Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Občan světa

Historie modelu
1993. Začalo se vydání Ford Mondeo (Sedan, Hatchback a stanice). Motory Zetec jsou benzín, čtyřválcový, 16-ventil: 1,6 l, 65 kW/88 litrů. S. a 66 kW/90 l. S.; 1,8 l, 85 kW/116 l. S.; 2,0 l, 96 kW/131 l. S. Vortexhakamal turbodiesel: 1,8 litru, 65 kW/88 litrů. S. Krabice M5 nebo A4, přední nebo kompletní pohon (s motorem 2,0 l).
1994. Na základě Mondeo pro americký trh, produkce Ford Contour a Mercury Mystique Sedans s Zetec 2,0 litru, začalo 93 kW/127 litrů. S. a Duratec (V6) 2,5 l, 127 kW/173 l. S. Duratec se také objevil pro evropský Mondeo: 2,5 l, 125 kW/170 l. S.
1996. Restyling evropského modelu: Všechny vnější panely byly změněny, s výjimkou střechy a dveří, optiky, mřížky radiátoru, přístrojové desky. Seznam standardních a dodatečných zařízení (ochranné paprsky ve dveřích, boční airbagy, tři bodové pásy a omezení hlavy na zadních sedadlech) byl rozšířen. Výkon motoru Zetec 1,6 l je zvýšen na 70 kW/95 litrů. S.
1997. Restyling American Models: Vzhled obrysu Ford opakuje evropský Mondeo a Mercury Mystique se k ní přiblížila.
1999. Nabitá verze Mondeo ST200 s motorem s vysokým duratec 2,5 l, 151 kW/205 l. S. Podobný motor s kapacitou 149 kW/203 l. S. Nainstalovaná část konturových vozů Ford.
Rok 2001. Mondeo nové generace.

