Zkušební jednotka Honda Accord Sedan od roku 2011 Sedan
Mysl nebo pocit
Zr.ru zažil populární sedan ve dvou verzích: s ruční převodovkou a kulometem. Jak se test ukázal, to jsou dvě zcela jiná auta ... Honda Accord typ S poslední, 8. generace v Rusku je nabízena jak s mechanikou, tak se kulometem. V testu Zr.RU navštívili oba možnosti.
Black Accord typ S zpočátku se zdálo, že není tak velkolepý jako, pojďme říkat, módní letošní je bílý, ale ve druhém dni se změnilo můj názor: Toto auto je jakákoliv barva tváří v tvář. Po 10. generačním omezení je Design Accord 2008 skutečným průlomem. Velmi vyvážený obraz, moderní, ale ne křičí se nedostane z dalšího dalšího. Některé prvky doslova přitahují vzhled: Jedná se o mřížku mřížky, lezení kolem kolových oblouků, plastové boční stěny. Dokonce i umístění se změnilo: Vzhledem k tomu, že délka sedanová se zvýšila na 4726 mm (o 61 mm) a šířka je 80 mm, až 1840 mm, obchodníci ruského reprezentativního úřadu Honda Dubbed Novinka není jinak jako prémiový sportovní sedan , a proto soutěžit akord ne s Nissan Primera a Toyota Avensis, as dražší Teana a Camry.
Salon je prostorný, stejně jako přijímaný v segmentových vozech D. sedadlo řidiče je téměř dokonalé s mechanikou a pistolí. Konstrukce předního panelu je stručná, ale samozřejmě žádné stížnosti na originalitu, kromě toho, že červená světla zařízení vytvoří odrůdu. Kvalita materiálů a montáže ve výšce: mezery mezi prvky jsou minimální, plast je měkký, s dobrou texturou. Hodnocení je vynikající, a to zejména potěšením, že i pro sportovní obraz, návrháři nezačali obětovat úplné zrcadla pohledu zezadu v nich všechno je viditelné, jak se říká, nastavit a zapomenout.
Tento typ typu S, bohužel není typ R s nabitým motorem a dalšími četnými změnami v náplně (připomínáme, pro Evropu typu RS nejsou vyrobeny z minulé generace akordů). Jedná se především o tělesnou soupravu a výzdobu, a to jak venkovní, tak uvnitř: přední křesla s vyvinutou boční podpěrou. Kombinace kůže a tkáně, páka IPP a pedály jsou vyrobeny z hliníku. Druhá řada sedadel je nadávaná, ale pokud přední strana není obrovský, je dostatek místa pro ramena a pro nohy. Volant je trik, stará se s hrubým stehem, ruce pohodlně. Chtěl bych o něco méně než ráfek je příliš mnoho a není profilovaný, ale je to už vybíravý. Hub je umístěn tlačítka ovládání zvuku, tempomat a palubní počítač. Příprava zvuku obsahuje měnič na 6 discích, 10 reproduktorech a subwooferu. Ne hi-end, samozřejmě, ale zvuk je poměrně slušný: basa elastické, highs nejsou stiskli na uší, i když v menu nastavení zvuku bych stále přidal možnost podrobnějšího nastavení frekvence střední. Ale i stereo nemůže křičet řev motoru při vysokých rychlostech a je dobré: při úspěchu 4000 revolucí 201-silný motor pohladí pověst dostatečně vyzváněcí přehled, podobný řevu vysokorychlostního vzorce motoru.
Automatická převodovka není nejvíce implantovanější: pouze 5 kroků, ale ruční režim je předurčeno, ve kterém mohou být přenosy vyčištěny s krádežovými lístky. Balley! Nastavení boxu jsou nedokonalé a dokonce i v ručním přenosovém režimu se lepí se zpožděním. Automatický režim také nemusí ostříhat spustit: pedál na podlahu a automatický je stále přemýšlet z poloviny druhého, co dělat, a pak začne zrychlení. Nemyslím si, že pomalá ACCORD nebude volat: síla motoru je vždy dost, ale pro znalce sportovního ducha v ceníku Honda má stejný typ S, ale s mechaniky. Manipulace tohoto sedanu je skvělý. Závěs, samozřejmě, je tvrdá, ale ne natolik, že v každodenní jízdu dodat nepohodlí. V závitů Accord jede přesně tam, kde je to nutné, a dokonce i brány se ho porazit. Volant je však poněkud prázdná, ale opět, po hodině, si nemyslím, že o tom a neomylně držet dráhu při jakékoli rychlosti. Jediná věc, která napjaté ve městě je všechno stejné ohleduplnost přenosu, a už ne si stěžovat na to, co: na ACCORD trasa jako glisser, přímý má jasně, takže můžete odpočívat a nemají komprimovat volant před prsty. Takže ACCORD TYPE S automatickým KP auto na každý den pro mladé, energické řidič, který milující sportovní styl, ale kdo nechce obětovat pohodlí.
