Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Všechny fotografie Ford Fusion 2002 - 2005

Na křižovatce tříd

Ford Fusion

Ford Fusion na platformě nové Fiesta debutoval v březnu 2002.
Vozidlo s pohonem předních kol se vyrábí pouze s pětibookovým tělem. Je vybaven benzínovými motory 1,4 a 1,6 litru nebo 1,4-litrovým turbodieselem agregovaným pětistupňovým mechanickým nebo automatickým (s výjimkou 1,6 l) převodovek.
Ambiente, trend, možnosti elegance. Cenové rozpětí v Evropě je 13 950-17 675 EUR, náklady na zkušební auto činí 14 725 EUR. V Rusku se na podzim objeví fúze, ceny dosud nebyly stanoveny.

Kdybych nebyl v nepřítomnosti, mohl bych to snadno vzít na parket All -Wheel Drive: vysoký biaxomed tělo s téměř svisle nasekanou zádi, svalovou subtetrici na dveřích a kolem oblouků kolem kol, velká patnáct kol, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne Evropská vůle silnice 170 mm - ze spodního nenápadného jsou viditelné prvky zavěšení. Co není portrét zástupce současného třídy SUV - sportovních a utilitárních automobilů? Pro úplnou podobnost není dost nezapomenutelnějšího vzhledu a agresivního příslušenství - Kangurin před, střešní náboženství a náhradní kolo u zádi.
Toto je však pouze mimikry, i když s největší pravděpodobností, ne náhodné. Koneckonců, poslední přírůstek v rodině, modifikace Fuzn Plus s názvem Urban Active vozidlo - auto pro aktivní občany. Takové samozřejmě boty velikosti průkopníka 4x4 nic nepotřebují, ale těsnost postavy je velmi na tváři.

Řekněme, že ve městě není nutná velká vůle silnice? Budu mi vadit - nemluvě o ruské realitě, a to i v mnohem prosperujících zemích, nedostatek parkovacího místa je možné někdy skočit do obrubníků. Ano, a přistání, o něco vyšší auto je pohodlnější a některé zhoršení aerodynamiky není tak důležité - ve městě není rychlost stejná.
Ford Fuzhn byl postaven na platformě již velmi prostorné nové Fiesta. Strany reliéfu mírně rozšířily stroj (20 mm), výška a délka se výrazněji zvýšila (o 71 a 103 mm). Díky tomu, když se při přistání téměř nemusíte ohýbat, horní řez dveří se nachází těsně pod ramenem dospělého. Uvnitř je také neobvykle zdarma pro takové kompaktní auto. Sedadlo řidiče s kulatým, podobným banketu s polštářem je umístěno poměrně vysoko, ale strop je usazen z koruny po délku dlaně. Je to délka, ne šířka!
Za pohovkou se nachází ještě vyšší - nabídka prostoru je menší, ale není třeba mluvit o stísně.

Tělo je minimálně zúženo a bez problémů pojme tři středně velké muže.
Před několika měsíci jsem cestoval na novou Fiesta a teď jsem seděl ve Fuzhnu, hledal jsem deset rozdílů. Hlavní nalezená hned - na vrcholu torpéda se objevila papírová skříňka. Pak se ukázalo, že pod pravým sedadlem je košík a jeho záda může být položena dopředu vytvořením stolu nebo uvolnění místa pro něco dlouhého. Abych však našel jiné rozdíly, musel bych dát Fiesta poblíž - taková blízká podobnost dvou zdánlivě odlišných modelů je vzácná.
Interiér je docela stylový, i když jednoduché formy jednotlivých prvků a levných materiálů vám neumožňují zapomenout na stav hromadného vozu. Výhody - těsnění volantu, krátké a přesné pasáže páky převodovky, originální ventilační deflektory, pohodlně umístěné joystick ovládání vnějších zrcátek, elektrických ohřívačů a ramp padaných zády zadních hlav. Stejně jako v Fiestu jsou však vnější zrcadla pro informace lakomé a pravý spínač řízení ovládá přední a zadní stěrače přesně naopak.

Testovací fúze v hodnotě 14 725 EUR v konfiguraci trendu je vybavena docela dobře: abs, čtyři airbagy, elektrické jednotky zrcadel a předních brýlí, zvukový systém a klimatizace.
V pohybu je podobnost dvou automobilů ještě více - známý 1,4 -litter Duratec byl pod kapotou. Vokální motor pracuje podle nejlepších ze svých 80 sil a umožňuje stroji s sebevědomě vybavenou hmotností 1145 kg, aby zůstal v městském proudu. Ale nic víc - otřesné začátek, riskantní předjíždění, zejména s cestujícími nebo nákladem, bude muset být zapomenuto. Tvrdé odpružení, lehký a rychlý volant, vysoká manévrovatelnost - to jsou všechny rysy pragmatického občana. Samozřejmě je možné spekulovat o vlastnostech chování Ford-Fusion v okrajových režimech, informačním obsahu a dalších inteligentních věcech, ale myslím si, že tyto vlastnosti pro něj nejsou hlavní. Jak se říká, Caesar je císařský řez ...
Přecházím zpět, tleskal dveře a škubal přes různé kliky, najednou jsem se zachytil a myslel jsem si, že jsem v rozpacích, abych klasifikoval toto auto. Pokud se jedná o hatchback, co je to Fiesta? Ano, a jeho proporce jsou odlišné. Pokud se jedná o mini -wen, pak kde je značkové jídlo - rozsáhlé a různé možnosti transformace salonu? Zdá se, že návrháři vzali důstojnost z různých tříd a ne ze všech, ale selektivně - ty, které jsou nejvíce žádané a spojují je v jednom autě. A oni mu říkali Ford Fusion. Taková je slitina.

ZAŘÍZENÍ
Břišní svaly
Airbagy řidiče a spolujezdce
Boční airbagy
Klimatizace
Nastavitelný sloupec řízení
Mlhovky
Audiosystém

SOUHRN
+ Velké dveře, prostorný vysoký salon, přesné pasáže páky převodovky.
- Mírná dynamika, omezené transformační schopnosti, neobvyklý algoritmus správy stěračů.

Za slunečného počasí není vidět příznaky paliva a teploty v okně displeje na otáčce snadné.

Opěrky hlavy poskytují dobrou podporu hlavě a ve sníženém stavu nezasahují do přezkumu.

Pod vysokým přistáním je páka převodovky nainstalována na speciálním podstavci.
Na centrální konzole jsou tři nestandardní zvukové systémy.

Je vhodné hodit malé předměty do sítě nebo je zakrývat větší zatížení.
Objem kufru je od 337 do 1175 litrů.

Dva vačkové hřídele, šestnáct ventilů, 1,4 litru, 80 litrů. S. A normy Euro IV - Toto je moderní motor série Duratec.