Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Varování před bouří Ford Mondeo
Aktualizovaný Ford Mondeo, který se na konci roku 2003 prodal na běloruském trhu, nás nepřestává překvapit. První - s velkolepým designem aktualizované verze a interiérovou dekorací s vysokou třídou, která Mondeo postavila na stejnou část s mladšími konkurenty. A pak - vynikající nastavení podvozku, které poskytuje vynikající volant, zejména na klikaté silnici s vysokou rychlostí. A nyní nás Ford Mondeo znovu překvapí - nový turbodiesel 130 -Horsepower ...Dříve nebo později dieselové motory, které nebyly tak dávno, nazývaly všechno s motory traktoru, překonají analogy benzínu ve svých vlastnostech. Koneckonců, použití turbodmychadel, jakož i použití nejmodernějších systémů přímého vstřikování paliva v moderní TDI, vám umožní dosáhnout velmi vysoké litrové síly. Revoluce se však již stala: v tuto chvíli je na běloruském trhu auto turbodiesel, což je ve všech základních parametrech totožné s benzínovou verzí s motorem stejného objemu. Toto je auto - Ford Mondeo 2.0 TDCI
Jediná dieselová verze Mondeo, která byla donedávna přítomna v cenovém seznamu běloruských prodejců, byla vybavena dvoulibojovým motorem o výkonu 90 koňských sil kombinovaným pouze s 5stupňovou manuální převodovkou. A nyní je tu další turbodiesel - také dvou -litr, ale s přímým systémem vstřikování paliva kmenové kolejnice, který vyvíjí sílu 130 HP. Tento motor v databázi je kombinován s šestistupňovou manuální převodovkou a v objednávce je nabízen pětistupňový stroj. Je pravda, že pro náš region je k dispozici pouze mechanika.
Měli jsme tři hlavní nároky na dieselové dieselové motory Ford navržené na Mondeo: Noise (při nečinnosti i při středních rychlostech), úzký pracovní rozsah a vibrace. Předchozí verze s motorem o výkonu 90 koňských sil pracovala velmi hlučně i poté, co se motor zahřívá a vibrace z motoru byly přeneseny do těla i na ovládací prvky. Pro moderní auto a dokonce i relativně drahé to byla vážná nevýhoda. A kromě toho točivý moment tohoto motoru pracoval pouze v rozmezí od 2000 do 3300 ot / min, což způsobilo velmi roztrhaný rytmus pohybu. To vše je však již v minulosti: Podle výsledků testu můžeme s jistotou říci, že ve všech těchto parametrech verze 130 koňských sil překračuje verzi 90 koňských sil.
Začněme se zvukovou izolací: pracovali jsme na tom velmi důkladně. V nečinnosti není nafta v salonu ani venku neslyšena. I když konkrétně otevřete okno, zvuk nevyhřívané nafty je sotva patrný. V přechodných režimech jeho hlas také nepřitahuje pozornost, takže rychlé zrychlení nezpůsobuje nepohodlí mezi cestujícími - existuje úplná iluze, že řídíte auto s benzínem šest. A pokud zrychlíte pedálem v podlaze, pak turbodiesel prokazuje velmi dobré chování: jeho zvuk proniká do salonu, zní to důkladně, jako benzínový motor s drahým sportovním tlumičem.
Druhý nárok - úzký pracovní rozsah - je pouze částečně spokojený. Motor stále nemá rád nízké rychlosti, takže je lepší nesnížit šipku tachometru pod dva tisíce. Přestože již na dně existuje nějaký točivý moment a do 1800 ot / min se auto, i když ne příliš rychlé, zrychluje. A poté - to prostě exploduje. Motor se začal zlepšovat v celém rozsahu rychlosti a cítí se mnohem silnější. To vám umožní používat jej efektivněji v různých režimech, ale maximální rychlost je stále nízká: spuštěno revoluční omezení při 4500 ot / min.
Kombinace takového motoru s krátkým šestistupňovým kontrolním stanovištěm umožnila zlepšit dynamiku, ale problémy s elasticitou zůstaly. Přepněte programy tak, aby motor fungoval optimálními rychlostmi, ve městě je to velmi často nutné - doslova po každém zpomalení. A ačkoli 60 km/h lze již bezpečně otočit na páté, pro rychlé zrychlení je lepší nejprve použít druhý a poté třetí rychlostní stupeň.
Útěcha v této situaci je jedna: pohon mechanické převodovky funguje perfektně a každý ze šesti kroků se jasně zapne, s mírným úsilím. A proto nekonečné škubání rukojeti vůbec nedráždí, naopak to dává potěšení. Zejména při přepínání, když vám turbodiesel umožní účinně zpomalit pomocí své energie.
