Honda Accord Drive Sedan od roku 2011 sedan
Pan-SPORTSMAN
Krásný motto sport - k masám! Můžete přivítat a ve všech ohledech na podporu, pokud jde o mrož, checkers nebo zbaběle. Ale ne všechny aktivní třídy jsou stejně užitečné ve velkém měřítku. Výsledkem úvodu do množství automobilových sportů je obrovský případ motoristů při masových nehodách a v důsledku toho ztenčení těchto velmi mas. Nerodí se jezdci, v žádném případě se nestanou, ale naopak, degenerované za volantem sériových vozů určených k cestování na veřejných silnicích. Takže na autě Honda Accord typu S, podle Nikolai Fomenko, nemůžete dělat vážné sporty. Můžete ho prostě milovat. Můžete s ním být jen přáteli. 
Honda, jako značka automobilu, není pro mě cizinec. Pracoval jsem s automobily Honda připravené belgickou společností ELR na ruském šampionátu v Ring Racing. Ano, neexistoval typ S, ale typ R. ne dohodu, ale občanský. Ne soukromé vozidlo, ale závodní auto. Nezáleží. Obecně jsou typy Honda příjemné a silné typy. Rozhodně cítí plemeno a zdravou mysl ve velmi zdravém těle. Téměř všichni Honda žijí po dlouhou dobu. Jsou spolehliví v provozu a jejich majitelům nezpůsobují zvláštní potíže.
Takže Honda Accord typu S, říkám to svým způsobem, auto je v mnoha ohledech úžasné. A znovu, přiznávám svým vlastním způsobem: Nekoupil bych si typ Honda Accord S. To je případ, kdy dva v jednom nejsou důstojnost, ale není jasné co. Soudit pro sebe. Na jedné ruce-auto má 190 koní, křesla s boční podporou, tvrdý volant ... Na druhou stranu automatická krabice a tempomat ... jak tomu porozumět, ne-li jako touha potěšit naše (sportovci) a vaši) (motoristé)? Řidič Honda Accord typu S umožňuje cítit se jako rychlý Schumacher a líný rekreant současně. Výsledkem je, že se necítí ani jednomu a druhému. 
Oh, sport, jsi mýtus! Nazval bych tento typ automobilu - sportovce panelu. Přeneste obraz půltrugottovaného charakteru z cuket 13 židlí na mechanickém vozidle a pochopíte, o čem mluvím. Zčernění v plné tváři, načerpalo bicepsy a vyvinulo se s svaly hýždě - tyto ctnosti dělají příjemný dojem (zejména pro dívky), ale je nepravděpodobné, že by stačily skočit 8 metrů nebo dojít 100 metrů z 10 sekund. Se vším, co Honda Accord typu S je téměř sportem, docela agresivní auto. Dobře, střih, velmi dobře zavěšený. Je dostatečně rychlý a stabilní. Je schopen zapůsobit. Dokonce překvapí svými ctnostmi a sahá až do určitých limitů. Když vypnete stabilizační systém VCA (asistenční stabilita vozidla), může typ Accord S vzdáleně připomenout Rally Car. Řidič bude muset vážně pracovat s rukama, nohama a hlavou. Je to ještě vážnější než ve slotové místnosti nebo za předponou, jako je Sony PlayStation. Je pravda, že v tomto případě bude muset utratit trochu více peněz.
Navzdory svému pohonu předních kol je Accord v řízení předvídatelný. Není rocker. Pozastavení je nádherné - tvrdé, silné, spolehlivé. Zdálo se, že se sama přizpůsobila silnici. Nepolkla nerovnost jako monstrum jako Mercedes-Benz W140. Jí je nahoru, ale nechává řidiče, aby něco cítil. Navzdory tomu, co bylo řečeno, je stroj asfalt. Neřeknu, že na tvrdém povrchu silnice nemá rovnou, ale je zde opravdu dobrá. Není divu, že na britském šampionátu tolik milovala. Ale Honda Accord je lepší nenechat Honda Accords. Auto se nezlomí v kříženém prostoru, ale tam bude trpět. A trpí mnohem silnějším než evoluce nebo subaricians. Možná by tato síla měla být uvedena do všech kola, správně.
