Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Jezdit nebo nosit?

Dejte vzhled
Začněme se seznámit s Toyota Avent. Současný stroj je navržen a vyráběn v Evropě. Toto je druhá generace evropské Toyota. Co je nyní považováno za poptávku ve starém světě? Bývalé auto bylo vyznamenáno velmi skromným vzhledem a velikostí a salon nebyl nijak zvlášť prostorný. Nový avensis vypadá působivě. Dokonce i něco připomíná Volkswagen Passat - buď konvexní rošt přední strany, proměňující se v nárazník, nebo zaoblenou linii střechy. Vypadá to však ještě masivněji než německý kolega: zaoblené strany bez jakýchkoli subtterianů, linie s vysokým pasem, v hustých výklencích kol, rozměry 205/55R16, která se již stala neoficiálním standardem ve třídě, sotva odpovídala pneumatikám dimenze. Obecně platí, že pevnost s nadbytkem, rozpoznávání. Co chybí? Lehkost siluety, milosti nebo sportu? Podívejme se na druhého účastníka těsta.
Ford Mondeo je o 101 mm delší, o 52 mm nižší a mnohem širší. Není divu, že to vypadá rychleji a smažení a na dveřích vizuálně prodlužuje auto a lišta s nízkým pasem a formováním. Naopak výklenků kola Fordu se vyrábí s okrajem a masivní výběr vizuálně rozšiřuje. Celý vzhled automobilu nezpůsobuje žádné těžké sdružení. Je pravda, že v této třídě to není vždy plus: pevnost je často identifikována s plností.
Princip přiměřené dostatečnosti
Segment Car D je příkladem přiměřené dostatečnosti ve srovnání s následujícími - E, často označovanými jako obchodní třída. Pokud jde o salon a pokud jde o vybavení, nejsou ve skutečnosti nižší než prestižnější stroje. Hlavní rozdíl až donedávna byl vyjádřen v nepřítomnosti zvláště silných úprav, ale nyní zřejmě zůstávají pouze vnější velikosti. Rozdělení do tříd je však stále podmíněnější: stejný Ford Mondeo, na délku, výrazně překročil 4,6 m a Toyota ANSIS se do rámce nezapadá. V reálném životě je tedy segment stanoven spíše než cena základní modifikace a relativně skromné \u200b\u200bmotory.
Navzdory novinkou se Toyota ANSIS nestala o módní trend vytvořit prestižní úpravy v obecných jednoduchých strojích - gama motorů je omezena dvou -litrovou jednotkou. Marketing automobilu v Rusku však není jako evropský - základní balíček s 1,6 litrovým motorem není pro nás importován. Mondeo s osmi -ventilovým motorem o 1,8 litru se však zde také neprodává. Komplex majitele velkého stroje dosud nedovolí, aby se krajanům střízlivě blíží výběru skromného motoru a vybavení. Co tedy Toyota považuje za nezbytné?
Základní vybavení alensis podle evropských konceptů je luxusní. Instalace klimatu se samostatným ovládáním pro řidiče a spolujezdce, na počítači na palubě, panel zařízení se žlutým elektrickým podsvícením, vložením dřeva, proloženým volantem, pákou knoflíku a dokonce i vnitřní kliky dveří, vyhřívaná přední sedadla s hladkým nastavením, automaticky Tmavé vnitřní zrcadlo z povlaku elektrického chromu, vnější zrcadla s vytápěním a automatickým skládáním a devíti (!) Polštářem bezpečnosti. Je škoda, že v Rusku nejsou automobilové přijímače GPS povoleny - ovladač počítače Avensis On -board je vyložen. Zvláštní počet polštářů je vysvětlen docela jednoduše - ovladač má další kolenní polštář, který zabraňuje nohám na předním panelu a sloupcem řízení s čelním střetem. Něco podobného bylo na Kia SportJ pro americký trh, ale v Evropě je takové rozhodnutí novinka. Velmi vážný zvukový systém, který byl hlavním návrhářem Suguya Fukusato zapojen do zdokonalení, zahrnuje kazetový magnetofon, kompaktní disk, digitální procesor signálu a osm reproduktorů. A přijímač, kromě tradičních rozsahů a informací o RDS, je schopen převzít vysílání v digitálním formátu (což ještě nemáme). Musím říci, že se skromnou silou reproduktorů a zesilovače (pouze 40 W na kanál), systém nejenže dělá dojem mnohem silnějšího, ale také překvapení s jasným zvukovým obrazem, který lze slyšet pouze v audiofilních automobilech.
