Ford Fusion Test Drive od roku 2010 Hatchback
Zima ve velkém městě
Tato auta ukazují své nejlepší rysy v někdy extrémních podmínkách zasněžené metropole Nevěřte ve slovo
Zimování města pro motoristy je stále radostí: led a noční sněžení, horlivé nádvoří a zlomené koleje. Není divu, že lidé v zimě jsou přesazováni do všech vozidel -terain, lidé jsou jednodušší, stává se, staví auto na vtip až do budoucího jara. Ale můžete se obejít bez extrémů. V poslední době se v hustě osídlené automobilové džungli nedávno objevilo nové plemeno městských vozidel. Spíše, pseudo -mosedenci, protože ze všech vozidel -tito malí, postavená na základě vozů třídy Supermini, jsou pouze zvětšenou vůlí. V Rusku jsou tři Rover-Stutviz, Suzuki-Inis a Ford Furse.
Hlasitá slova z reklamních cest slibují jejich majitelům a chování cestujících na asfaltu a kapacitu vozu stanice a bolestivost SUV. Jedním slovem, vše, co je potřebné pro potíže s městským zimním zimním. Zní to lákavě. Než však zavoláme na prodejci aut, zkontrolujme, co jsou Stritwiz, Ignis a Fuzn skutečně schopni. A proto jsme se postavili na místo pečujícího a dostatečně bohatého otce rodiny a vybrali zimní vozidlo pro manželku nebo dospělou dceru.
Stavíme všechny na výšku
Jak jsme již poznamenali, všichni tři byli postaveni na základě Supermini. Byl založen podvozek Fijna Fiesta, Vagon-R+sdílel platformu s Ignisem a Stritveiz byl zcela mírně modernizovaným automobilem Rover-25, které je staré 10 let. Návrhářský tým Petera Stevense dobře vybledl veterána a dal mu rysy těsto. Plastová sukně kolem obvodu těla, originální lité disky, stylová přední optika a šití již ve společnosti mladé a krásné.
Susuki s Fordem není zbaven zvědavého vzhledu. Ale pokud se na Stritvize podívají schváleně, i prosazování jazyka, Ignis a Fuzn s větší pravděpodobností poškodí vzhled vzhledu. Vysoký, čtvercový a lehce se sklonil, jsou jako pár evropských turistů, kteří se tyčí v davu Bushmenů.
Ale pokud jde o skutečné pohodlí, oblíbené se mění. Ponoříte se do salonu Struutyise téměř jako díra. Vysoký cestující, a zejména cestující v zimním kabátě a módní klobouk, musí doslova stisknout dovnitř. Nalezení za Ignis a Fuzhna není pro příklad snazší, i když řidič je dáma v dlouhém kožichu černého kabátu. Vysoké a poměrně široké dveře vám umožní vstoupit do salonu, téměř jako na Compactivens.
Suzuki ve výšce nejen z hlediska pohodlí vstupu. Svislé přistání, krátká kapuce, krátký zadní převis rozměrů, které se cítíte jako pět prstů. Kromě toho jsou ze sedadla řidiče události viditelné na třech nebo čtyřech autech vpřed, což vám umožní sebevědomě manévrovat v hustém proudu. Viděl ve své řadě zastaveného chudého chlapa a vzal se na stranu včas, oklamal počáteční kork.
Přibližně totéž platí ve vztahu k fúzi. Pokud je v důsledku delší kapuce viditelnost v ní o něco horší. Ale Stritveiz v této disciplíně je tak -. Obvyklé přistání spolujezdce, stejně jako všechny supermi. Takže, za vlastní nosem, kapota toho je, nic nevidí.
Ctihodný věk Stritviz je patrný při navrhování salonu a kvalitě dokončovacích materiálů
Ignis potěšil, možná ideální pro město s viditelností
Interiér Fordu se vyrábí ve velkolepém průmyslovém stylu, je to jen škoda, že plast upřímně řečeno kvality rozpočtu
Vysoké cestující na pohovce Stritveiz budou mít těžký čas. Sedíte, jako v krabici a stropní lisy a vaše nohy jsou těsné
Na gauči s výrazným zásobou vzduchu nad hlavou nejsou nohy dostatek místa
Fusion je bezpodmínečným vůdcem testu v prostornosti. Pohodlně a volně na předních židlech i na zadní pohovce
Důležitým bodem: V Suzuki a Fordu jsou všechna řídící těla na jejich místech. Ale Salon Stritviz, jako kunstamera nebo paleontologické muzeum. Například indikátor režimu automatického přenosu je v slepé oblasti napravo od selektoru! Samozřejmě jsme si vědomi, že Rover je angličtina a ve verzích se správným volantem, vše lze dokonale vidět. Ale proč se Japonci přizpůsobují trhu s pravým provozem a Britové nechtějí?
V salonu anglického auta najdete více z paty takových otravných maličkostí, z nichž se sčítají běžný ne příliš příznivý dojem. Ale šitvá sedadla, která mají nádherný tvar, spolehlivě upevňují záda v hustých kožených válcích, upřímně potěšené. Ale i tady ne všechno je zřejmé. Pokud je na to vaše žena zvyklá a neodstranit kožešinový kabát v autě, bude jen stěží ochutnat ruční čip. Široké a ploché polštáře sedadel Ignis a Fuzhna se v tomto případě budou zdát vhodnější.
