Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Nabíječka
Po Mondeo není obvyklé otočit se. A marně - bylo by nutné se blíže podívat na Mondeo ST220. Nejmocnější verze rodinného sedanu se vyrábí od roku 2002, ale celou dobu byla zbavena pozornosti milovníků nabíjení silnic. Jak se ukázalo, nezaslouženě.
Nejprve došlo k focení. ST220 představovala na pozadí lyrické podzimní scenérie na pobřeží malebného rybníka. Omezená smutná krása Boldin krajiny dokonale otřesena vzhledu automobilu. Tvůrci ST se podařilo jemně a přesně, doslova několik úderů, aby změnili vzhled Mondeo, přenesli jej do jiné dimenze. U dobře známého člověka, kterému se již podařilo být dvakrát zastaralý a omladit obraz budoucí klasiky se stal viditelným. Nesměj se. Lepší pohled na to, jak harmonická silueta není jediná nesprávná linka, ani jeden další detail. Místo standardních, sukně pod prahy a malý ocas spoileru na okraji kufru. Ale nejsou nápadné, zdůrazňují pouze dříve nalezené proporce. Lehkost stroje je dána automobilu, sníženo o 15 mm přistání a úžasná 18palcová kola. Ach ano, konec konců, prvky posledního restylingu ... ale kdo, řekni mi, je schopen pojmenovat alespoň tři z nich? Pokud není konzultant v salonu Ford a jeden z mála majitelů ... Zatímco se chlubí před čočkou, seznámíme se s tím, co znamenají lidé Sport Technologies (ST) z kanceláře Ford of Special Engineering. Nemusí pochybovat o tom, že jsou v pořádku se sportovními koncepty - tito odborníci mají 25 let práce v oblasti motoristického sportu a takové milníky jako Ford Escort Rs, Ford Sierra Rs a později Ford Focus RS a nejmladší zaměření ST170 . Proto podporujeme volbu jako nabíječku tří -literu V6 bez námitek. Možná tento motor nemá dostatek sportovní charisma: konec konců sem přišel od občana - stejný motor je nainstalován na Ford Maverick. Ale zvýšil se na 226 HP. (Na SUV vyvinul 204 koní) sílu a točivý moment při 285 nm, jako by říkali - bez ohledu na to, odkud pocházíte, je důležité, kam jdete. Šel do kapoty jednoho a půl -Mondeo, který je chválen ve standardním výkonu za vynikající podvozek a vynikající manipulaci. A po transformaci na 220 získal také přísnější odpružení s krátkými prameny a tlumiči nárazů a úhly instalace kola se změnily.
Slunce je posazeno, střelba je hotová, pomalu vystoupíme z města, abychom uspořádali zastavení na jeho okraji a za úsvitu spěchali po dálnici na sever. Mezitím není kam spěchat, a proto je čas na vyhodnocení aktuálních vlastností automobilu. Kdyby to byl obyčejný Ford Mondeo, a já jsem byl obyčejný kupce, do interiéru by se objevilo několik stížností. Navzdory celkovému pohodlí všech pera -kaps (ergonomie Mondeo k nejmenším detailům byla vypočtena na počítači, která byla opakovaně zdůrazněna), nejprve ze všeho s designem rozdávají značný věk automobilu s jejich hlavy. Všechno je zde přísné a klidné. Příliš mnoho. Salon postrádá emocionalitu.
Zevnitř můžete zevnitř pochopit, že jste ve ST220 pouze podle jmenovky na volantu, sportovních sedadlech a stříbrných číselních zařízeních. Poslední řešení se zdá kontroverzní - účinek není nejvíce porážky a čtení z takových měřítek je pro čtení nepohodlné. Recaro sedadla se to líbila - potřebná nastavení byla nalezena téměř okamžitě a po dobu tří dnů je nikdy nemusely změnit, navzdory poměrně dlouhé a intenzivní jízdě. A je to dobré, protože je nutné se dostat k klíčům elektrické regulace úzkou mezerou mezi polštářem sedadla a dveřmi. Vidu najdete také s ovládáním tlačítka klimatu - téměř každý již přešel na rotující držadla, je s nimi snazší a srozumitelnější.
