Honda Civic Sedan Test Drive od roku 2012 sedan

Dovolte mi to osvětlit!

Jen před několika měsíci se na našem trhu objevil chytlavý hatchback Citroen-S4, který okamžitě získal sympatie kupujících (a zákazníků). Tento model má také velmi silnou úpravu VT, navrženou tak, aby pobavilo hrdost odvážnosti.
Rozhodli jsme se zkontrolovat Citroen z hlediska dodržování obrazu zapalovače a vyzvedli jsme ho na velmi hodnou společnost Honda Sivik Ture R a Mini Cooper S. Pokusíme se vzít v úvahu praktické vlastnosti automobilů, přesně jako dopravní prostředek : Za tímto účelem je zamýšleno hodnocení bodu.
HORKÝ
Nejjasnější auto v naší společnosti je samozřejmě Mini Cooper S. Je nemožné to zmást s kýmkoli, s výjimkou primárního zdroje modelu z roku 1959. Klon je samozřejmě zcela odlišný: Toto je duchovní BMW se všemi důsledky těchto důsledků ve formě pečlivě -vazeného podvozku, vynikajícího motoru a stylového interiéru.
Salon vyžaduje závislost. Přesněji řečeno, jeho sekundární prvky: kulatý tachometr v okraji volantu, obrovský rychloměr šipky ve středu předního panelu a Trolleybus Cupcans ovládá okna na konzole. Ale volant, pedály, převodovka je nepřetržitá potěšení! Nejmenší pohyb baculatého malého bagelu způsobuje jasný a okamžitý hod podél dané cesty.
Frivolní vzhled krátké s bílou čepicí střechy brzy dokazuje, že vzhled je klamný. Letí po silnici, jako tenisový míč po jasné porci: rychle, krásně, určitě. Při síle 170 HP Motor vybavený mechanickým kompresorem má dostatečný okamžik na vyzvednutí Cooper S od 2500 ot / min. Tam, kde se většina chlupatých motorů jen probudí, Mini již píská kompresorem a živě reaguje na stisknutí plynového pedálu.
Skutečnost, že pod studenou koulí manuálu šesti rychlostí je skrytá komplexní přepínací mechanismus, ani si nemyslíte, že převody jsou okamžitě překonány, okamžitě, Je téměř nemožné udělat chybu.
V kritických režimech mini Mini jen úzkostlivě mává symbol ESP na panelu a nadále předepisuje zatáčky s nějakou tvrdohlavostí obrázků. Jeden z rekordů tvrdých v těle těl (24 000 N/krupobití!), Nezávislé zadní odpružení s tlumiči nárazů a prameny naladěné na sportovní jízdu, znají svou práci dokonale.
Pro chování na silnici je zodpovědný nejen odpojený systém stabilizace DSC, ale také neustále aktivovanou kontrolou CBC nad brzděním v ohybu. Pokud je v ohybu nutné zpomalit ne nejvíce, musím říci, že bezpečný účinek CBC vypočítá, která z kol je vyžadována maximální brzdová síla. Riziko driftu je výrazně sníženo.
Sub -spojování přijetí dodávky s růstem rychlosti Cooper se stále pohybuje tenisovým způsobem, pěkně se třese nepravidelností a nedovolí řidiči na chvíli relaxovat. Obecně toto auto vyžaduje vzájemný respekt: \u200b\u200bŘíkají, že jsem schopen hodně a co můžete?
HORKÝ
Ve večerních hodinách se okolí Moskevské univerzity podobá autosalonu nebo závodění na motocyklu: Po západu slunce sem milenci plynou s rychlým přístrojem a jen se dívá na drahá, vzácná a chytlavá auta a motocykly. Jakmile jsem řídil první metry na Tour Ronda Sivik Tour R, myslel jsem si, že dnes večer strávím také na Moscow State University.
Upřímně řečeno, navenek, hatchback nezpůsobuje bouři emocí: dřep, pevně sražený, ale trochu líná silueta nejprve se nehodí s obrazem jednoho z nejrychlejších aut ve své třídě. Ale jakmile jste řídili, nálada se změnila! Skvělá sedadla, i když jsou zbavena bederní zálohy, vám umožní pohodlně posadit se během několika sekund. Salon je opakem mini. Asketický panel zařízení nepředstavuje žádná překvapení, ale dokonale se vyrovnává s jeho úkolem: bílé měřítka se snadno přečte. Snad jediný extravagantní detail interiéru, šestistupňová páka převezená na konzoli.
Stručně zasáhl startér a pod kapotou motor o výkonu 200 koní, v souzvuku, sebevědomě pobavil systém promoce, šli jsme!
Charakteristický rys mnoha systémů Honda Engines pro změnu fázového rozdělení řady VTEC, který vám umožňuje kombinovat dva v jednom motoru. V případě kola R je tento princip přiveden k dokonalosti. Až 5000 ot / min, Sivik sebevědomě, ale docela klidně sleduje plynový pedál v ekonomickém režimu. Vzpomínáme na pedál, hlavní věcí není přepínat dopředu! Po okamžiku se šipka tachometru vrhne doprava, pod kapotou bude slyšet kovový řev a silný zrychlení vás přitlačí do židle. Nyní je čas na druhý klanový hodiny, všechny stejné kovové odstín a hlasem převodovky. Všechno, je čas zpomalit!