Přirozeně, s tak krátkým přenosem a velmi vysokým ukazatelem točivého momentu - 330 nm - Ford Mondeo 2.0 TDCI má dobrou dynamiku. Zrychlení - jako pád ze strmého útesu - jen čas přepínat programy. Pro začátek dělu musíte splnit pouze jednu podmínku - start tak, aby po zapnutí spojky nespadala rychlost motoru pod 1800 ot / min. Jinak je nevyhnutelné dostat se do turboyamu a první sekundy na začátku auto nebude používat celý potenciál motoru.
Pokud se však vše dělá správně, Mondeo začíná mírným velkolepým skluzem - cítí se, že točivý moment je v hojnosti. Při pomalých zatáčkách se plyn nemusí vůbec dotknout - auto přeskočí a vyklouzne z obličeje z řady. Dokonce i na druhém rychlostním stupni ...
Mimochodem, začátek od druhého rychlostního stupně je také možný - lehká Pogazovka nám umožňuje eliminovat nedostatek točivého momentu na dně a Mondeo je poměrně jednoduchý, aniž by se ukazoval nespokojen, zrychluje. Zatřetí, takové zaostření již nezmizí, ale jako experiment jsme se pokusili zapnout třetí rychlostní stupeň ihned po začátku, rychlostí asi 10 km/h. A nic: Mondeo samozřejmě ukázal svou nespokojenost s mírným škubáním, ale stále se vytáhl.
Pokud jde o zrychlenou dynamiku, je to prostě nádherné, bez jakýchkoli slev na naftu nebo rodinu vozu. Silné zrychlení začíná okamžitě po 1800 ot / min a pouze revoluční omezovač jej přeruší. Což mimochodem funguje velmi tiše, to znamená, že motor se prostě netočí výše, a to je vše. Ale v rozmezí od 1800 do 4000 ot / min je 130 koňských sil Mondeo nesrovnatelný. Získáte potěšení z řízení tohoto auta nejméně od výletu na nějaký benzínový zapalovač.
Kromě toho se podvozek Mondeo jako vždy chová jako v demonstracích. Je obtížné vyhodnotit toto auto na hadovi, protože vzhledem k gigantickým velikostem není snadné hodit auto do dalšího zatáčky, i když je také patrné, protože volant je okamžitě nalije úsilím, když se odchyluje od přímého trajektorie. Nejzajímavější však jsou výměny na dálnicích, kde je asfalt sudý a všechny zatáčky jsou správné. Je to v nich, že Mondeo rychlostí asi 80 km/h ukazuje jeho dokonale vyladěný podvozek: mírná nedostatečná rotace a napařující účinek zadní nápravy během výboje plynu.
Pohybující se v tomto režimu neustále, téměř každý test, v průběhu let práce, jsem se již naučil pravidelně zkoumat indikátor hladiny paliva - rozsvítilo se světlo? A pak benzín skončí uprostřed silnice, jak tomu tak již bylo ... ale v případě turbodieselu se tento problém stane irelevantní. Na jedné nádrži můžete řídit více než tisíc kilometrů! A i když rezervní světlo již zapálilo, stále máte na skladě asi 100 kilometrů. A ještě více, protože v závislosti na režimu pohybu spotřebovává asi 5-6 litrů dieselového paliva 130 koňských sil. A ve městě, pokud střílíte tvrdě, konzumuje se asi 6,5-7 litrů nafty na sto ...
Co mohu říci. Pokud se doposud kupující Ford Mondeo mučili výběrem mezi benzínem a úpravou nafty, pak s příchodem verze 130 koňských sil získaly další potvrzení všechny systémy ve prospěch dieselových motorů. Ekonomika, autonomie (rozsah mrtvice na jednom tanku) - Tyto výhody turbodieselu jsou známy po dlouhou dobu a pouze pro tuto polovinu motoristů je milují. A nyní můžete také přidat vynikající hmotnost motoru do této prasátko, číst - vynikající zrychlující dynamiku. Koneckonců, 9,8 sekundy z místa až 100 km/h -jedná se o indikátor podobný benzínovému Ford Mondeo s motorem dvou litru 145 -Hosepower! Rovněž je lepší koktat o konzumaci paliva a elasticity pro majitele benzínového vozu - turbodiesel 130 -koňských sil a v těchto disciplínách poskytuje velmi vážnou výhodu. A jediná věc, kterou je turbodiesel stále horší v maximální rychlosti, je až 7 km/h ...
Pavel Kozlovsky
