Zkušební jednotka Honda Civic Sedan od roku 2012 Sedan

Genetický kód

Chytý design a šance na sportovnost je jen podlahou případu. Chcete-li uspět, Sivik bude muset prokázat, že jako předchůdce, auto pro řidiče
PROLOG
Vedle mě na zastavení byl zmrazen černý sedan reprezentativní třídy. Řidič jasně vznesl zcela obyčejný hatchback, najednou ho zařízen na předchozí semafor. Zelená! První metry stroje procházejí vedle sebe. První převodovka obratu Krok 5500 a náhle motor se zdá explodovat s výkonným pickupem a šipka tachometru v mrknutí oka skoky až 8500 ot / min. Výbuch se opakuje na druhém zařízení, a nyní soupeř s obtěžováním jiskří světlomety v zrcadlech japonského pohledu zezadu, čtyřikrát levnější ...
Nebudu zapomenout na tyto pocity, které mi darovaly Honda-Sivik před sedmi lety, kdy byla šestá generace modelu stála v systému vedeném kultem VTI. Ti, kdo kombinovali interiérový interiér, pohodlný, pohodlný suspenzi a vzteklový 1,6-litr, 160 litrový motor s anemondem. s. Nyní pro dobré kopie posledních let, zeptá se 15 000 dolarů.
Moderní alternativní tři-silné tříveřové typy-R, ale je to drahé a není příliš vhodné pro cesty do práce. Masové siviky sedmé generace je zcela odlišný: prostornější, klidný a neobvyklý. Sbohem, jízda je Honda odmítla sportovní ambice? Podle vědců jsou geny přenášeny prostřednictvím generace. Možná, že další Sivique je stejný?
Pokus o číslo osm
Nová Sivique může být popsána několika slovy jako prvotřídní, osobní, sportovní, uvedené v prezentaci osmé generace šéfa stroje Shodja Akaya. Při pohledu na auto šumivé grafitové strany, jeho tvůrce chce věřit slovu. Když Jaro Honda ukázala prototyp v Ženevě, jen málo lidí by mohlo myslet, že sériový vzorek by byl tak blízký konceptu. Chtěli jsme všechny ostatní auta, aby se podívali na Sivik starý, lehce usmíval pana Akaga.
Auto opravdu vypadá od společnosti Aliel z budoucnosti: co stojí alespoň transparentní sekce mezi světlomety, za kterou jsou skryté chromované písmeno H a lesklé dekorativní fragmenty. Ano, a krmivo je extrémně expresivní: dvojité sklo A LA MERCEDES C-CLASS SPORT CODE COUPE nebo MAZDA 323C, horizontální lucerny pásu a trojúhelníkové výfukové kmeny!
Profil SIVIK připomíná Alpha Romeo především díky rukojeti dveří skryté v zadním stojanu a vysoké zasklívací lince. Podobnost není náhodná. Jak bylo hlášeno novinářům, Japonci si vybrali Alpha Romeo 146 jako emocionální reference a pohodlí a jízdní vlastnosti Volkswagen golf! Nečekané zjevení. Je to škoda, zkusit Sivik na cestách nám nedal, slibuje pozvat podzim na zkušební jízdu. V salonu se alespoň můžete podívat?
Ano, tato vize ještě nebyla přinesena! Vzpomínám si na slova návrhářů: přístrojový panel je rozdělen do dvou samostatných zón. Opravdu, přímo před očima ve známém hledí, pod kterým je obrovský objemový tachometr přesně uprostřed. Jeho centrální část je dána zobrazením palubního počítače, který bliká oranžové výstražné nápisy nebo modré informační. Poblíž kilometrů, teplotní ukazovátko.
Téměř na samotném skle se panel ohýbají do jiného hledí: zde je velký analogový rychloměr a indikátor optimální rychlosti otáčení klikového hřídele, na správném ekonomiku. Jako inženýři zajišťují, s tímto uspořádáním rychloměru je řidič mnohem méně rozptýleným od silnice, protože zaměřením pohledu na to je snazší. Kromě toho kolegové nejrůznějšího růstu se tiše posadily na kolo tak, aby viděl obě kombinace zařízení.