Bohužel ve městě je příliš málo míst, podaří se vám otočit pouze první dva nebo tři programy - a je čas brzdit další semafor. To však stačí k vyhodnocení jasnosti práce kontrolního bodu. Ale brzdový pedál překvapil samé začátek a znatelnou část bavlny na samém začátku. Také jsem si musel zvyknout na spojku - vyžaduje to docela přesnou práci.
Běžné manévry jsou snadno dány - v městských režimech volant nedráždí prázdnotu, ale nemůžete to nazvat pevně, byla zde nalezena dobrá rovnováha. Ano, a jeho auto je zřejmé. Poruchy pouze nadměrné citlivosti na kvalitu povrchu vozovky. Při zasažení značení nebo čerstvých záplat Mondeo se znatelně táhne na stranu, zejména při brzdění. I když je však asfalt homogenní, ST220 vypráví jezdcům o jakýchkoli nesrovnalostech silnice. Zdá se, že zde není bod, který není v příliš tuhé zavěšení (naopak to soudí podle toho, jak auto zvyšuje nos během zrychlení a pecků při obléhání, poměrně měkké) a na nízkoprofilové kola. Fortázský profil je holý nerv na silnici. Ale v mírových podmínkách je to v tomto autě docela pohodlné a nebudete muset hledat závist k procházení limuzín. Brzy se dostaneme na noc a nechám na parkovišti dvě sta dvacátých let a ohlédnu se zpět na jeho siluetu v tlumeném nočním světle. Zítra čekáme na zdlouhavý pochod a konečně na rozsah trati. Ale mizerné očekávání nevyšlo. Netrpěl jsem a hodinu po rozloučení, už pozdě v noci, se vrátil do auta, abych z toho získal všechno, co den předtím naznačila. ST220 se úžasně přesně řídila týmy vynikajícího koženého volantu a vyšla z nich a vyšla z nich s hrdým držením těla vítěze. Poslušnost, minimální role a důvěra, s jakou jde podél oblouku, vede k iluzi přípustnosti.
Ale dříve nebo později se limit adhezních vlastností cítil a vzrušující klouzání se všemi koly s mírným odléváním zadní nápravy začíná. Reakce na korekci volantu je šok, s jedním trhnutím, stabilizací. Mimořádné potěšení. Aktivovaná ESP to samozřejmě nedovolí - po jeho rozhodujícím zásahu bude případ omezen na demolici banálních. Přesto je příjemnější toto auto nerozbít, ale vést ho na pokraji a libuje se v tom, jak sebevědomě prochází. A samozřejmě hlas šest. Tento zvuk není zaměňován s ničím - tři páry válců pod hlasitě spěchají a basy a nahoře přicházejí v násilném železném baptovi. Díky vyladěnému výfuku se dvěma oválnými trubkami. Unavení, ale dobře -posilovali jsme se až do rána.
Přímo pouštní ranní dálnice konečně dala příležitost pobídnout koně pod kapotou. Jasně stagnovali a nosili Mondeo s neskrývaným potěšením. Test sto z místa ST220 získává za 7,6 sekundy. První a druhá rychlostní stupeň rychle sklouzne, pokračující zrychlení na třetím ilustruje téměř rovnoměrnou charakteristiku motoru - mírné oživení lze cítit blíže k 4000 revolucím. Tři litry jsou tři litry - elasticita ve výšce. Dokonce i v pátém a šestém zařízení vám motor umožňuje sebevědomě urychlit ve středním sektoru tachometru, který uvolňuje zbytečné přepínání během příručky méně rychlých spolujezdců. A pokud je vyžadováno intenzivní předjíždění - ostré přepínání plného plynu a jen málo z nich může odolat takovému tlaku. Šest rychlostních stupňů sklouzne jedním dechem. Mimochodem, neexistuje žádný ekonomický přenos, šestý je přímý (jedná se o rys pouze verze ST220). Jsem rád, že volant si také zachovává své nejlepší vlastnosti - i když je střelec rychloměru již blízko maximálně 240 km/h, není třeba se držet volantu. Mondeo jasně drží přímku, volant se nalije násilím, reakce na jeho pohyby jsou logické - žádná nervozita. A vysoká rychlost ohýbá auto, se stejnou přesností jako městské zatáčky.