Na tomto pozadí vypadá vybavení Ford-Mondeo 1.8 Core Spartan. Přední okna, klimatizace, elektrická nastavení výšky sedadla řidiče, dva airbagy, proprietární rádio a velké oválné hodiny na předním panelu. Dokonce i externí zrcadla jsou upravována ručně. Ale řekni mi, je tady něco opravdu nutného? Pokud tedy obviňujete zrcadla, pak nejprve na jejich neúspěšném tvaru a teprve potom nedostatek elektrické regulace a zahřívání. Všechno, co chybí, je však v seznamech dalšího vybavení.
Salon pro salon
Velikost nebo pohodlí? Tato otázka se nevztahuje na náš pár - řidiči od jednoho a půl do dvou metrů najdou optimální přistání, zatímco i ti nejvyšší z nich se lidé ve střední výšce hodí pohodlně. Je také realistické pěstovat čtyři cestující působivé pleti v obou autách. Rozdíly v délce prostoru pro cestující a rozsahy nastavení sedadel. Jediný, skutečně patrný ve šířce salonu na úrovni ramen pro zadní cestující: zde Ford Mondeo překonává Toyota-Avent 50 mm. Pokud vyhodnotíme kapacitu zadního sedadla u podmíněných cestujících, pak se ve Fordu vejdou 2.8 a v Toyota 2.7.
Rozložení místa řidiče je však pro nás důležitější. S obecnou podobností velikostí je rozdíl velmi patrný - Ford -mondo má mnohem větší rozsah nastavení výšky, širší než možnost řízení řízení. Je pravda, že ve spodní poloze může volant během přistání narušit kolena. Nekomplikovaná a poněkud rigidní židle v Mondeo je velmi pohodlná, ale vyžaduje důkladné přizpůsobení. Touha odejít z parkoviště se rychle promění v potřebu se znovu usadit za 15-20 minut. Toyota Ansis je přímý opak; V něm je měkkost polštáře a zadního zakrývání spěšně vybraných úprav. Zároveň mnoho záleží nejen na proporcích, ale také na hmotnosti řidiče. Pokud je lehký a tenký řidič spolehlivě držen vedle bočních válců, pak jeho kolega váží více než střed jednoduše zploštěl měkkou židli zády - jaký druh fixace je zase. Komfort však netrpí současně, pouze pocit auta se stane obětí - sedí na měkkém gauči, je obtížnější cítit cokoli ...
Na našich silnicích
Ford Mondeo připravil na ruské podmínky: zvětšená vůle, špinavá zástěra, zvýšené pozastavení. Toyota Avensis přichází do speciálního výkonu pro špatné silnice a studené klima se zvýšenou 20 mm vozovkou, výkonnějším startérem a baterií. Z otvorů a skrytých dutin se někdy skrývá kapka čerstvého antikoru - Bůh chrání zakázané ... ale navzdory zvětšenému lumenům, když parkování, zejména s nosem na chodník, na Toyota -Ansial, musíte být extrémně Opatrně - velký přesah a nízký visící nárazník snadno vás mohou vrhnout do nepředvídaných výdajů.
Dokud není asfalt příliš rozbitý a povlak se nehrál ve vlnách, vedení Toyota Ansis je nepopiratelné - jeho zavěšení se snadno a téměř tiše vyrovná s malými potahovými vadami a chaotickými nepravidelnostmi. Problémy, jako obvykle, začínají na vlnách silnic vznášejících se po drsné zimě a při vysokých rychlostech - zde pozastavení prostě nemá dostatečnou energii. Je obtížné najít chybu s personálem v pravidelných režimech. Pokud nadměrně vyhozený volant s elektrickým uvězněním neudělá jistotu od řidiče. Avrensis však provádí ostré posuny pásu v klidu, s jistotou udržuje kurz i na nerovné silnici, je dobrý v dlouhých vysokých rychlostních zatáčkách. Pasy jen v nejsložitějších a pomalejších zatáčkách - visící přední kolo zoufale sklouzne a auto vypadne z řady.