To stálo za to dostat fotoaparát a zaměřit se na panel, jako zdvořilý manažer tam. Omlouvám se, nezeptal se, aby vzlétlo: je příliš brzy na to, aby posoudil kvalitu povrchu. Nemohl být skromný! Plastové díly jsou bezchybně vybaveny, dveře, jako je lepení hradů, pěkné smáčky v otvoru. Z detailů známých ostatním Hondamu, možná jen zapalovač cigaret a osvětlení osvětlení bez sjednocení! Obecně platí, že Sivik vypadá dražší než většina spolužáků. Zajímalo by mě, jestli to bude mít vliv na auto? Obchodníci jsou chováni rukama: přesné postavy doufají, že prohlásí na motorové show Frankfurt.
JÍT?
Jak jste již pochopili, první známost se Sivikem se ukázalo být čistě protokol. Konverzace se speciálními přehlednými inženýry nepřispěly. Je Sivique opravdu získal ducha auta pro řidiče? Otázkou je kontroverzní. Například motory: Existují tři z nich a základna 1,4 litrová základna as kapacitou 83 litrů. s., Stejně jako na City Compact Honda Jazz. Obávám se, že nemocný Sivik to nestačí! A koupit stylové auto s dynamickým vzhledem pro pohyb v tónu želvy je nějakým způsobem nelogickým.
Na druhou stranu, nejnovější benzín 140-silný motor s objemem 1,8 litrů slibuje, pokud jde o dynamiku, aby se klade na lopatky mnoha 2-litrových konkurencí a spotřeba paliva s ním není mnohem více než 1, 4-litry! Slabá verze v Rusku pravděpodobně nebude prodávat. Nevado a osud 2,2 litrového dieselového motoru. Tento motor je instalován na akordu, CR-V a FR-V, ale oficiální deals deeselové prodejci nebudou brát do Ruska. S stejným výkonem, jako v motorovém motoru 1,8 litru, Diesel rozvíjí okamžik dvakrát větší. Jen nemá pro Honda žádné tradiční, nemá ve vzrostlém.
Neobvyklé obrazy a převodovky. Na Sivik bude dán
6-rychlostní mechanické převodovky, klasické a automatizované. Subjektivně se pohybuje čisté mechaniky, jehož páka se podařilo pracovat příliš blízko. Nezaměňujte s aktivní jízdou třetí s pátým nebo čtvrtým s šestým!
Největší překvapení však prezentovalo pozastavení. Skutečnost, že stroj je vybaven obvyklým v minulosti generace Mac Fersson, nikdo nikoho nepřekvapilo. Chcete-li však zjistit zadní část elastického paprsku, nikdo nečekal. A i když novináři si ujistili, že tento jednoduchý design byl proveden pomocí vysokých technologií a pracuje na silnici ještě horší než vícerozměrné suspenze občanské výchovy před 10 let předem věřit, že slovo nebylo tak jednoduché.
Je to však pouze předpoklady. Počkáme až do podzimního testovacího jízdy a pak uvidíme, zda jsou genetika přímo v jejich teorii.

SIVIK HONDA ÚSPĚCH Symbol. Pro 33letou historii modelu, více než 16 milionů kopií asi 30% celkového prodeje značky v průběhu let byla vydána a prodána. V současné době se Siviki vyrábí v 11 a prodává v 160 zemích světa. Osmá generace hatchback je navržen speciálně pro evropský trh, jeho výroba je organizována v anglickém městě Svindonu. Na začátku příštího roku bude sedan debutovat a tříveřou verzi Sivik pro jiné trhy, především Severní Amerika.
 
Michail Gzovsky.
 

Zdroj: Journal "za volantem"