blátivé kaše, je lepší jej odstranit a umyt - ušetřit na odtahové voze. Ale ve vzhledu jsou trysky obvykle docela efektivní. Nemusí jim zabránit profylakticky, ale při diagnostice motoru stojí za to věnovat pozornost době injekce. Jeho nárůst proti normě však nemusí nutně naznačovat poruchu trysek - důvodem může být sání cizího vzduchu.
Pokud jde o spolehlivost, karburátorové motory nejsou nižší než injekce, vyžadují péči pouze četné hadice, osy a membrány. Stačí léčit hadice jednou ročně silikonovými léčivami, které obnovují elasticitu, a sloučeniny pohybující kovy s snadno vnímavými mazivami s antikorozivním účinkem. V žádném případě se nepokoušejte upravit komplexní systém čerpáním: obnovit počáteční polohu tuningových šroubů - puzzle i pro profesionály.
Pokud se objeví rachot z distributora zapalování, zkontrolujte napětí rozvodového řemenu - v důsledku úhlových vibrací vačkového hřídele se vůle ve slotech změní na klepání. Pokud řev nezmizel, může být ložisko rotoru opotřebováno.
Mechanika, automatický nebo variátor?
Sivik se může pochlubit záviděníhodnou rozmanitostí převodovek. Mechanika je tradičně populární - v Rusku je asi 95% páté generace a 80% šestého vybaveno. Neexistují žádné stížnosti, ačkoli boxy jsou 1992-1996. Spokojeni s běžným motorovým olejem 10W-40. Od roku 1996 společnost Honda doporučila speciální olej pro řemeslo MTF (manuální převodovka), jeho použití ve starých krabicích není zakázáno. Spojka s hydraulickou pohonem nemá slabá místa - podává více než 150 a někdy 250 tisíc km.
Původní automatické převodovky Honda jsou známé spolehlivostí a neodolatelností. Na rozdíl od tradičních planetárních automatických strojů jsou postaveny podle schématu obyčejných krabic, takže jsou relativně levné v opravě - maximálně 700–800 $. Je však téměř nemožné najít náhradu za demontáž: pro Siviks byly vyrobeny čtyři typy kulometů s různými rychlostmi rychlostí. Chcete -li zabránit krabici, měňte častěji olej (prémie ATF, dexron II nebo III), alespoň jednou za 30 tisíc km, protože méně než polovina může být vypuštěna bez rozebírání jednotky.
Převodovka CVT Variator je vrcholem Honda. Umožňuje nejen hrát 1,7 s na kulometu ve vzdálenosti 400 m, ale také 0,1 s pro mechaniku. Kromě toho je palivo uloženo (Zr, 1999, č. 2, s. 26). Nejjednodušší je rozlišit auto s CVT pomocí voliče programu: série pro automatickou převodovku-P-R-N-D3-D2-D1 a pro CVT-P-R-R-N-D-S-L. Spolehlivost variátoru na Sivice je nad podezřením - ve společnosti Oil ATF Z1 projde více než sto tisíc. Více zónový ocelový tlačení (!) Pás funguje dobře i na těžší HR-V (viz ZR, 2003, č. 12). Pokud trofejní nálety na ruské terénní silnici a závod od semafor do semaforu nejsou schopni variátoru deaktivovat.
Počítání kostí
Shruses - Vnitřní maličkost, vnější koule - téměř věčný, za předpokladu, že jejich kryty jsou nedílnou. První (po 5-7 letech provozu) jsou zpravidla předány externí prašníky (po 5-7 letech provozu). Nahrazujeme je, aniž bychom čekali na praskliny na ohybu, proměníme se na díry.
Ložiska rozbočovačů na strojích páté generace téměř nezpůsobila problémy, ale šesté lze požádat o výměnu 80-160 tisíc km, zadní až 120-200 tisíc. Módní externí ladění dnes vede k včasné opravě. Široce uspořádaná kola nejen pískových oblouků a dveří, ale také zabíjejí ložiska. Pokud je odjezd kol 35 mm a menší (asi 50 mm v plném čase), okamžitě si koupte soupravu ložisek v rezervě. Ano, a náhradní operace není v žádném případě levná - budete muset odstranit bod obratu.

