Zkušební pohon Gaz 22 1962-1970 Station Wagon
„Barguzin“ proti „Hope“ ...
Barguzin proti naději ... a co z toho přišlo.
Dříve v Rusku prostě nebyly žádné mini-weny. Věřilo se, že je není potřeba. Ale roky uplynuly a situace se změnila, objevila se potřeba a po ní poptávka. Letos na podzim, Vaz 2120 Hope šla na silnici - první domácí mini -h (Zr, 1999, č. 7). Zkusme to porovnat s jinou domácí novinkou stejné třídy Barguzin -Gaz 2217-104 v designu sedmiseater. Posledně jmenované lze samozřejmě připsat mini-vanům s úsekem: koneckonců, jedná se o plnohodnotný minibus, a to i s nízkou střechou. Ale pro spotřebitele je rozdíl mezi nimi malý: oba stroje mohou být ovládány řidičským průkazem kategorie V.
Jsme s vámi již obeznámeni?
Takže se jmenuje naděje. Vlastní jména jsou lepší než nudné alfanumerické indexy a budoucnost je bezpochyby za nimi (mimochodem, dokonce i odborníci jsou zmateni v továrních číslech).
Nadezně, Nadezhda trochu připomínající neslýchané Nissan Sereny, které bylo zkresleno v křivém zrcadle, upřímně řečeno, ne nejvyšší mini-van. Zaoblené boční stěny s jedinou substate, bez jakékoli dynamiky siluety, úzká, hluboce utopená ve výklencích kol - ano, profil není moc ... a FA čerpané - dva různé světlomety v barvě těla svorek je komickou přední část vozu, podobně jako neandrtál v neandrtálském v neandrtálských brýlích. Obrovské opalovací oblouky a čtyři oči. Vzpomínám si, že prototypy se také setkávají s blokovými rámci, ale zjevně se rozhodli ušetřit na malém automobilu. No, ne krása je naše naděje, že můžete udělat!
Proti takovému pozadí je dokonce i Faceless Barguzin téměř doping - i když si vezmete hodně z auta, jehož genealogie z nákladového dodávky? Pseudo -otřelé opláštění, nízké střechy a plastové překryvy na prahových hodnotách - celý slavnostní kostým. Pokud se však zdá, že běžný soble s vysokou střechou je plakát, pak je Barguzin téměř úměrný. Přesto je lepší zvážit vozy Vaz a Gaz z dálky - poblíž příliš znatelné nízké kvality a nepřesné dokování plastových částí těla. Pokud však matný šedý plast Barguzinu úspěšně skrývá defekty, pak se namalované nárazníky a mříž naděje rozdávají s hlavami.
CO JE VE JMÉNĚ? Hodnotí vás můj svazek! A to je pravda: Není třeba se hádat o vzhledu, když je hlavní výhodou těchto strojů prostorným salonem. Samozřejmě je nelze přímo porovnat - Barguzin je mnohem více doufat v rozměry, zejména výšku a šířku. Obě auta však musí splňovat deklarované ukazatele - aby poskytly šest cestujícím (nepočítají řidiče) dostatečný prostor pro pohodlný výlet na velké vzdálenosti.
Barguzin je před kapacitou cestujících. Navzdory malé délce je Gaz 2217 docela schopen přepravit deset: jeho vnitřní šířka vám snadno umožňuje nainstalovat čtyři židle v řadě. Pro větší pohodlí - Barguzin je jako luxusní verze Sobol - zde jsou nainstalována širší sedadla s opěrkami a pouze tři z nich se vešly do řady. Na rozdíl od standardního rozložení pro mini -wen (sedadla jeden po druhém) je v Barguzinu uspořádán kompartment - dvě židle stojí dozadu a mezi nimi je umístěn malý skládací stůl, bohužel, docela povídavý. Místo standardního dvojitého sedadla je napravo od řidiče umístěn jediný sedačka se skládací opěrkami. Osoba bude snadno umístěna kdekoli i nejpůsobivější pleť, navíc bude jednoduše nepohodlné řídit řidiče pod 170 cm vysoký pod 170 cm.