Volant vozu je těžký a protože je obvyklé psát ve specializovaných časopisech pro automatické kanály, informativní, s normální zdravou servofunkcí. To znamená, že čím rychleji jede vzrušený řidič, tím těžší se jeho volant stane. Odpovídající převodovka se spoléhá na takový volant. Na testovaném akordu se ukázalo jako automatické. Je pravda, s možností přepnutí do ručního režimu. Přenos je však stále naopak. To znamená, že pro přechod na zvýšenou páku musí být páka vytlačena ze sebe a musíte odmítnout. To je v rozporu s germánskou logikou a co je nejdůležitější, přijato v motoristickém sportu pořadí věcí. S již rozvinutými kontrolními dovednostmi, tj. Pevná paměť ruky, je taková substituce katastrofální.
Lesk a chudoba. Honda Masters byli vždy slavný svými motory. Není divu, že řidič Honda Accord typu S zatáhne na vykořisťování. S takovým šikanovým motorem je to dobrý hřích. Motor však má také své vlastní zvonky a píšťalky. Od středu nahoru - je to prostě úžasné. Ale na samém dně se motor cítí horší. Přestane být zatěžující a má po dlouhou dobu. Myslící. A to vše proto, že jeho práce je podřízena systému I-VTEC (inteligentní časování variabilního ventilu a elektronické ovládání zvedání), doba kontroly a výšku zvedání ventilu. Inteligence systému se projevuje při poskytování motoru pohodlný život v mezích blízké času. Strpení pod 4500 revolucí je jen smrt. Ale neustále jezdit na revolucích nad 4 500 ve městě, pokud se nejedná o město nuly, kde nejsou žádné dopravní zácpy, žádné semafory, žádné dopravní policajty s rychlostními vanami. 
Opravdu nechápu, v jakých městech bylo toto auto vypočteno. Honda Accord, podle mého názoru, nemá modernitu. Vysvětlím. Moderní městské auto má hojnost elektronických věcí. Dnes má v automobilu uvést velký informační displej - Honda soupeři tomu dlouho pochopili. Motoristé jsou rozmazleni displeji, na nichž můžete vidět vše, co potřebujete, a mnoho dalších to není vůbec potřeba. To, co se tam děje s autem, počasím, atmosférou silnic a situací na světě v televizi, jsou šíleně zajímavé. A každý o tom chce vědět o něco víc, než je k dispozici na čelním skle. Pro auto, jako je Honda Accord, by bylo hezké mít něco jiného kromě přijímače, klimatizace a kompaktního diskového přehrávače. Nároky na sporty ve formě obložení Kevlar poblíž převodovky a vložek železa na volantu nejsou levnější než užitečné, bez jakýchkoli stížností, možností ve formě telefonu nebo navigace.
Na druhou stranu se mi z nějakého důvodu zdá být, že dokonce i utitestone-raiser ocenil, zda sportovní duch vozu podporoval něco víc než Kevlar sám. Například by byl vysoko na displeji, například o tom, jak rostou revoluce, jak počítač dělá kontrolu různých systémů ... není to tak drahé, ale vypadalo by to velkolepé. Obecně je suchost při navrhování zařízení, oživená pouze šarlatovým osvětlením, v 21. století nevhodná. Dokonce i v autě, jako je S. Tato suchost je jako připomínka řidiči: říkají, že nemáte co dotknout něco, uděláme pro vás všechno. 