Ford Designers, který vytvořil Mondeo, si vytvořil úkol kombinovat nejlepší rysy bestsellerů na konci 80. let: Honda-Acord, Peugeot 405, Nissan-Premer. Během sedmi let prošly náčrtky a prototypy mnoho změn, v Evropě a USA, které postavili rozložení podvozku, byly ve Velké Británii vyvinuty motory a v Itálii vykouzlily design modelu. V samém názvu auta, náznak, ne -li na světovou nadvládu, pak alespoň na světové občanství. Ukázalo se však, že kolektivní obraz není příliš expresivní, což však v roce 1994 nebránilo Mondeovi získat titul auta roku. O několik let později model utrpěl plastickou chirurgii, která jí samozřejmě prospěla. Indice byly lépe úspěšné: s výjimkou prvních palačinek automobilu z roku 1993 z roku 1994, neexistovaly žádné vážné problémy s první nebo druhou generací Mondeo. Democung, jsou v Moskvě od 4 do 11 tisíc dolarů. Trh je zastoupen hlavně evropskými modely, v Rusku se oficiálně prodávají od roku 1996. Američané mají další světlomety a nárazníky, silnější motory a zvýšené odpružení. Kromě problémů s náhradními díly (hlavně tělem) neexistují žádné kontraindikace pro nákup těchto strojů.
Mondeo v základní konfiguraci na trhu je vzácné, ale jejich vybavení nelze nazvat chudé: od začátku vydání měla všechna auta dvě úpravy sloupce řízení, bezpečnostní polštář řidiče a ventilační filtr. V konfiguraci CLX se objeví druhý polštář, centrální zámek, alarm. Hladina GLX již poskytuje plný elektrický balíček, včetně úpravy sedadla řidiče, dálkového ovládání centrálního zámku, čalounění velur sedadel. A horní Ghia přidává elektrické zvonky a píšťalky (vytápění čelního skla, na počítači -boardu atd.), Pokryté koženým volantem a sedadly a přístrojovou deskou zakončenou dřevem. V každé konfiguraci samozřejmě existovaly možnosti, například výkonnější motor znamenal dražší sadu (kola z slitiny, tempomat) a možnosti objednávky.
Hlavní náhradní díl
Téměř všechny Mondeo první a druhé generace na ruském trhu s benzínovými motory. Nafta 1,8-turbo je vzácnost a turbodmychadlo tam nebylo spolehlivé, takže je lepší je zdržet se jejich nákupu.
Benzínové motory ZETEC (viz historie modelu) jsou relativně snadno udržovatelné a opravy. Čásový pás a jeho videa (oni se prodávají v soupravě) se mění každých 90 tisíc km (později Ford zvýšil interval na 120 tisíc) nebo jednou za pět let. Na ojetém \u200b\u200bvozidle je lepší přilepit spodní hranici intervalu, protože když se pás rozbije, ventily se ohýbají. Zároveň stojí za to zkontrolovat čerpadlo. Mezery v načasování motorů jsou regulovány podložkami (jako na Vaz 2108), existují hydraulické kompenzátory. Ten vydrží nejméně 150 tisíc km. Chladicí tekutina vyžaduje výměnu každé dva roky.
Nejlepší volbou je dvou -litrový motor. Spotřebuje pouze několik (0,30,4 litrů) více než 1,8 litru, ale poskytuje vozu těžkou (téměř dvě tuny plné hmoty) s dobrou dynamikou a maximální rychlostí po dobu 200 km/h. Je lepší se zdržet 1,6 litru motoru upřímně slabý pro Mondeo. Kompromis a nejběžnější možnost 1,8 litru.
Šestiválcový Duratec ve tvaru písmene V má na dně moment traktoru a auto zrychluje na prvních stovek za pouhých 8,6 s. Načasování řetězce načasování je také významným plusem: životnost není sto tisíc kilometrů. Ale tento motor má také tuk mínus: původní náhradní díly (prsteny, písty, vložky) nejsou pro něj uvolněny, není sestavený ani blok válců. Motor se mění pouze celý. Výrobce to vysvětluje vysokou přesností výroby dílů, selektivní sestava mimo rostlinu nebude reprodukována. Kvůli hustému uspořádání motorového prostoru je Duratec obzvláště citlivý na nečistoty, takže nejprve sledujte čistotu radiátoru. Duratece je znatelně více než Zetek a údržbářské operace jsou zde více pracné.
Všechny motory s paletou hliníkové klikové skříně, takže ocelová ochrana energetické jednotky je nesmírně žádoucí. Původní společnost neuvolní domácí. Energetický systém je citlivý na kvalitu paliva z nečistot nejprve trpí benzínovým čerpadlem. Při prvních známkách zhoršujícího se přívodu paliva (špatný start, poklesy pod zatížením) stojí za to provést audit. Samotná nádrž je plastová, nepřidává nečistoty.
Pokud poté, co motor chytil na cestách, motor se náhle zastavil, nespěchejte, aby zavolal na odtahové vozík: s největší pravděpodobností pracovala ochrana před ohněm, která vypnula benzínovou čerpadlo. Pro obnovení přívodu paliva stačí stisknout tlačítko odemknout. Podívejte se na to nalevo od nohou řidiče (umístění se několikrát změnilo).
Systém uvolnění trvá asi tři roky. Při výměně, neušetřte na keramickém utěsňovacím kroužku, postupem času se opotřebovává.
Nehledejte všechny pohony kola
Spojka se nachází ve dvou verzích s kabelem nebo hydraulickým drátem. V obou případech je jeho životnost nejméně 100 tisíc km. Při výměně, ujistěte se, že věnujte pozornost olejovému těsnění klikového hřídele: s nejmenšími toky oleje je lepší jej vyměnit.
Manuální převodovka je velmi spolehlivá. Olej v něm je zaplaven celou životností, ale preventivní náhrada za kilometry více než 200 tisíc km nebude bolet. V tekutém stroji ATF měníme každých 60 tisíc km (filtr pouze s přepážkou). Životnost automatické převodovky výrazně závisí na provozních podmínkách například například, že nemůžete opustit v chladu bez zahřívání krabice. Porucha automatické řídicí jednotky pomůže nainstalovat firemní skener.
Při restylizovaném Mondeo, svorky CV kloubů někdy neposkytovaly těsnost. V roce 2000 provedl Ford servisní kampaň za jejich bezplatnou náhradu. Od té doby problém zmizel. Ložiska předních a zadních nábojů podávají více než 200 tisíc km.
Přední brzdové disky zažívají přibližně tři sady polštářků. Zadní bubny (na částech automobilů) jsou téměř věčné, ale překryvy mohou nakonec odlupovat ze základny. Proto po 90 tisících km běhu, každý (jednou za 15 tisíc km), stojí za to sledovat stav polštářů odstraněním bubnu. Neexistují žádné stížnosti na systém anti -locku, ale milovníci promývání motoru pod tlakem mohou ztratit jeho mozky ABS jsou velmi citlivé na vlhkost. Může se dostat dovnitř přes konektor, takže pokud se rozhodnete motor umýt, zabalte řídicí jednotku polyethylenu.
Přední zavěšení je vlastní silnému střednímu rolníkovi. Nižší podpora je nýtována na páku, originál není dodáván samostatně. Je pravda, že slouží po dlouhou dobu 150200 tisíc km. Horní podpěry stojanů zažívají samotné tlumiče nárazů. Zadní multi-link suspenze prvního Mondeo (19931994) se nelišila spolehlivostí: tlumiče nárazů rychle mimo řád, tiché bloky se opotřebovávají. Po změně designu se předčasné odmítnutí zastavily.
V gama Mondeo je plná pohon kola s motorem dvou litrů, ale v Rusku a v Evropě nezískal popularitu: byl drahý udržovat a ne příliš spolehlivý.
Nedoporučujeme vám přestat si vybírat auto s elektronicky kontrolovaným zavěšením. Jeho první verze se zlomily i na evropských silnicích zaseknutých ve sportovním režimu. O několik měsíců později byla kontrolní jednotka změněna, ale bohužel, ruské jámy! Není upraveno.
Mokré podnikání
Mondeo se příliš nebojí koroze: většina těla je galvanizovaná. Ale hliníkové klimatizační zkumavky pro několik zim se mohou otáčet, zejména poblíž svorek, které jsou připojeny k tělu. Jízda s prázdným systémem klimatizace hrozí hromadnou výměnou dílů: bez chladiva pro korozi, rozložení.
Kvalita montáže kabiny na strojích Prerestyling zůstala hodně, co by mělo být žádoucí: tu a tam se bubny probudily. Ale na materiálech Fords nezachránil, proto starý salon při nákupu vypadá úhledně důležitý argument.
Elektrikář je obecně spolehlivý. Odmítnutí se vztahují hlavně na malé věci: terminál kapuce, senzor teploty chladicí kapaliny, odpor ventilátoru sporáku. Chcete -li prodloužit životnost motoru, každoročně měňte ventilační systém.
Někdy začne blikat ovládací lampa airbagů. Častá příčina špatného kontaktu při předstírání pásů. Self -diagnostický režim elektronických zařízení není poskytován: Se všemi otázkami bude skener připojen k firemní službě tam s vozem.
Všechna auta byla vybavena imobilizátorem. Při nákupu vyžadujte dva klíče: jeden s dálkovým ovládáním, druhý bez něj, ale s čipem pro imobilizér.