V prvních minutách seznámení tento stroj objasňuje, že to není hračka pro děti. Vynikající dynamické vlastnosti a pochopitelné, i když bez zvýraznění, je ovladatelnost velkoryse ochucena adrenalinem výbušného motoru ve sportovní převodové převodovce a tvrdém odpružení. Proto jsem s majitelem nemohl odolat krátkému souboji, i když ne nejsilnější, ale se stejným jménem. K mému a, pravděpodobně, motocyklista Surprise, čtyřkolkovaná Honda, tj. Auto, se rozešla prvních sto. Další zrychlení nedovolilo pokračovat v pravidlech silnice a zdravého rozumu. Naše měření potvrzují subjektivní pocity: Tour R získá prvních 100 km/h za sedm sekund.
Honda je nejúžasnější, nejnáročnější, nejdražší, nejdražší a zároveň chudý při vybavení Trinity Aut: nemá nejen stabilizační systém, ale dokonce ani klimatizace! Pro instalaci posledně jmenovaného prodejce požádá o 2 000 $, ale zvláštní věc: Po několika dnech, když jste auto majiteli vrátili, už o těchto minus dává prohlídku R.
TEPLÝ
Jakmile byl představen Citroen, byla čtvrtá, protože na něj padla široká škála cen. Více než jeden a půl tuctu získalo takové, včetně druhého místa v konkurenci evropského automobilu v roce 2005. Neexistuje však náznak agresivity, jak je to nutné, jak se mi zdá, skutečný zapalovač. Test C4 se příliš neliší od základních verzí stroje a jeho ženskost není schopna skrýt nápis VTS na zádi a po stranách, ani pravoúhlý potrubí výfukového systému, nebo 17palcová kola. Nemění obrázek a salon. Sedadla jsou pohodlná, nadměrná boční podpora a tvrdý profil nedrží strany; Okna mini-Vence v předních stojanech vytvářejí spíše atmosféru než rodinné auto; Zvuk nečinného motoru nevypadá jako zlý řev vůbec, může se všechno změnit v pohybu?
C4 živě reaguje na plynový pedál a teče do proudu bez napětí. Klidné, pohodlné a obyčejné. Zdá se subjektivní, že auto opouští semaforu jen o něco rychleji než většina. Ale stojí za to se na vteřinu odtrhnout od silnice a vrhnout pohled do zpětného zrcátka, protože jste jasní daleko před všemi!
Mimochodem, přehled zpět je velmi neobvyklý: široké zadní stojany zúží výhled; Současně extravagantní návrh zádi o dvojité zasklení umožnil snížit pozorovací linii mnohem nižší než obvyklá úroveň. Ale nebudeme znovu rozptýlit na stopkové čáře v očekávání začátku! Dynamické zrychlení mírně zkazí velké pohyby páky pětistupňové převodovky, ačkoli neexistují žádné stížnosti na selektivitu. Uzel pedálu není zjevně navržen pro boot 44. velikosti; Kromě toho není možné rychle přenést nohu z plynu na brzdu, protože pedály jsou umístěny na různých úrovních. Kontrola zpomalení vyžaduje zvyk: krátký brzdový pedál je citlivý na pohyb, ale ne na úsilí, takže konstantní pomluva je nevyhnutelná. V omluvě C4 stojí za zmínku, že podle výsledků měření se efektivita brzd Citroen ukázala jako nejlepší.
Možná nejvíce otázek bylo způsobeno ergonomií. Řidič musí číst informace z pěti monitorů. Piktogramy přiložených sousedních a vysokých světla a signálů otočení blikají přímo na rozbočovači volantu, kapalný krystalický procházení přes volant had tachometru a na předním panelu jeden pod druhým jsou tři velká skóre: rychloměr s teplotním senzorem, počítač na palubě a klimatickou instalací a zvukový systém. Rubtit v očích! Ale na dálnici je C4 prostě nádherný. Je úžasné, jak Francouzi dokážou nakonfigurovat suspenzi tak jednoduchý v designu, aby vyčistili reakce, udržovali si zaslouženou spotřebu energie a poslušnost volantu. Ve výšce a hladkosti a akustickém pohodlí a zastavte! Očekává to od zapalovače?
Je čas ztratit závodní masku a shrnout. Sitroen obdržel nejvyšší hodnocení množství bodů. VTS je samozřejmě vynikající vyvážené auto se spolehlivou manipulací, nejlepší úroveň pohodlí v Trojici, navíc, dobře přizpůsobené pro ruské podmínky, ale je velmi obtížné z něj vyřezat! Honda potěšila vynikající zrychlení a náplast motocyklů nahoře a Mini naopak motorem s motorem, referenčním podvozkem a samozřejmě nejjasnějším vzhledem níže. Stejně jako jakékoli auto, Sivik a Mini nejsou zbaveni nedostatků, které ovlivnily konečné uspořádání míst. Je však nepravděpodobné, že by byli zohledněni těmi, kteří hledají tolik přepravy jako prostředek k povzbuzení skvělého večera. Spusťte klíč!

