Skvělý nástěnný křídlo 3 Testovací jednotka od roku 2005 vyzvednutí
Skvělý nástěnný křídlo benzín
Nový motor na pickupu Great Wall Wingle je maskovaný pod naftou, ale jí benzín ... Kdysi na jeden čas, kdy Rusko nebylo krizí a všichni si mysleli, že peníze jsou věčné, čínské vyzvednutí na náš trh. Dostalo se do té míry, že byl organizován i klub milovníků čínských aut, který se skládal hlavně z majitelů nákladních vozidel.
V tisku byly gloační hlasy, že o několik let později nás Číňané jedli spolu s rýží. Lidé opravdu věřili v tento nesmysl! Málokdo se rozpačilo skutečností, že čínské auto v té době řídilo o něco více než metr, a pak zmizel místo něj, majitel dostal velké problémy. Uvědomil si, že řešení těchto problémů by ho stálo celý stát, a čekat na náhradní díly na další Kali-Yuga, nešťastný majitel rychle připravil vyzvednutí na prodej. Byl tedy vytvořen vzhled určitého života kolem čínského automobilového průmyslu, vyhříván lži majitelů a chamtivostí prodejců, kteří do svého portfolia přidali další čínský výrobce, který se naučil, jak automobily před několika týdny.
Maximální nárůst pro tento vyzvednutí 30%
Když pěna ustoupila
A když tato pěna ustoupila, na pláži byl jeden host ze Středního království, konkrétně Great Wall Wingle. Naštěstí se zbytek už neslyší. Když jsem se naposledy pokusil provést zkušební jízdu jiného nového produktu z Číny, zasekl brzdy na pravém zadním disku. Výsledkem je, že poprvé v mém životě jsem přišel do redakční kanceláře na třech pracovních kolech, tj. Podle vzorce 4x3.
Wingle přežil, protože od samého začátku byl jediným ze všech čínských snímačů, které si zaslouží, aby se nazývalo auto. Zbytek zřejmě byl dovážen pod rouškou hraček. V lednu 2010 opustilo 700 000. křídlo dopravníky Velké zdi. Od začátku výroby v roce 1999 zůstávají ve své vlasti velké snímače zdi. Kromě vedení na domácím trhu představuje Great Wall více než 80% vývozu snímačů z Číny.
Série sedadel spolujezdce je překvapivě pohodlná a prostorná
Dnešní zkušební jízda je příležitostí mluvit o novém benzínovém motoru s objemem 2,3 litru. Dříve byl nasazen na CUV G5. Nyní pro vyzvednutí. Jedná se o pohyb koně, protože dodnes to byl plynový picap, který si koupil benzínový pickup, který dává peníze na Uaz. A bohužel je stále velmi syrový. GW Wingle je mnohem lepší. Není to nejhorší design, poměrně vysoce kvalitní materiály pro interiérovou dekoraci, velký interiér, včetně pohodlné zadní řady. A perfektní zázrak, který pustíte z volantu a auto stále jde rovně. Je pravda, že nejde tak rychle, jak vypadá, a když předjíždí na dálnici, chci s hudbou vypnout jak klimatizaci, tak světlomety. Těchto 110 l. S. Už jsou vyčerpány čtyřmi tisíci revolucí. Motor je benzín a výkonové charakteristiky jsou nafta. Přinejmenším je přenos správně nakonfigurován a koncept na dně je dost.
Velikost těla je 1410x1450 mm. Hodný pro tuto třídu
Pro své 490 tisíc je to nejlepší výběr surfování, majitel sítě tabákových kiosků a každého, kdo se bojí, že nafta paliva zamrzne v zimě. Jí 92. benzín a ne nic víc než Mazda BT-50 dieselový palivo. Dva litry.
Upozornění, technické podrobnosti
Great Wall Wingle je evoluční produkt čínského automobilového průmyslu a ne kopií japonského stroje před dvaceti lety. V souladu s tím je zajímavé poznamenat některé funkce. Za prvé, čínští soudruzi snížili auto nižší, protože většina kupujících se nezabývá nájezdy na trofeje, ale budou se muset posadit a načíst, budeme ho muset vyložit tak či onak. Takže prameny byly umístěny pod mosty, když snědli spravedlivý podíl na prominutí, páky předního nezávislého zavěšení byly také posunuty dolů, což dávalo příležitost posadit se. Současně byla obecná vůle zachována v oblasti 200 mm, která je s veškerým pohonem kola více než přijatelná pro jízdu na jakýchkoli silnicích kromě lesnictví. Benzínový motor je navržen tak, aby rozšířil kruh kupujících na úkor těch, kteří stále nevěří automobilů s motorem nafty. Zdá se, že především je tato energetická jednotka zaměřena na trhy s levným benzínem, protože vlastnosti tohoto motoru se jen málo liší od vlastností naftové verze. Trochu vysoké síly s mírně menším točivým momentem při velmi blízkých revolucích. Kupující ve středním pruhu si pravděpodobně nevšimne rozdílu, i když v horách to může být nezbytné kvůli obyvatelům podpory dieselového motoru.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [srpen /2011]
