Testovací pohon Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Občanská postaví v duchu
Honda vstřikovala trochu adrenalinu do jejího masového modelu
Pouze líný automobilový novinář po setkání s novou generací Civic, tj. Model z roku 2000, si nestěžoval na ztrátu sportovního vrcholu. Napsali, že v něm není žádná předchozí akutnost, tělo je příliš oceněno, salon bez nálady, motor je tak -. Jedním slovem, příliš správný, nenáročný stroj, navržený pro velmi správné lidi, bezpochyby pozorující omezení s vysokou rychlostí. V těchto slovech existoval důvod: kapka zdravé agresivity dosud nepoškozovala jediný model určený pro nejširší kruh kupujících. Zdá se, že tyto komentáře byly slyšet a Honda Honda představila ve Frankfurtově autosalonu restylovanou verzi Civic. Všechny nároky na nyní staré Civic byly obzvláště důležité v Rusku, kde byly dodány verze s 1,6-litrovým motorem o výkonu 110 koňských sil. Zdálo by se, že docela slušná síla, plus systém změněných fází distribuce plynu VTEC, ale ve skutečnosti se auto chovalo poněkud pomalu, jako sprinter, který byl najednou nucen dosáhnout stylové vzdálenosti. Motor Honda ztratil své hlavní kouzlo od 4500-5000 ot / min, zdálo se, že šetří sílu, neumožňuje trhnutí, i když poskytuje rovnoměrný a sebevědomý běh.
Zpět k původu
Poté, co se Frankfurt Civic stal odlišným. Nenechte příliš mnoho změn v autě, ale všichni jsou zaměřeni na oživení sportovního obrazu značky. Vezměte například vzhled. Přední část vypadá úplně jinak: objevila se nová křídla, kvůli módě, mírně oteklé v oblasti kolkových oblouků, kapuce se liší mírně odlišným reliéfním razítkem. Tyto inovace si však všimne pouze velkého znalce. Ale původní mřížka radiátoru, obrovské světlomety a nárazník jsou hned zasahující. Společně učinili občanský nos rychlejší a impozantní. Na sportovním obrazu také pracuje neobvyklý přívod vzduchu. Kromě toho auto obdrželo nový zadní nárazník. Dokonce i na první pohled na Civic, který se chlubil na výstavním stánku, jsem se chytil a myslel si, že mi připomíná nějaký druh auta. A teprve teď, při testu, jak ho vidět, jsem si uvědomil, který z nich. Udělám rezervaci: Honda stále vypadá docela originální, ale objevily se sotva vnímavé poznámky, které vypadají Infiniti G35, zejména pokud se podíváte na okraj předního křídla ze strany kola. O kopírování nelze mluvit, pouze auta dvou japonských značek jsou trochu podobná.
Když jsem se chytil, když jsem si myslel, že jsem brzy úplně zamrzl, rád se vyšplhám do útulného salonu. S lehkou železnou šňůrou zakrývám dveře. Nyní je hlavní věcí mobilizace vybavení určeného k boji proti chladu. Za prvé, zahrnuji kontrolu klimatizace a všimnu si ergonomického, mírně lepkavého povlaku rotačních pák a vynikající selektivitu mechanických úprav. Řecké přepínače na sedadlech v extrémní poloze, plus zahřívání zrcadel a zadních oken. Po několika minutách začnu cítit život -giving tepla, které mě zdá, že mě obklopuje ze všech stran. S distribucí vzduchových toků v kabině je vše na nejvyšší úrovni. A co to venku? Pomalu jsem taxi na okružní silnici, která je pokryta kaši Snow-Gryaz. Co není kontrola podobná aerodynamické potrubí? Obecně mě Civic potěšila s moskevskou Ring Road. Obzvláště to, co ponechává zadní zrcátka čistá. Za takovou čistotu, aerodynamika Honda, kterou chci poděkovat. Dovednosti jsou vítány
Nyní tedy najdete kus čistého asfaltu a zkontrolujte další změny v automobilu s dalším nastavením motoru a odpružení. Mezitím se ohlédnu zpět do kabiny. Civic po plastické chirurgii je zajímavý v tom, že byl navržen s odchodem z klasických kánonů společnosti, které v popředí vytvořily technické plnění modelů. Nejprve návrháři vytvořili interiér stroje a kolem něj vyřezali tělo. Proto se uvnitř Honda stala mnohem prostornější. Středně tvrdé židle s dostatečnou postranní podpůrnou a hmotností nastavení, přívodem, který se nedostane z úprav tam a zpět, jednoduchý, ale lakonický panel osvětlení nástroje. Obecně je ergonomie určitě vypracována. Jedinou stížností je tenký a nepohodlný knoflík páky mechanické převodovky. Neleží v ruce, vyrobený z plastu potrubí, ačkoli nemohou existovat žádné stížnosti na jasně nakonfigurovaný mechanismus pro přepínání rychlostí nároků. Obecně jsem se toho chtěl dotknout co nejméně. Nová nastavení starého 1,6-litrového motoru však v přírodě nefungovalo malé sporty, takže jsem se pokusil udržet dynamiku v rozmezí shora 3000 na tachometru. Ne proto, že by motor netahoval na dně, jen tak bylo mnohem příjemnější ovládat trakci. A chtěl jsem poslouchat zvuk. Navzdory dobré zvukové izolaci kabiny proniká hlas elektrárny dovnitř. Je nenápadní a pomáhá pouze cítit auto. 