Ale s transformací salonu - potíže. Jediné možné rozložení je stanoveno výrobcem. Je nemožné ji změnit pohybem sedadel - jsou těsné na podlahu. Oddíl je poloviční výškou hlavního salonu, který jej odděluje od oddílu řidiče - můžete jít do salonu pouze z předních sedadel podél ulice, i když existuje dostatek místa k provedení průchodu. Ale v jakékoli situaci zůstává působivý kufr, jehož výhody nejsou schopny zastínit ani plnohodnotnou zásobu 215/65R16 ležící na podlaze.
V naději, že místo je mnohem menší, a abyste se dostali do třetí řady sedadel, musíte složit zadní část pravé židle ve střední řadě, posunout ji vpřed a protože dveře jsou pozoruhodné a také a také složit se. Střední řada sedadel se pohybuje tam a zpět asi 120 mm, ale osoba, která je ve střední výšce, nebude moci použít v přední poloze: prostě není kam položit nohy. Extrémní cestující navíc nemají dostatek prostoru pro hlavu - se skromným růstem o 175 cm musí podporovat strop. S průměrnou řadou sedadel tlačených dozadu, všechno padá na místo - dokonce i prostor nad hlavou je dostačující, ale mezi polštářem středního a zadního sedadla a pěstí neprojde. Co říct o cestujícím. Jinými slovy, se sedmi židlími je naděje stále pětimístné auto, pokud se neuchýlíte k něčemu jako rozložení 2+5, téměř ztratíte kufr. Změnili se návrháři? Dokonce ani dva-dva student to neudělá. S největší pravděpodobností byl ve výkresech salon velmi pevně kombinován a v reálném životě se tolerance vytvořily, jak se říká, nesprávným směrem. Ti, kteří si koupí auto, však nejsou zajímaví.
Skutečná transformace salonu se také ukázala být nižší než vypočtená, ale z jiného důvodu. Po několikrát napravoval střední řadu v zadní poloze, nebylo možné jej vrátit násilím ani mazanou. Mechanismus uzamykání, jako by zemřel. Osud zadních dveří zadních dveří se ukázal jako podobný - po kontrole tvrdosti těla (dorazí jediné zadní kolo na výšku 200 mm), odmítl poslouchat a požadoval účast dvou testerů: jeden jeden: jeden Vytáhl páku a druhý stiskl dveře v oblasti hradu a kompenzoval zkosení. Spravedlivě si všimneme, že neexistují žádné stížnosti na přední a posuvné boční dveře. Jak se ukázalo, místo řidiče také není bez hříchu. Příliš vysoké přistání výrazně omezilo nejen přehled zařízení. Oči trochu, vysoký ovladač je téměř splachovaný s horním otřesem skla a snížený sluneční hledí zcela blokuje revizi. Další punkcí je umístění sloupce řízení. Uvolnění pedálu spojky, řidič vysoký nad průměrem, jistě spočívá na koleni na volantu. Neexistují však žádné stížnosti na dostupnost páky převodovek - nikdo z nich se o žádnou z nich nemusel sáhnout. Poslední lžičkou dehtu je vzájemné uspořádání pák ruční krabice a ruční brzdy. Ruční brzda nemůže být uvolněna, pokud je do rozdrcení zahrnut zvýšení zařízení. Bez komentáře!
Ahoj Barguzine, přesuňte šachtu! Je čas přejít na dojmy na silnici. Oba žadatelé nesvítí dynamikou, i když při maximální rychlosti jsou velmi blízko a upřímně rozkládají 130 km/h ve čtvrtém rychlostním stupni. Při zrychlení na 100 km/h je naděje znatelně (za 3,4 s) před Barguzinem, ačkoli to nebylo subjektivní. Ale v elasticitě 2,3-litrový ZMZ-406.10 překonává VAZ 21213 a velmi důkladně: sada rychlosti od 80 do 120 km/h na pátém rychlostním stupni na stroji Gazovskaya již 15 (!) Sekundy rychlejší. Těžký barguzin byl na útěku lepší, ale podle inhibičních vlastností byl Nadezhda před ním: s 80 km/h byla její brzdová vzdálenost 5 a od 100 km/h - 8,5 m kratší než u konkurenta.
