Testovací pohon Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Zvyšuje se bouřka ulice
Honda Brand Cars si užívají pouliční závodníci s neomezenou úctou. K dispozici, Hardy, s bojovým charakterem. Poskytli komplexní zdokonalení a sloužili jako základ celého směru v ladicím průmyslu. Ano, a Honda Motor Co sama pravidelně oddává své fanoušky vydáním speciálních silničních verzí. Horké zkratky VTI, Type-R, Type-S nejsou pro každého, aby měli zvláštní vysvětlení. Navíc, původ automobilů s továrně je přesně opakem procesu, který máme na mysli laděním, tj. Když je standardní stroj upgradován, přijímá výkonnější motor, rekonfigurovaný přenos, sportovní zavěšení atd. Atd. Atd. Honda zpočátku vytváří maximální auto a poté ho nese postupným úsvivem a v důsledku toho dostává hromadné úpravy. To byl osud poslední občanské rodiny generované třídveřovým typem R.
Ne auto, ale pohled na bolavé oči! Unikátní! Tělo je téměř jedinou hlavou, s naprosto dokonce podlahou, která poskytuje vysokou úroveň tuhosti na kroucení a v důsledku toho koordinace práce přívěsků a přesnost řízení. Rychlost těla automobilu ve tvaru kulky je zdůrazněna sedmnáct kol a mírně vyvinutá souprava na tělo. Malé zvíře, ale nebezpečné! Mile Away ukazuje: Stojí za to kontaktovat pouze s výjimečnou důvěrou v ty síly, které jsou skryty pod kapucí.
Protože pod kapotou typu-R je velmi vážná jednotka stovky koní z litru pracovního objemu. Bez jakýchkoli turbín a kompresorů, ale se systémem distribuce plynu I-VTEC. 1200 kilogramů hmotnosti, šest kroků v převodovce. A červená zóna tachometru, počínaje číslem 8000 a sahající na 9500. Vypadá jako masivní věta pro soupeře v městských závodech. Bude to provedeno? Salon typu R je výmluvný: případ bude vážný. Toto je interiér skutečného sportovního vozu, je černý, asketický, extrémně funkční. Dokonce i klimatizace je zde vnímána jako prvek luxusu. Ale lakonová dokonalost existujících detailů je obdivována. Reliéfní židle spolehlivě opravuje tělo, ale nedodržuje se k němu mrtvou sevření sedadel Subaru WRX. Třípokolový volant je bezpodmínečně dobrý, kontrastní přístrojová deska se čte i při zběžném vzhledu, pedály na pedály potěšení. Existuje vlastní mistrovské dílo páky převodovky s titanovým opálením. Je to v minivaniánu založeném na centrální konzole, to znamená, že s provádějícími mechanismy krabice je spojena systémem kabelů, což téměř vždy slibuje problémy s přepínání. Na typu-R však vůbec neexistují žádné problémy: uzel funguje překvapivě přesně a páky jsou opravdu malé. Budete si muset zvyknout pouze na páté a šesté rychlostní stupně obsažené z neutrálních diagonálně. A nově vyrobená typová erist musí být pohodlně s rozměry automobilu. Viditelnost z místa řidiče je v zásadě dobrý, ale pocit neviditelného luku by měl být vlak samostatně. Bez něj nebude možné si plně užít vynalézavé automobily v městském potoku.
Dynamiku stroje lze chválit po dlouhou dobu a vymýšlí krásné epithets. Ale chtěl bych více faktů. Takže: s nešikovným manipulačním pedálem a pákou převodovky vám přepínání zavede významnou část doby zrychlení. Jak vyhledávané 100 km/h, tak až 150, protože intenzita zrychlení zůstává v podšívce bedny i při vysokých rychlostech. A mokré povlaky vyžadují přesné zacházení s pedálem akcelerátoru, jinak bude auto odsouzeno k bezmocnému sklouznutí. Podle převládající tradice Honda, čest její a chvály! V každém rychlostním stupni je zrychlení dvoustupňové: někde až do 6000 ot / min type-R, jen to přináší rychlost a poté najednou střílí na omezovač. Navíc je jeho motor zcela na rozdíl od nucených motorů s jejich vrcholy plné života a kóma nižší. A v horní části emocí je více než dost a v nižší rychlosti revolucí I-VTEC úžasně elastické, natahování v šestém rychlostním stupni 40 km/h. Ano, type-R otevřeně vyvolává rychlou jízdu, ale nevnímá klidné režimy jako něco nepřirozeného. Materializace všech touh. Aby se příkazy prováděly okamžitě, ale bez zbytečné nervozity. Aby držel rovné auto v prvních pěti a přitahoval zatáčky jako vzor, \u200b\u200baniž by požadoval jakékoli řízení. Takže změnou úsilí na volantu je možné posoudit rychlost na řadě a její strmost a spolehlivost kontaktu pneumatik s plátnem. To vše je. Líbilo se mi chování automobilu ve mokrém
zatáčky, konkrétně jeho předvídatelnost: přidání plynu k demolici přední nápravy, vypouštění logické smyčkové smyčky. Oba procesy vznikají a vyvíjejí se hladce a pochopitelně, takže nevzniká strach. Na suchém asfaltu je téměř nemožné způsobit smyk s upřímně provokujícími metodami. Taková bezmračná prosperita způsobuje, že nuance vypadají. Ne nevýhody, ale nuance. A jsou k dispozici. Reaktivní efekt vytvořený elektrickou energií se někdy zdá být nějaký druh gumy, trochu umělý. Možná je to jiná vlastnost typu-R. Při vysokých rychlostech je auto z řady v řadě přestavěno jako mapa. A nastavení elektrické energie je upraveno, aby se řidiči poskytlo správnou úroveň zpětné vazby v malých úhlech rotace volantu. Hladkost správy rovnováhy je jasně posunuta ve směru ovladatelnosti. Auto typu-R je tvrdé, velmi tvrdé. Suspenze reaguje na každou trhlinu, každou fossu a promítá mapu stavu silnice k tělu. Doslova je vypracována jakákoli chyba asfaltu, která je na druhé straně velmi důležitá pro účinnost brzdění. Nízkoprofilové pneumatiky jsou citlivé na koleje povlaku, a proto stroj stříhá doprava a doleva. Auto však nevyčerpává duši svou přecitlivělostí: veškerá jeho tuhost se nezobrazí jako bláznivé třesení. Inženýři Honda se podařilo položit minimální úroveň pohodlí v designu zavěšení. Solomon rozhodnutí!
Nyní zhruba zastupujete, která zbraň spadá do rukou majitele typu-R. Tato zbraň se samozřejmě musí naučit používat. A teprve poté, co se stanete Pánem podélných a postranních zrychlení, získáte právo podepsat věty v tak horkém podnikání, jako je útok na ulici.
Auto je poskytována kartou Motors
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Magazine Wheel [č. 69/2003]
