Test Drive Great Wall Wingle 3 Od roku 2005 Picap

Velké zdi Wingle - první čínský pickup

První čínský pick-up, ze kterého si můžete vychutnat. Hodnoty přidávají k němu, že je vybaven dieselovým motorem. Typicky, interiérová výzdoba čínských pickupů způsobuje mírný pocit squamishness a jejich vzhled je touha pomáhat nešťastným majiteli finančně.
Ale po Velké zdi Wingle se trh zdá, že první čínský pick-up, který se podobá japonské desetileté druhé ruky. Teď vypadá jako vombata, jako poslední možnost na hloupé pečeť, a příjemně zdobené uvnitř.
Materiály a kvalita nábojů z panelů jsou mnohem lepší než kolegy z břehu Amur. Je škoda, že kvalita shromáždění neovlivnila ergonomické mínus čínských nákladních automobilů s nízkým přistáním. V našem případě bylo sedadlo mírně zvednuté a přidané nastavení naklonění sloupku řízení, ale umístěním sedadla řidiče, stále se cítíte uvnitř clothespins, i když trochu oslabené.
Balíček zahrnuje hluché, bez zobrazení oken, Hardtop (v Austrálii se nazývá Canon, a v Rusku víko pro tělo). Někdo může a rozruší absenci zadního přezkumu, a naopak, slepý zadní okno vždy potěšilo. Není příliš pěkné podívat se na hloupé tváře ruských vlastníků automobilů na zrcadle Salonu v okamžiku, kdy vám chybí zebra vyděšená, ukradená pěší pěnové penziony.
Vesnice se bojí
Zařízení přišlo na náš test odhaduje výrobce 483 000 rublů (19.500 dolarů). Toto je nejmodměnější volba bez kožené kabiny, CD magnety a oken. Promiň, nebylo možné cítit čínskou pokožku by byla zvědavá. Ale fakt, že auto bylo na vesla, nebo, jak se říká, na mlýnku masa, obecně, s ručním oknem, naopak, potěšen.
Porážka Tato čínská elektronika. Říká se, že jsou všichni zařízeni s počítači? Nikdy jsem neviděl čínský PC, ale jeden přítel mého přítele, majitele automobilu vyrobeného v Číně, během deště Rychloměr přestane ukázat rychlost, průtokoměr v plynové nádrži a parkovací senzory předstírá, že dělá Nezapomeňte si na cenu nárazníku.
I když neexistovala žádná okna na testovacím vozidle, žádné parkovací senzory, ale výrobce nemohl odolat výrobci z elektronického řízení. Dali to, pravděpodobně, v poslední chvíli, protože stroj visí na místě, které obvykle sedí, procházející protokoly a kopce.
V jiné výšce se snaží chránit
Stejně jako jakýkoli sebeúcti-respektování Diesel SUV, Wingle se valí bez podagazovky od prvního i od druhého přenosu. Jízdí mimo silnici a stoupání v šoupátka, bez pomoci urychlovače. Pouze hubená geometrická propustnost vás činí vždy držet nohu na brzdění, protože spodní část vyzvednutí je znetvořeno směšnou cestu rámu. Všichni stojí v různých výškách, snaží se chránit agregáty převodovky, ale ve skutečnosti jednoduše kotva. Anti-silniční vyčnívá a přední nárazník. Je to obrovský monolitický kus a visí mnohem nižší, než by bylo vhodné. Ano, a silniční clearance Wingle je menší než 200 mm.
Učení se z pole na trati, označení, že nafta nefunguje řidič nadměrný hluk, avšak pouze ve srovnání s jinými čínskými okurkami. Pohodlná rychlost 100120 km / h.
Je možné 140, pokud nejste zvyklí na jezdit uvolněně, zejména proto, že termín stabilita umožňuje.

Matchast: Great Wall Wingle
 

Příslušenství z Japonska a Německa
To je již čtvrté čínské SUV s 2,8 litrový dieselový motor, který navštívil test v redakční kanceláři. Ačkoli neexistují žádné přesné údaje o svém původu pro prodejce, externí kontrola motoru a vnitřní pocity pilotů, dává jistou odpověď: progenitor motoru, takže široce používané asijskými přáteli, sloužil jako stará jednotka ISUZU. Pouze velká zeď za předpokladu, že se systémem společného železničního a turbínového systému.
Mimochodem, japonská výrobní turbína a turbínový ventil a senzor průtoku vzduchu jsou němčiny. Neublížili sem! Otevření kapoty, mohou být detekovány další importované komponenty. VALEO Stěrač motor, Bosch Hydrausitel. Vždycky bych to rád.
Tato čínština se líbila téměř každého, kromě hromadného dna, monolitický přední nárazník a přistání cestujících. Není špatně sestaven, složený odděleně a je dobře vybaven. Nelšně dražší SSANGYONG ACTYON SPORTS PICKUP, například, má řádově horší pevnost těla a menší motor.

Budoucí kupující by si neměl pamatovat, že frekvence je až 50 tisíc km od 8 tis. KM, a pak interval údržby se zvyšuje na 10 tisíc km. Hnací hřídel se mění každých 30 tisíc km kilometru. Řízení tahu a míč podporuje každých 2230 tisíc kilometrů. Ložiska náboje, tlumiče a olej v převodovce každých 1520 tisíc. Každých šest měsíců zkontrolujte tělo pro korozi.
 
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
 
 
 

 

Zdroj: 4x4 Časopis [únor / 2008]