Type S s mechanikou je mnohem vážnější. Náhon na přední kola, dokonale je dáno podvozek a 6 rychlostních stupňů nadšenci budou spokojeni. Jeden rozrušil uzel pedál je malý, a levá noha byla stále lpí na výběžku, kde je platforma pro rekreaci. V opačném případě bude hotový výhoda na to, jak by měl manuální převodovka fungovat. Já bych se posunuly tento příspěvek do mnoha výrobců Hondovtsev mají něco naučit. Perfektní práce pedálu spojky: pracovní zdvih je malý moment provozu je pochopitelné, snaha je optimální. Venkovní plynový pedál, ale je měkký, ale zvyk je vyráběn v několika minutách. Přepínací mechanismus je přítomnost superbouráky Tahy hliníku páky jsou minimální, přenosy jsou zapnuty jasně. Jedním z neštěstí: Se svou výškou, musel jsem se ho dostat, protože sedadlo se přesune zpět až na doraz, a to proto, že jsem nenašel optimální držení těla: buď kolena jsou příliš ohnuté a vy budete muset zvýšit řízení sloupec, stejně jako je to možné, nebo si pohodlně sedět, ale hníst rameno na každém přepínači.
Tyto auto provokuje k agresivním řízení: motor se rozbíhá okamžitě pohon boxu funguje stejně jako spouště puška zná čas na hůl. Překlady nejsou příliš natažené zde: v klidném režimu, auto jezdí na páté již 60 až 70 km / h. Pokud budete mít obrat v oblasti 2000 min-1, blesk řešení osvětlení: za řevu čtvrtý mezinárodní dohody zisků rychlost rychle a hladce, někdy se zdá, že tento 2,4-litrový agregát není 201 hp. a 234 nm, a to za 300 koní a Newton. metry. Tak jsem chtěl mít čas v každém odbavení, vyhrát všechny semafory. Zároveň se spotřeba benzínu nemůže radovat, ale radovat se: palubní počítač po třech dnech neštěstí vykazoval pouze 11,6 litrů za 100 km. Více než hodný pro sportovní sedan. Co nemůžete říci o verzi se kulometem: jeho počítač zaznamenal průměrnou spotřebu 16,4 litrů. TRUE, odjezd do nejbližší Moskevské oblasti odhalilo další neštěstí - nízké prahové hodnoty a snížené přední nárazník donutil dlouho hledat z poměrně velkého osídlení: kvůli stavbě, kongres na dálnici byl nešťastný podobnost obilkových požadavků po Bombardování a hloubka obce Stream - výmoly centimetrů 8-10 naplněné bahnem v průběhu metrů sto. První pokus o nutit tuto bariéru nebyl korunován s úspěchem - v další díře, Accord byl chatrka přední zástěru. Stejný problém je oba ve městě: Dokonce i uprostřed výšky hranice na typu dohody nebude fungovat.
Jaký je výsledek? Jeden model, dva různé znaky. Ideální mechanický přenos a upřímně průměrné automatické. Vynikající manipulace, přetaktování a účinnost mechaniky, stylu, ale nízké přistání je nepraktické pro Rusko. A upřímně řečeno, drahé - a nejen při nákupu.
Accord typ S je zeptán od 925 (MCP) na 950 tisíc rublů. (ACP). Nicméně, před novým rokem, prodejci dávají zákazníkům soubor zimní gumy, a to je úspory nejméně 30 tisíc rublů: kola jsou zde 18 palců! Záruka - 3 roky nebo 100 tisíc kilometrů. První je 7500 km a 5 tisíc rublů, Intercelvice kilometrů 15 tisíc kilometrů.
O pojištění mluvit děsivé: Vzhledem k tomu, že dohoda je populární u únosců i v těžkých časech krize, Casco méně než 90 tisíc rublů. Rok, je nepravděpodobné, že by uspěl. Osago asi 10 tisíc rublů. V závislosti na koeficientech. Dopravní daň 15 tisíc
V ochraně Accound, člověk může říci jednu věc: Provozní zkušenost těchto automobilů ukazují, že pokud pravidelně navštěvujete službu a ne znásilnění auta, po 3-4 letech může být prospěšné prodat. Taková relativně dlouhodobá investice je oprávněná. Kromě toho je Accord stále nová: Prodej tohoto modelu v Japonsku, například začal jen před týdnem.
Existují však také cenově dostupnější verze: v konfiguraci komfortu s 2 litrovým benzínovým motorem může být zakoupeno v 811 tisíc rublů. On a nárazníky jsou vhodnější pro ruské realitu a chuť k jídlu je stále skromný a daně nejsou tak děsivé. Pouze garáž nebo alespoň místo v hlídané parkovišti bude stále potřebovat.
Zdroj: Journal "za volantem"