Návrh sloupce řízení také vyvolává otázky. Proč na volantu (tvrdé, správné konfigurace a přilnavost) na pravé straně je řídicí klíč Kirio-Control, který na světě, s výjimkou USA, nepoužívají. Buď odstraňte vše, nebo přidejte vše, co můžete. V každém případě by duplicitní převody převodovek vypadaly vhodnější pro tlačítko osamělé tempomat. Nebude to nestačí. Ne, jsem připraven přijmout asketismus Honda. Ale pokud hrajete asketicky, pak si zahrajte až do konce. A v praxi dokážu, co je asketický schopný. Vůbec nic nepotřebuji. Odstraňte rádio, měkké čalounění, klimatizaci, elektro -regulaci a kulomet. Dej mi skutečnou mechaniku a ne hůl se zvratem, tři pedály, ne dva, a já předvede kořeny někde v mém venkovském domě, co je 190
koně ve svalnatých rukou. Ale ve městě takové auto nepotřebuji. Dokonce ani auto s poloviční pohodlí nepotřebuji. Z takového auta očekávám od hlavního návrháře další komplimenty, malé příjemnější věci, které mi budou sloužit jako útěchu za utracené peníze. Toto auto by mělo být pro člověka otevřeno více. Ano, ano, vím, že se vše koupí a vše se prodává a možnosti lze vytáhnout i takovým autem jako Izh ODA. Ale jaká je to radost z toho? Nevím, jaké auta jsou zahrnuty do seznamu přímých konkurentů typu Honda Accord S., ale pokud fantazírujete o rychlých sekundách, vavřínech, šampaňských pohárech a dívkách v jasných tématech, je lepší fantazírovat veškeré vybavení.
Text Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov
http://www.hondaworld.ru
Honda Accord 2.4 Typ-S
4válcový motor Beneri v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2354
Power (L.S. AT RPM) 190 v 6800
Moment (NM na RPM) 223 na 4500
Přední pohon
5stupňová převodovka s možností posunů ručního ozubeného kola (6stupňové mechanické)
Délka/šířka/výška (mm) 4665/1760/1450
Základna kola (MM) 2670
Hmotnostní hmotnost (kg) 1489
Maximální rychlost (km/h) 227
Zrychlení na 100 km/h (c) 9,0 (7.9)
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 13,7 (12,7) /6.9
Náklady na zkušební auto jsou 33 300 $
mWEB.Motoring.za: V našem popisu je Accord Type-S a hooligan Honda. Vypadá jako sportovní auto, chová se jako sportovní auto a řídí se jako sportovní auto. Ale odstraňte kosmetiku - a získáte poměrně elegantní, komplexní sedan, ve kterém je hodně prostoru, což je velmi atraktivní jak z hlediska stylu, tak jako módní trendy. Sedadla spolujezdce a velící místa jsou nádherná, ačkoli vybavení zanechává váš pocit, že chcete něco trochu víc. Zdá se nám, že obraz typu Accordů naznačuje určitou touhu zničit na základně trhu, který pravděpodobně nebude přeceňovat výhody typu S, a to i přes určitou tendenci porozumět německým automobilům. 
theCarconnection.com: Pravda je, že Accord byl vždy atraktivní auto. Motory vždy reagovaly, kontrola byla vždy roztomilá, z auta vždy vyhodila klid a důvěru. Bylo to vždy dobře vyrobené a jeho cena byla přiměřeně vhodná. Jak často se ocitl v deseti nejlepších autech auta a řidiče? Kolik srovnávacích testů jste vyhráli? Pravda je, že dohoda byla úžasně úspěšná, protože si zasloužil být úžasně úspěšný. Ale čím lépe něco víte, tím méně to čtete. A tak bylo mnoho článků o akordu, ve kterých chladně reagují z důvodu, že všechna auta prodaná v tak velkém množství by měla být vedena k jednomu společnému jmenovateli. A tento jmenovatel by měl být co nejméně. 
Motoring & Independent Online: Accord je jedním z těch krásných aut, ve kterých je celek více než součet částí. Neexistují žádná upřímně slabá místa a velmi malé drobné nedostatky. Jízda v takovém autě je nesmírně příjemný zážitek. Jako výběr z řady kompaktních sportovních sedanů je Accord Typ-S neodolatelný a zároveň se liší od sebe s vlastní filozofií a vysokým stupněm výkonu. Toto je neuvěřitelně dokončené auto. Autogazeta: Říká se, že rozzlobený pes nelze dívat přímo v očích: vnímá to jako výzvu a stává se ještě agresivnějším. Zdá se, že motoristé mají nyní problém s tímto druhem v úvahu v zpětném zrcátku zlých světlometů Honda Accord typu-S, což je také nežádoucí po dlouhou dobu, je lepší se nehnilit ...