Přední i zadní suspenze Siviků velmi zřídka vyžadují pozornost. Podpora horní míče podává více než 150 tisíc km (změny v sestavě s pákou), nižší - více než 200 tisíc. Silent-bloky přežijí auto, až po 6-10 letech provozu, může být nutné nahradit stojany stabilizátoru stability plazů.
Tiché bloky podélných pák zadního odpružení lze nazvat slabým spojením pouze podmíněně - jsou první, kdo se vzdal, ale před více než 150 tisíci km. Naštěstí ani jejich mezera neohrožuje jejich mezeru, ale nečekejte na slavné manipulaci s Hondou a klepání budou mučeny. Po výměně dílů nezapomeňte upravit úhly instalace kola - přední i zadní. Mimochodem, pouze konvergence je regulována vpředu, takže při nákupu zvláštní pozornosti - tělo: guma neposkytuje gumovou zbytečnou při opravě Spar.
Neexistují žádné stížnosti na řízení. Tipy prutů podávají více než 120 tisíc km. Hraček neprotéká, pouze s pevnými běhy (150 tisíc km) někdy je nutné upravit mezeru ve zakázce (ne komplikovanější než v Samara, hlavní věcí není tahat!). ATF nelze nalit do hydraulického obalu - kolik drahých jednotek Zaporoto z nevědomosti! Výměna speciální tekutiny Honda není poskytována, ale s podezřelým zápachem a barvou je lepší být v bezpečí. Změní to s konzistentní substitucí (bude trvat 1,5-2 litry) bez analýzy systému (ZR, 2003, č. 4, s. 246).
Brzdy jsou houževnaté a spolehlivé. U celých prašníků se průvodci po celá léta okyselí, ale únik tekutin přes manžety, když pístové písty (brzdové mechanismy Lucas) není nadměrným důvodem. Mohou existovat dva pachatelé špatného brzdění zadních kol: distribuce ventilu síly na motorovém štítu a narušená mezera mezi stonkem hlavního brzdového válce a vakuovým zesilovačem. První je nahrazen, druhý je regulován pomocí speciálního zařízení. Při objednávání podložek nezapomeňte označit VIN - brzdové mechanismy jsou odlišné.
DOLE
Osmdesát procent panelů těla je galvanizováno (s výjimkou střechy, zadních stojanů, zesilovačů pro tuhost). Rusta na pěti -sedm -let - -year -uld stroje -zpravidla je známkou oprav těla. Výjimkou jsou zadní oblouky. Pokud na jaře alespoň jednou ročně nemyjí své dutiny ze soli a nečistot, které se tam nashromáždily, o několik let později pavouk a tečky vezmou smalt. Situace se zhoršuje, pokud se ztratí elastický pás, který chrání kloub oblouku a křídla.
Zdole neexistují téměř žádné vyčnívající detaily: tlumič je skrytý v tunelu, potrubí jsou uzavřeny ochrannými kryty, a to i pod šrouby bezpečnosti zabezpečení v prostorech jsou poskytovány pro subtetriky. Prahové hodnoty jsou chráněny před kameny a hranicemi plastovými překryvy. Přední mudguardi v Rusku však nežijí dlouho - přesto je přistání s Siviks nízké.
Elektrikář je téměř potíže. Připojení - s trojitým těsněním na konektoru a pro každý drát jsou svazky chráněny plastovými membránami. Po několika letech provozu se přední elektrická okna začnou chopit: sklo je na vzestupu ohromeno, opouští drážku. Důvodem je nahromaděná nečistota: stačí čistit a namazat průvodce silikonovým sprejem, i když někdy musíte mechanismus regulovat.
O chybách jiných lidí
Pro veškerou složitost Hondy je to docela přátelské k mechanice: Specifikace není téměř nutná, jsou také všechny druhy hvězd Torxes (agregované opravy se nepočítají), tolik motoristů ruky samotný roky. Ale stává se to a jsou spáleny ...
Při výměně dvou -rorového ložiska předního náboje zůstává vnitřní kroužek často na náboji. Pokusy ho srazit kladivem téměř jistě opustí nemocné povrchy - pak nové ložisko nebude trvat dlouho, někdy ne více než 10-15 tisíc km. Pro tuto operaci je stahovač ve společnosti, zatímco budete muset brousit plachty. Plodiny z převodovky jsou snadno odstraněny, ale když jsou nainstalovány, olejové těsnění je často poškozeno. Nemůžete si jej koupit za roh - proto je lepší svěřit operaci profesionálům. Mnoho řemeslníků, namísto výměny těsnění, je posiluje tmelem. To ohrožuje motor katastrofou: tmel, který plaval pod tlakovými ucpávkami maziva - systém VTEC odmítá a nedaleko klínu. V silniční službě to dělají celou cestu - odkud pocházejí těsnění Honda? Bohužel, v Rusku není pohroma těchto vozů drahá a ani benzín, ale statečnými mistry šrotu a kladiva.