Přibližné náklady na původní náhradní díly*
Náklady na náhradní díl, $
Rozvodový pás a jeho válečky
(Motor 1,8 l) 187
Čerpadlo (motor 1,8 l) 109
Mluvte o zapalování 11
Basososos 330
2,5 l Sestava motoru 5803
Spojka (motor 1,8 l/motor 2,5 l) 317/301
Přední / zadní podložky
disková brzda (sada) 69/92
Spodní páka
přední odpružení (s podporou) 180
Stabilizátorová pouzdra 26
Sada stabilizátorových stojanů
přední/zadní část 198/39
Rezistor ventilátoru ohřívače 54
Přední křídlo
(před/po restylingu) 166/168
Hood (před/po restylingu) 352/352
Přední nárazník
(před/po restylingu) 443/437
Farah (před/po restylingu) 238/139
*Evropské modely.

Přibližné náklady na práci u oficiálního prodejce
Náklady na práci, $
Diagnóza elektronických systémů 77
Diagnostika
podvozek a přívěsky 39
Výměna rozvodového pásu
a jeho videa (motor 1,8 l) 231
Výměna zapalovacích svíček
(Motor 1,8 l/motor 2,5 l) 17/29
Výměna motoru 2,5 L 439
Výměna benzínového čerpadla 80
Výměna spojky 253
Výměna bloku ABS 123
Výměna spodní páky
přední zavěšení 49
Výměna pouzdra / stabilizátorových regálů
přední zavěšení 105/18
Nastavení úhlů instalace
všechna kola 123
Nahrazení rezistoru
ventilátory topení 18
 
Anatoly Sukhov

Zdroj: Časopis „řízení“