Zábradlí na horské silnici odhalilo záviděníhodnou stabilitu Gaz 2217. Široké pneumatiky, působivá trať a poměrně nízká těžiště umožnily sebevědomě projít vysokou rychlostí. Chování vozu bylo docela přijatelné: Rolls jsou malé, i když necitlivý a nepřesný volant s hydraulickým stěračem a silné nahromadění do značné míry zasahuje do řidiče. VAZ 2120, který na naší žádosti prodejce boty v jugoslávských pneumatikách
Spustil jsem 175/80R16 (vybaven původně diagonálním VLI-5, mini-van neměl nejmenší šanci na asfaltu), naopak, neprokázal vysoké rychlosti a odpověděl na všechny provokace se silnou demolicí přední nápravy. Hydraulický zábal z německého ZF však nezklamal, vůbec ne ovlivnil pocit volantu. Komfort je zvláštní téma. Na malé nepravidelnosti se obě auta chovala téměř příkladně. Vnímala větší naději příliš tvrdě a Barguzin, který je snadno spolkl s přední odpružení, začal po cestování se zadními koly zoufale koza. Sedmiseater auto jasně potřebuje měkčí prameny než 800 kg nákladu.
Hlukový portrét konkurentů se ukázal být zásadně odlišný. V naději dominoval srdeční screening letáku a hluk pneumatik, v Barguzinu -téměř obscénní zvuk výfukového systému, zejména intenzivní v nejvíce běžeckém rozsahu 2200-2600 ot / min, ale pouze na kompletní škrti .
Krátce o různých
Obě auta nedávají důvod, aby zmeškali jejich potenciální majitele. V každém, existovaly malá, ale nepříjemná překvapení. V Barguzinu byla v Barguzinu upozorněna obtížnost prvního rychlostního stupně, píšťalka stiskného ložiska a malý únik chladicí kapaliny z topení. V naději na kamna vůbec nefungovala. Sklenice čelního skla se neustále snažila přitisknout prsty k čalounění, ve vnějších zrcadlech, s jakýmkoli nastavením, bylo vidět pouze stranu jeho vozu a venkovní spínače světla byly dokonce zbaveny náznaků piktogramů. Zapevnění náhradního kola vůbec neodolává žádné kritice. Nachází se z pravé strany pod tělem, uprostřed základny a je odstraněn zespodu. Stroj s pohonem všech kol bude s největší pravděpodobností provozován na půdních silnicích. Jaké to bude dostat kolo do bahna? Zkusili jsme ve více skleníkových podmínkách - z toho nic nepřišlo. Hlava šroubu přitahující paleta s kola k podlaze se ukázala jako tak blízko ke středním stojanu těla, že bylo jednoduše nemožné jej odšroubovat běžným klíčem válce. Kdo je cennější?
Je vzácné čelit tak nádhernému svazku nedostatků v jednom autě. Vaz 2120 je smutný příklad. Ne, slyšeli jsme dobře o kvalitě sestavy, ale počet konstruktivních nedostatků překračuje všechny možné limity. Kapka, která ohromila misku trpělivosti, se ukázala jako poloměr rotace. Chcete -li proměnit 180 stupňů na jednu schůzku, naději
je zapotřebí vozíku 14,3 m (!) Oproti 10,6 m mnohem většího barguzinu. Indikátor Vaz 2120 odpovídá transportnímu dodávce s 3,5 metrů základnou než lehké auto. Takže na něm můžete vyšplhat pouze rampu a ve třech dávkách se otočit na každém patře. Mimochodem, Vaz-2130 (pětidveřová niva) se stejnou kolovou základnou se mění mnohem pravděpodobnější. Za 169 400 rublů si můžete zakoupit Barguzin Gaz 2217-104 s pohodlným a dobře dokončeným salonem pro sedm a přijatelné běžecké vlastnosti na silnicích. Formálně sedm -seater Vaz 2120 stojí 190 tisíc rublů, ale skutečně poskytuje pouze pět pohodlí. Jeho hlavní výhodou je vyšší schopnost křížové šňůry na polních silnicích. Mnohem levnější VAZ-2130 se však s tím nehodí.
SOUHRN
Se všemi zjevnými výhodami a nevýhodou Barguzinu, skutečně existujícího sériového stroje s obvyklou kvalitou sestavení pro Rusko. Doufám, že ve svém současném výkonu je spíše jako prototyp, který je ve stadiu zdokonalení. Obchodníci musí vyvinout hrdinské úsilí, aby se přiblížili požadavkům zákazníků.
Auta pro test jsou poskytovány NP Avtomir, GAZ 2217-104 Síť prodejců automobilů Alan Vaz 2120 Automobile Trade Company
Anatoly fomin. Foto Vladimir Trusov
Zdroj: Časopis „řízení“