Ford Mondeo s přizpůsobeným zavěšením se nápadně liší od japonského spolužáka. Ačkoli malé výmoly jeho pozastavení ne spolkne tak velkolepé a tiše, nebojí se kombinace vlny a rychlosti. Podle povahy Mondeova manipulace, možná ještě zajímavější. Navíjel řidiče trochu více na linie s vysokou rychlostí, ale ve svých odpovědích není žádná stopa ohleduplnosti nebo závažnosti. Příjemný, mírně akutní charakter Fordu s větší pravděpodobností osloví aktivního řidiče. Navíc, v obratech Mondeo, sto procent je spolehlivých, ani mycí rada v nejvíce odpovědné oblasti není v rozpacích. V extrémních případech auto vyjadřuje své nelibosti demolicí všech čtyř kol. Ale abyste dosáhli tohoto limitu, musíte se pokusit, jak by to mělo - stojí to za to?
Chcete -li začít, pozornost ...
Mondeo i ANSI mají velmi dobrou dynamiku, ale podobné parametry hmotnosti a výkonu neznamenají úplnou identitu při zrychlení. Motor Toyota je velmi flexibilní a je snazší se přizpůsobit zátěži než Fordovsky, což dává přednost vysokým rychlostem (mezi známkami 4 a 6 na tachometru). Před tímto rozsahem je schopen s jistotou vytáhnout auto - ale nepočítá se s rychlou zrychlení. Převodovka však může hodně opravit. To je patrné zejména na Fordu: dobře vybrané rychlosti ozubeného kola umožňují využití potenciálu motoru s maximální účinností a pákou ozubené kola, i když se neliší krátkými pohyby, ale působí bezvadně přesně. Tolik, že blokování zadního ozubeného ozubeného ozubeného osudu je nadměrné, je vyrobeno pouze ke zvýšení pošetilosti.
Převodovka Toyota Avents způsobuje další pocity. Stále se můžete přizpůsobit velkým úderům, ale obtížné zahrnutí prvních a druhých programů nepřináší radost. Další funkcí je již přesně Unleashed ve službě, je příliš o krok mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. Je obtížné říci, co se návrháři řídili, ale když zrychlení, ani flexibilní charakteristika motoru není schopna situaci opravit. Ale v nejvyšších rychlostních stupních, která o něco kratší než u Mondeo, ANSIS demonstruje celý potenciál motoru s plynule nastavitelnými fázemi distribuce plynu a sebevědomě zrychluje i z malých revolucí.
Ekonomika pro ekonomickou
Cena Toyota Avent v naší verzi je 2 2900 $. Značná částka vzhledem k tomu, že ceny předchozích automobilů začaly na 16 tisících. Nárůst ceny o více než 40% je působivý, ale možná odpovídá rozdílu mezi předchozí a novou avensis velikostí a úrovní vybavení. Nejlepší způsob, jak se zotavit z cenového šoku, je trochu spočítat. Zkusme dokončit Mondeo na všechno, co je ve standardní konfiguraci anensis. Přidejte zadní okna, podložky světlometů, pokročilé CD letoviska, mlhová světla, boční polštáře a bezpečnostní závěsy, jakož i topná sedadla a kontrolu klimatu. Máte v den těsta 19 990 EUR nebo 21 990 dolarů. Všimněte si, že se slevou Jubilee ... bez ní bude Ford v takové konfiguraci stát 21 650 EUR nebo 23 815 dolarů - znatelně více než Toyota. A pokud vezmete v úvahu, že průměrný kupující má více laskavosti japonské techniky, prodejci Ford budou mít těžký čas. Samozřejmě existují prokázané pohyby - servisní programy za snížené ceny nebo půjčka za nízké procento. Tady je taková aritmetika ...
Pohodlí v útoku
Klíčovou otázkou je, která je lepší? ponechává malou šanci na diplomatickou, vyhýbavou odpověď.
Pokud mají v úmyslu nést sebe a blízké s maximálním pohodlí, pak je obtížné najít alternativu k Toyota Avent. Pokud je v popředí potěšení z řízení, pak Ford-Mondo má co porovnat. To není vůbec jako soutěž v počtu polštářů, reproduktorů a dřevěných prknů. Pro něj však má Ford vhodné vybavení Ghia a Toyota má exkluzivní. Další kolo?

