Honda Accord Drive Sedan od roku 2011 sedan

Japonský gambit

Evropská verze Honda Accord, která je spokojená s kupujícími v Rusku, byla vždy znatelně odlišná od modelu Severní Ameriky. Jiné formy, další postava, žíla řidiče je nyní v minulosti všechno. Nový akord obětuje svou jedinečnost při výpočtu prodeje. Japonský gambit?

Až do posledního okamžiku jsem nevěděl, co bude nové auto. Výrobci často otevírají vzhled dalšího modelu před oficiálním zasedáním a akord nebyl výjimkou. Náš Vladimir Salmin dokonce navštívil devět -generační Honda Accord uzavřený moskevský premiér (Cars, č. 11, 2012). A já, pokání, jsem si nebyl vědom nadcházejících změn. Ale někdy je zajímavější ponořit se do něčeho nového s hlavou, aby na vás okamžitě padla nával emocí a ne spadl. Proto na výstupu z skromného letiště Anapy mě čekal mírný šok.

Accord se změnil a silně se změnil. Další centimetry délky rozdávají auto okamžitě natažené 13,5 cm a o něco více než polovina (7 cm) je zvýšení základny. Silueta je nyní jiná a ne tak squatter, že neexistuje žádný bývalý přilnavý oko na působivou šířku stroje, místo toho klasický tvar sedanu s výraznými předními stojany. Důvod: plus 1 cm na šířku a 2,5 cm do výšky.

Na místě řidiče si všimnu velké oblasti zasklení a vynikající viditelnost, o které inženýři hovořili. V předchozí generaci byl plast na místech ještě lepší a design je zajímavější, i když se nebudu skrývat, stal se to volnější. Ten je obzvláště patrný na zadní pohovce, kterou chci zůstat na jejích otevřených prostorech. Třípokolový volant ustoupil pevněji s pěti paprsky, podlaha kmene je vyrovnána. Vložky tvrdého a brilantního plastu jsou v rozpacích, ale zástupci Honda jsou žádáni, aby přísně neposuzovali, protože naše akordy z experimentální strany se shromažďují v srpnu, zatímco hromadná výroba začíná teprve v lednu. Bude zajímavé cítit vzorky prodejců.

Přední sedadla ve srovnání s minulou generací ztracenou v boční podpoře, a pokud ve 4válcové verzi (objem 2,4 litru, se sníženým na 180 litrů v zájmu účinnosti) nejsou žádné problémy, pak v autě v Stroj s 3,5-litrovým V6, nepříjemnosti již snímá. V Evropě debutuje tento motor 280 koňských sil na akordu. Japonci skrývají přesná data, ale podle pocitů asi 6-7 sekund až 100 km/h, což samozřejmě vyžaduje spolehlivou fixaci týkající se řídících orgánů. Mimochodem, všechno je s nimi v pořádku: volant je vybaven elektromechanickým zesilovačem. Motor je nainstalován na kolejnici. Není příliš nakonfigurován, ale chci větší závažnost rychlostí a tuhostí pro sloupec řízení (citlivé vibrace z silnice).

V přímé linii v cestovním režimu je auto příjemné a snadné, volant nenutí hledat nulu, odpružení je dobře vyhlazené nárazy silnic území Krasnodar. Vlajková loď na pneumatikách 45. profilu je ještě měkčí než 2,4, také nakloněna podélným výkyvům na 50., ale ani jeden z vozů nevyvolává se, aby prošel s zjevně větší rychlostí. Rolls jsou velké a pevnější vzhled má nyní pevnější jízdu.

V6 se spojuje s novým šestistupňovým automatickým a dokonale zrychluje z jakékoli rychlosti, čtyři 2,4 l nadále pracuje s 5stupňovým veteránem a postrádá lineární spojení mezi rychlostí motoru (přečtěte si plynový pedál) a splatnou rychlostí Hydrotransformer, se kterým Yasuhid Sakamoto, zodpovědný za elektrárny, laskavě souhlasí. Automatické krabice jejich vlastní produkce jsou zvláštní vášní Honda (viz změny v designu). Na našem trhu už nebude více 2-litrového motoru. Brzdy bez stížností byla izolace hluku hodně dobrá, ale podle pocitů nový CR-V nedosáhne ticha nového CR-V.

Honda Accord předala ligu takovým hráčům na trhu, jako je Toyota Camry (více než 31 000 vozů v roce 2012) a Nissan Teana (více než 9500). Honda očekává 60%růst tržeb, pro které je třeba zavést asi 5 000 akordů. Zda japonský gambit bude úspěšný, řekne čas.


 
 

Zdroj: Auta