Potěšení z létání při vysokých rychlostech může zničit pouze dvě věci. První je slabá zvuková izolace. Po roce 140, gumové pozadí a hluk z průchodu nepravidelnosti pronikají do salonu, pokud jde o jeho domov. Opět je nutné zajistit, aby spojení s nízkými profilovými pneumatikami s ruskými silnicemi je velmi protichůdné. Druhým bodem je spotřeba paliva. ST220 je velmi nenasytná - 15 litrů 95. může jíst po dobu 100 km, nebo dokonce méně. Na dálnici. Upustím rychlost. Brzdění je účinné, navzdory již zmíněné měkkosti pedálu. Větratené disky vpředu a vzadu umožňují prodloužené nouzové brzdy. ABS se probudí v poslední chvíli.
Obecně by měl řidič ST220 rád. A cestující? Je to opravdu další rychlý egoista? Ne, Mondeo neztratil své rodinné vlastnosti. Jedná se o prostorný sedan, ve kterém se zadní cestující nebudou cítit zbytečný. No, možná jen občas. Existuje pro ně dostatek míst (bez ohledu na to, jak Mondeo není podle tohoto parametru poslední ve třídě), ale není pro ně nic, co by pro ně zůstalo s aktivní jízdou. Může ST220 jít, jako předtím, do chaty? S obtížemi samozřejmě není vůle již stejná a stav ... ale pokud potřebujete velmi rychle doručit několik lyží z bodu A do bodu B, můžete snadno složit zadní sedadlo a spěchat na silnice. Kufr vám umožní odebrat spoustu vybavení. Mimochodem, v Evropě je ST220 nabízena také s hatchback a stanicemi vozy. V reakci na otázku, proč se toto hodné auto v mnoha ohledech cítí nepříjemně na našem trhu, je třeba uznat, že hlavním důvodem je příliš demokratický obraz značky. ST220 Beats účtoval Němce a Japonce v hodnotě, ale prestiž značky je v tomto případě zásadní. Ti, kteří jsou připraveni zavřít oči k tomu, by obecně měli úmluvu i věk modelu věnovat pozornost ST220. A co nejdříve - je nepravděpodobné, že současná generace vydrží dlouho na dopravníku a bude muset být slušné čekat na nabíječku pro nový model.
Auto poskytuje reprezentativní úřad společnosti Ford Motor Co.
Tel: 745-9700
Ceny a vybavení Ford Mondeo ST220:
Základní vybavení Mondeo ST220 zahrnuje kola z lehké slitiny s průměrem 18 palců, aerodynamickou soupravu: Bamery, oblouk a zadní spoiler (které lze opustit spojováním 300 $), mlhové světlomet Záclony, zvukové systémy Sony s přehrávačem CD/MP3, palubní počítač, přední sedadla s vytápěním, volantem a pákou s ozubeným vozem. Cena základny je 35 616 $.
Přidávání možností zvyšuje cenu na 41 700 $. Existují: parkovací senzory, zahřívání zadních sedadel, elektroregulace předních sedadel v 8 směrech, snímač deště, zahřívání čelního skla a trysky trysky, automaticky zakrývající zpětné zrcátko, zakrývající zadní zrcátko, zakrývající zadní zrcátko, zakrývající zadní zrcátko, zakrývající zadní zrcátko, zakrývající zadní zrcátko. Automatické zahrnutí vnějšího osvětlení, tónování zadních sklenic, tónování zadních sklenic, Luke s elektrickým pohonem, tempomat, komora Sony CD pro 6 disků, vnější zrcadla s elektrickým výkonem a vytápěním, xenonovými světlomety.
Text: Sergey Knowemsky