Krátká data
Toyota Avensis 1.8 Sol
Vyrábí se od roku 2003.
Možnosti těla: Sedan a vůz stanice.
Je vybaven čtyřmi možnostmi motoru - 1,6 benzínu; 1,8 a 2 l (posledně jmenované s přímým injekcí benzínu) s kapacitou 81 až 108 kW a turbodiesel 2 litry, 85 kW. Pohon předního kola.
Kompletní pro ruský trh - pouze benzínové motory 1,8 a 2 litry. Ten je také s automatickou převodovkou.
Cena - od 22 900 $ (1,8 Sol) do 29 400 (2,0 exkluzivní).

Krátká data
Ford Mondeo 1.8 Core
Vyrábí se od roku 2000.
Možnosti těla: Sedan, hatchback, vůz stanice.
Motory: Pět benzínu od 1,8 do 3,0 l s kapacitou 81 až 166 kW a třemi turbodiesely - 2 litry, od 66 do 96 kW. Pohon předního kola.
Dokončení pro ruský trh - benzínové motory 1,8 16 V, 2 l, 2,5 l, 3 l (ST220) a nafta 2 l, 85 kW. Automatická převodovka pro motory 2.0 a 2,5 litru.
Cena je od 19 100 (sedan, 1,8 l, jádro) do 39 520 EUR (Hatchback, ST220+všechny možnosti). Cena této konfigurace je 21 650 EUR.

Toyota Avensis 1.8 Sol
Salon Toyota Aventhi je perfektní iluzí drahého automobilu, nejen vzhledu, ale dokonce i na dotek.
Elektrolyuminiscenční podsvícení žluté palubní desky Optitron.
Strom, chromová ocel, kůže?
Ne - plast a náhrada. Ale sotva rozlišitelné.
Palubní počítačový panel je smutný kvůli nedostatku navigačního systému.
To je pohodlí pro dva a zabezpečení pro tři.

Ford Mondeo 1.8 Core
Ford Mondeo netvrdí aristokracii. Jeho interiér se nesnaží vypadat dražší, než je.
Sada zařízení je standardní, ale existuje pouze jeden kilometry denního běhu.
Další tlumič absorpce na kapotě.
Zadní elektrická okna - za příplatek.
Zadní sedadlo není matka -in -p.
Centrální loketní opěrka má nárok pouze v konfiguraci trendu.

Rozměry, mm
Toyota Ford
AVENSIS Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

SOUHRN
Toyota avensis
+ Bolestivý motor, pohodlný odpružení, nízká spotřeba paliva, vynikající zvuková izolace, vysoce kvalitní dekorace, bohatství standardní konfigurace.
- Vysoká cena, nedostatek levného základního komplexu, nedostatečná energetická intenzita zavěšení, fuzzy práce převodovky.
Ford Mondeo
+ Dobrá kombinace schopností motoru a přenosu, prostorného interiéru, atraktivní ceny pro další vybavení, dobré manipulace, snadné přetaktování a zpomalení, energetickou -intenzivní zavěšení. Přijatelná cena ve standardní konfiguraci (s ohledem na slevu).
- Smotnost povrchových úprav, omezené pohodlí odpružení na silnicích s povlakem.
 
 
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“