SOUHRN
Stylová hračka Mini Cooper S pro fanoušky aktivního řízení, jejichž hodně je druhým autem v rodině.
Obecné hodnocení - 7.4
+ Chytlavý, nezapomenutelný vzhled a interiér, dobrá viditelnost, vynikající manipulace.
- Umístění zařízení, nervózní reakce na nerovnost při vysokých rychlostech vyžaduje návykové.

SOUHRN
Honda Civic Type R kombinuje kvalitu praktického hatchbacku a skutečného automobilu pro řidiče.
Obecné hodnocení - 7.7
+ Vynikající zrychlená dynamika, pohodlná sedadla, nízká spotřeba paliva, plně naplněná místa na zadním sedadle a dobrý kmen.
- Zpětná vazba na volantu, vysoká cena, špatné vybavení, není pro ideál mírně k dispozici.

SOUHRN
Citroen C4 VTS zahřátý hatchback a ne horký kompartment, který jej umísťuje. Ale auto je lepší než soupeři s ruskými podmínkami.
Obecné hodnocení - 8.0
+ Bohaté vybavení, dobré jako jediné auto v rodině pro každý den.
- skromný, na pozadí konkurentů, schopnosti motoru a přenosu, čerstvý charakter, přetížený přístrojový panel, nepříjemná externí zrcadla.

Remake Classic Mini z roku 1959 debutoval na podzim roku 2001, o tři roky později se na jeho základně objevil kabriolet. V lednu 2005 USA představily nejsilnější práce Cooper S.
Motory: benzín 1,6 l (90210 hp), nafta 1,4 litru (75 hp).
Převodovky: Mechanické 5- a 6stupňové, 6stupňové automatické, variátor.
Kompletní: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Cena: є19 50032 500 (24 00040 000 $).

Sedmá generace Siviků se objevila v roce 2001. Prezentováno 3- a 5-dveřní hatchbacky, sedan a kompartment.
Motory: benzín 1,42,0 l (90200 hp), nafta 1,7 l (100 hp), hybridní (90 hp).
Převodovky: Mechanické 5- a 6-stupňové, automatické čtyřstupňové, variátor. Ten je nainstalován na hybridní verzi.
Konfigurace: 7 úrovní.
Cena: 20 90034 $ 900.

Prezentováno v září 2004, nahradil model XAR. Typ těla: 3- a 5-dveřní hatchback.
Motory: benzín 1,42,0 l (90177 HP), nafta 1,62,0 l (90136 HP).
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická.
Kompletní: VTR, VTR-Pack, VTS.
Cena: 17 $ 39027 890.

M. Gzovsky: Když jsme zahájili tento test, hlavním úkolem bylo najít skutečný horký hatchback! Pokud přijmete pohled na osobu, která si vybere emocionální stroj pro aktivní jízdu, bude místa umístěna úplně jiným způsobem: nejvíce užívání jízdy dávají Mini a Honda.
 

 

 

Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „řízení“