Rychlost je epithet, který velmi prostorný a správně charakterizuje vzhled nové Honda Accord. I když auto jednoduše stojí, jeho design jednoznačně naznačuje svůj potenciál - vysoká maximální rychlost, vynikající dynamika. Zdá se, že sedmá generace se již nebude užívat takového úspěchu mezi stepními v domácnosti a otci rodin, protože je ve statice příliš dynamická. Motor: V pohybu je nová dohoda shromážděna a sestavena, i když ne spěchal, aby otřásl duší od těch, kteří sedí uvnitř. Například tramvajové stopy lze překonat pouze malým resetem rychlosti, další malé nesrovnalosti také dobrovolně polykají prvky suspenze. Neměli byste však čekat na energetickou intenzitu spolužáků ze všech automobilů, typ Accord je zaměřen na aktivní řízení a podvozek je odpovídajícím způsobem nakonfigurován ... vysokorychlostní zapnutí jednoho z moskevských nábřeží, Tam, kde nedávno položili asfalt a díky úsilí pracovníků na silnicích jsou vzrušení z různých strmovosti, ne příliš příjemné chyby.
Autor: V kombinaci s motorem o výkonu 190 koňských sil se krabici opravdu líbily. Žádná ohleduplnost, okamžitá reakce na plynový pedál, rychlé a nenápadné přepínání. Přestože je zde poskytnut manuální režim (a skutečný režim, který umožňuje motoru zavěsit na rychlostní limit), ale ve skutečnosti to prostě není potřeba - automatizace bezchybně mění přenos! A kdybych si objednal Accord 2.4 pro sebe, pak by se volba mezi automatickým strojem a mechanikou změnila na oslí Buridanov, který, jak víte, a váhal od hladu mezi dvěma přesně stejnými sena. 
Poprvé se v roce 1976 objevilo auto se jménem Honda Accord. Od té doby se auto aktualizuje jednou za čtyři roky a častěji. Současná generace automobilu se vyrábí od roku 2002 - sedmé. Uznáno jako auto roku v Japonsku (2002). Třetí a páté akordy získaly přesně stejné tituly. Je zvědavé, že to byla Honda Accord, který se stal prvním japonským vozem, který byl proveden ve Spojených státech (Ohio). Accord je jedním z nejlepších modelů na světě, včetně Ruska. V roce 2004 bylo prostřednictvím ruských prodejců prodáno 2320 aut. Toto je více než 1/3 všech značkových vozů Honda prodávaných v zemi. 
Podle tradice je Honda Accord navržen ve dvou verzích - jeden je určen pro americký trh, druhý pro Japonsko a Evropu. Minulé léto obdržela Honda Motor oznámení od americké národní bezpečnostní správy (NHTSA) na vyšetřování dohodu v roce 2004. Důvodem vyšetřování byly poruchy bočních polštářů. Musely být však prozkoumány pouze dva případy takových selhání. Koeficient aerodynamické rezistence (CX) předposledního souhlasu byl 0,30. Druhý - 0,26. Podle tohoto ukazatele je Accord nejlepším vozem nejen ve své třídě.
Systém VTEC je vrcholem motorů Honda. VTEC (Variabilní načasování ventilu a elektronické ovládání výtahu) je elektronický systém pro správu otevírací doby a výšku zvedání ventilu. Je navržen tak, aby dosáhl nejlepších charakteristik v jakýchkoli provozních podmínkách motoru. Systém VTEC, který se objevil v roce 1990, byl několikrát modernizován. V zóně s nízkou rychlostí poskytuje VTEC ekonomický způsob provozu motoru na ochuzenou směsi palivového vzduchu. Při středních rychlostech se fáze distribuce plynu mění tak, aby získala maximální točivý moment. Hlavním úkolem systému při vysokých rychlostech motoru je získat maximální výkon. Zdroj: "Autopilot"