Dynamika Civic zůstala na stejné úrovni, ale pocity řidiče se díky snadnému popadnutí na přelomu 5000 ot / min staly přesně akutnější. Samozřejmě nejsou daleko od pocitů, které zažíváte modely minulé generace, ale objevilo se alespoň něco agresivního v chování automobilu. Další skutečnost, která během testu přidala adrenalin úplná absence elektronických aktivních bezpečnostních systémů s výjimkou ABS s rozdělením brzdových úsilí mezi koly. To znamená, že veškerá odpovědnost za auto leží pouze s řidičem. Vážná chyba a je zaručena drahé opravy. Je pravda, že občanský podvozek se snaží pomoci řidiči poslední a dokonce odpustit malé chyby s předávkováním plynu. Pokud chápu, změny v pozastavení byly přesně ovlivněny zajištěním bezpečnosti. Honda se na cestách stala o něco rigidnější a je méně vystřelena v rozích. Tato medaile však má na druhou stranu bezmyšlenky nadměrné rychlosti ve strmém zatáčce způsobuje velmi hlubokou sklouznu, která také začíná docela nečekaně a ostře. Můžete jej upravit obratnými akcemi volantu a pedálů zrychlovače. Naštěstí je zpětná vazba na volantu a pedály dost dobrá na to, aby neustále cítila auto, úhel rotace kol a trakce.
Z filistinského hlediska se může cestování po Civic zdát trochu děsivé, ale to vůbec není. Auto je docela spolehlivé a snadno ovládatelné. S jediným rozdílem, který je vhodnější pro ne začátečníka, ale pro osobu se zkušenostmi a dovednostmi v modelu pohonu předních kol. Tržní vzestupy a pády
Honda Civic, který navštívil náš test, bude stát 20 900 $. Tolik stojí za japonský sedan shromáždění. Zařízení uvedené v textu je součástí standardního vybavení. Kromě toho jsou na něm pravidelně nainstalovány lité disky, elektrický poklop (jeho knoflíky jsou trochu neobvyklé: na předním panelu vlevo od volantu), alarm s imobilizátorem, čtyři airbagy, interiér tkaniny a zvukový trénink, sestávající ze dvou párů reproduktorů a antén, zabudovaných do zadního okna. Další úpravy nejsou dodávány do Ruska a z možností, které zvyšují cenu automobilu na 21 800 $, je k dispozici pouze automatická převodovka.
Nejzajímavější začíná tehdy. Tři -podvodný hatchback se odhaduje ve stejném množství, které se liší nejen ve tvaru těla, ale také s návrhem přední části kabiny (další přístrojová deska s přílivem, na který je páka převodovky připojena). Pět -a priori je na ruském trhu méně populární, stojí více než 2000 $ více. Teoreticky by mělo být všechno naopak. Totéž jen vyvolává takovou podivnou cenovou politiku, kterou se hatchbacky shromažďují ve Velké Británii, a jejich cenový systém je mírně odlišný. Závěrem si vzpomínám, že záruka na Civic je 3 roky nebo 100 000 km běhu. Seznam hlavních konkurentů Nissan Almera, Toyota Corolla a Mitsubishi Lancer. Z nich lze porovnat pouze posledně jmenované s nastavením Honda podvozku, motorů a přenosu. Civic mu však ztrácí za cenu, zůstává strojem spíše ne hromadným, ale orientovaným na sofistikované řidiče a fanoušky značky.
Sergey Ilyinsky
Foto autora
Stručné technické charakteristiky Honda Civic
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1590
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 110/5600
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 152/4300
Zrychlení na 100 km/h, p.: 9.2
Maximální rychlost, km/h: 195
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 6,5
Objem palivové nádrže, L.: 50
Rozměry, mm.: 4460x1715x1445
