Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Slovo a skutek

Na začátku bylo slovo. Tak zaznamenané v evangeliu Johna. V naší historii byla zpočátku záležitost. Lidé vytvořili nové auto Ford a pak přišli s jeho jménem - Mondeo.
  
Výsadba v Marseille byla hrozné - naše letadlo prorazilo frontu bouře a viselo, jako první letadlo bratrů Wright. Šli jsme ven do budovy letiště ze zkušených nepokojů - abychom to mírně řekli, je nepříjemné sedět v železné krabici a pochopit, že na tom nezávisí. Soudě podle děsivého chatování, ne moc nezávisel na pilotovi.
Po vyhodnocení našeho stavu navrhla schůzka dobrý rehabilitační kurz-chytit 150 kilometrů do San Trope a vystříkl nashromážděný adrenalin.
Od slov k podnikání. Život je vnímán úplně jiným způsobem, když je váš osud ve vašich rukou. I při maximální rychlosti na horském serpentinu.
Ale přesto, svou povahou, je Mondeo městským rodinným vozem. Navzdory maximální rychlosti pasu 215 km/h, prahová hodnota pohodlné jízdy na dálnici podle mých pozorování leží o něco nižší, někde kolem 180 km/h. Pohodlně rozumím takové rychlosti, když lze auto nosit uvolněné, jak se říká, se dvěma prsty a nic neodvádí od silnice. Když se rychloměrometr v Mondeo přiblíží k 200, je řidič nucen soustředit se a ovládat chování vozidla v nejchladnějších zatáčkách a minimálním manévry. Přestože změny návrhu v zadní zavěšení téměř zrušily pokus automobilu v kritické situaci.
Ford změnil tvar spodní zadní páky-od V ve tvaru písmene L. Pozastavení, kolmý případ, bylo významně sníženo - působení sil, které na něj působí ve strmých zatáčkách, je rovnoměrně distribuován a kola si zachovávají maximální spojku s silnicí.
V městském cyklu pohybu, rychlostí asi 40-50 km/h, se Mondeo chová úžasně. Ostře zrychluje z semaforů a když se dotkne z místa na prvním rychlostním stupni, je téměř nemožné jej utopit, aniž by vynořil tlak na plynový pedál. S jistotou se zrychluje a od 50 do 100 km/h od vysokých rychlostních stupňů - ve čtvrté je podle našich přibližných odhadů o něco více než 10 sekund. Velmi slušný výsledek, což ukazuje na vysokou pružnost motoru.
Obchodní přístup. S příchodem nového Mondeo Ford očekává, že na evropském trhu výrazně posílí svou pozici. Středně velké automobilové sektor se tam vyvíjí velmi násilně. Obsahuje nejpřísnější boj o kupujícího, který chce mít auto nejen dobře známé, ale prestižní značku. Taková auta však mají zpravidla bohaté standardní vybavení. To se odráží v ceně a střední třída zákazníků není vždy připravena zaplatit o pár tisíc dolarů více. S novým Mondeo se Ford úspěšně vloupal do nejvyšší střední třídy v konfiguraci a zachoval předchozí cenovou objednávku.
První den na letišti jsem dostal auto v nejvyšší verzi Chia. Kožená interiér, klimatická instalace, zvukový systém s CD přehrávačem pro 6 disků, palubní počítač, serv, elektrické nastavení sedadla řidiče a zahřívání předním sedadlem na střeše nestačí. Kromě čistě obrazových zvonků a píšťalek na přední konzole, klíč ESP-shutdown-elektronický stabilizační systém pro stabilizaci stability kurzu. Následně se ukázalo, že na stroji byl nainstalován nový systém nouzového brzdění (Emergency Brake Assist - EBA). Druhý den se mi zdálo, že obvyklé brzdy Mondeo nosily. Faktem je však, že nový systém, který vám umožní snížit brzděnou vzdálenost o 21 (!) M při brzdění z 200 na 0 km/h je pravidelně instalován pouze na CHIA. Zbytek - objednat, jako esp. U jednodušších modelů nejsou také poskytnuty kožená sedadla a skleněná okna v zadních dveřích a nastavení sedadla řidiče je smíšené-elektrický pohon pouze pohybuje nahoru a dolů. Všechno ostatní musí být provedeno rukama.
Ne slovy, ale v praxi. Ford Mondeo má každou šanci stát se vůdcem ve své bezpečnostní třídě. A nedávno v Evropě věnují tomu stále více pozornosti.
Airbagy s dvojitou velikostí pro řidiče a přední spolujezdce, boční polštáře a nafukovací záclony jsou na něm pravidelně nainstalovány. Speciální elektronický systém ovládá nejen sílu dopadu, ale také to, jak řidič sedí v blízkosti volantu. A pokud přední cestující chybí, pak jeho polštář nebude vůbec fungovat.
Ve všech dveřích je na předních sedadlech instalován systém ochrany před dopadem vyvinutým ve Švédsku - Winps Wicker Strike System. Zvláštní design předního nárazníku, přesněji, jeho základy, bezbolestně pro části těla, zhasne ránu rychlostí až 15 km/h. Motor a podrobnosti o předním odpružení jsou stanoveny na speciálním subframu, který také přebírá energii silnější rány a vyvíjí se tak, že eliminuje vážné poškození kabiny.
Kromě toho jsou všechna auta pravidelně vybavena dětskými sedačkami ISOFIX.
Smíchejte, ale netřásněte se. Mondeo stylisticky opakuje zaostření - jen se podívejte na přední křídla a přední světlomety. Něco bylo také zachováno z předchozí verze například, linie a styl mřížky radiátoru. Vizuálně nový Mondeo však vypadá mnohem pevnější než jeho předchůdce, i když je jen o 150 mm delší a rozvor se zvýšil pouze o 50 mm.
Ale uvnitř je jasně dokončen ve stylu Ford Galaxy. Stejné volant se čtyřmi hliníkovými pletacími jehly, obecným stylem a materiály na předním panelu a hlavně - analogové oválné hodinky na vousech - to vše naznačuje, že Mondeo je vyšší než zaostření. Pocit, že sedíte v minivanu, je vylepšen hlubokým panelem - je nemožné se dostat na čelní sklo rukou. Vysoký strop a široký rozsah nastavení výšky židle vám umožní dokonce dosáhnout téměř přistání autobusů.
Náhodou jsem viděl dva mondeo - sedan a hatchback. Slibují, že vůz je na cestě. Pro něj dokonce vyvinuli zvláštní pozastavení, které se liší od standardu - stodola bude mnohem vyšší. A navinul jsem nejvíce poslední kilometry ve Francii v autě s přeplňovaným dieselovým motorem s kapacitou 90 hp. Říká se, že tam byl ještě silnější, 115 HP, ale ne osud ...
Po silném 2-litrovém benzínovém motoru se nafta zdála trochu slabší. Jeli jsme ve spojení a já jsem musel neustále otočit motor až do 4 tisíc revolucí, abych se držel svých kolegů v těsné vzdálenosti. Na začátku semaforu jsem dokonce musel několikrát řídit šipku do červené zóny. Ale ať už je to jakkoli, nezískal jsem zaostávání, bylo jen trochu děsivé jít na předjíždění.
První prodej Mondeo začne opustit německý dopravník v listopadu, ale pouze na prodej v Evropě. Auta pro náš trh se začnou provádět v lednu 2001 a v únoru března se dostanou k prodejcům. Je také brzy mluvit o cenách - nejsou určeny ani pro Evropu.
Text Nikolay Kachurin, fotografie autora a Ford Motor Co

 

Zdroj: "Autopilot"