Karburátorový motor D15B3 - oficiální
až do roku 1996 v Rusku.

Dvou školní motor 1,6 litru (160 l.) Poskytuje rozpěrku ve standardní konfiguraci.

Místo narození automobilu je šifrováno v prvních třech postavách Vin: JHM - Japonsko, 1HG - USA, 2HG - Kanada, SHH - UK.

Vzduchový plot - shora, zpod kapoty. Motor nelze chléb z kaluže.

Radiátor chladicího systému a kondenzátoru klimatizace se navzájem nepřekrývají vzduch.

Informace o barvě, konfiguraci, velikosti pneumatik a tlaku v nich - v nálepkách na levém centrálním stojanu.

V pozastavení až do roku 1996 byly kované páky ...

... Po roce 1996 je vše vyraženo pouze. Spolehlivost zůstala nahoře.

Zadní stabilizátor plazů byl nainstalován pouze v nejvýkonnějších verzích. A s motory
1,4 litrů nebylo postaveno na přední stranu.

Zadní zavěšení pro více link. Šipka ukazuje tichý blok podélné páky - je dána dříve než ostatní.

Ice Toros zanechal značky na prostorech - ale i ochrana dálnic zůstala nedotčena.

1996 auto. Pod podšívkou křídla a prahové hodnoty se kov nedotkne korozí.

Historie modelu
1991. Pátá generace Honda Sivik je prezentována ve Frankfurtském automobilovém prodejce. Tělo je sedan, tříbodový hatchback, kupé, raketoplán. Motory -v -linii, 4 -vancov, 16 -ventil, jsou umístěny vpředu: karburátor 1,2, 1,3 a 1,5 l (včetně D15V4 -se dvěma karburátory) s kapacitou 50 až 71 kW/od 68 do 96 l. str., S monovxing 1,5 litru, 66 kW/90 litrů. S. a s distribuovanou injekcí 1,5 a 1,6 l s kapacitou 75 až 118 kW/od 102 do 160 litrů. S. Převodovky - ruční nebo automatické. V zadní části mostu je verze s pohonem s Wyskoftem s plnou kola.
1994. Pět -door hatchback. Motor 1,4 litru s distribuovanou injekcí 66 kW/90 litrů. S.
1995. Nová generace s částečnou aktualizací motorů gama: uvolnění motorů s monovxikem a karburátorem bylo zastaveno. Objevil se 1,4 litrový motor, 55 kW/75 litrů. S. Konstrukce těla se změnila, zavěšení. Objevila se přenos variátoru CVT.
1997. V Ženevském autosalonu je prezentován nový pětionový hatchback. Gamut motorů je rozšířen kvůli injekci 1,8 litru, 124 kW/ 169 litrů. S. a přímá injekční nafta (Rover) 2,0 litrů, 63 kW/86 litrů. S.
1998. Universal (Aerodeck). Lišty na nárazníku a dveřích jsou natřeny v barvě těla.
Rok 2000. Debut o pařížském salonu současné sedmé generace Sivics.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“