Pravda v oku
Stritveiz, jediný ze tří, lze získat s trojdveřovým tělem. Tato možnost není vhodná pro rodinného člověka, je pravděpodobnější pro mladé a energické. Rover se však nedotkne pěti dveří. Je to všechno o věku modelu. V polovině 90. let snili pouze spisovatelé sci-fi o prostorných superminech.
Protože jeho manželka pro výlety pro děti do školy a přítelkyně by se nejlépe objevila. Není to za nic, co je často připisován Mikrovianům. Vysoká střecha a trochu vertikálnější než v pravidelném hatchbacku, výsadba poskytuje dostatečné pohodlí i pro čtyři zdravé muže pro osmdesát pět metrů. Netlačí na kolena, dobrá zásoba kyslíku nad hlavou. Ignis je v zásadě skrytý podle stejného schématu jako Ford.
Maďarská Suzuki má pevnou výšku a přistání autobusů. Ale stále uvnitř není tak svobodný. Dokonce i na sedadle řidiče jsem vždycky chtěl přesunout pár centimetrů zpět, abych si narovnal kolena, nikde.
Mikrovenn bez dvou minut
Naše auto se bude pohybovat hlavně po městě. To však nevylučuje jednotlivé výlety mimo město do chaty a samozřejmě bez nákupních zájezdů nemohou žádným způsobem dělat. Většina obchodů bude moci cestovat do Fordu. Za prvé, fúze je nejlepší pro minimální objem zavazadel. Pro supermini 335 litrů, velmi dobrý výsledek. Kromě toho mohou být zadní sedadla složena výhradně záda i polštářem, což rozšiřuje nákladní schopnosti až na 1175 litrů. Pro přepravu dlouhých běžeců bude velmi užitečná skládací zadní část židle předního spolujezdce. Navíc se ve složeném stavu promění v pohodlný stůl pro papír nebo nápoje. Samozřejmě, podle standardů moderních kompaktů, není to Bůh zprávy o tom, co, ale pro Supermini to udělá. Ignis a Stritveiz navíc nemohou takové vybavení nabídnout.
Velká výška načítání a úzký otvor se rozlišují kufrem stehu
Ignisovy koše jsou znatelně pohodlnější. Věnujte pozornost šířce otvoru
Ale pouze fúze vám umožňuje složit polštář na zadní i pohov
Mají pouze zády sedadel, tedy mírnější maximální kapacita. Přestože oba 1000 litrů překonávají linii. Maďarský Japonec vrátil malou ztrátu minimální kapacity v důsledku menší výšky zatížení a pohodlnějšímu přístupu k kufru.
Nebude za nic zaostávat Výběr automobilu pro nejdražší polovinu, zvláště daleko -prohloubení manželů preferují modely s nízkým výkonem, které říkají, kde v zimě pronásledovat?! V přítomnosti vhodné gumy a hlava na ramenou v energické dynamice však není poškozena. A v případě našich zimových ziprodků je i síla základních motorů dostatečná pro sebevědomý a docela svižný pohyb v metropoli. Nejskromnější z počtu výkonu 1,4-litrového Fordu má docela přiměřenou dynamiku. Motor ne dusí na dně a je velmi veselý v celém rozsahu rychlosti. Přepínání programů je zde skutečné potěšení tak jasně a ověření pohonu převodovek.
Není to horší a temperament Ignis je to s mechanikou (1,3 l), která s automatickým strojem (1,5 l). V každém případě je Suzuki velmi peppy. Navíc oba motory milují vysoké otáčky, které by měly přitahovat hazardního řidiče. Je pravda, že s automatickou převodovkou se Ignis stává trochu tvrdohlavý čtyřstupňový box ne vždy udržuje krok s přepínáním. Ale pro levný kulomet to není překvapivé.
Ale 1,8-litter čtyři a nedostupný variace Strutizh žijí duši v duši. Intenzivní a lichotivá pýcha, přetaktování nevyžaduje od řidiče žádné úsilí. Dokonce i v plně automatickém režimu Rover dokonale reaguje na zvyšování přívodu paliva. Lahodný snímač začíná již s 3000 ot / min. Je hezké, že ve sportovním režimu variator pečlivě drží přenos, což umožňuje motoru dostat se na limit. A při vybíjení plynu je Stritveiz velmi obratně a intenzivně brzdí motorem.
Žádný problém
V městském hnutí si nezkušený řidič pravděpodobně nevšimne rozdílu v chování automobilů. Implicitně dodržují volant a hravě hrají s nejjednoduššími manévry. Další věc je, že Stritveiz a Fuzn, postavené na základě takových vynikajících, pokud jde o kontrolu strojů jako Rover-25 a Fiesta, vám umožní vzít duši. Angličan je obzvláště dobrý. Rád se vrhne do otočení a volá rychleji. Jediná poznámka o volantu, nebo spíše hydraulický obal, který je příliš horlivě vracející do neutrální polohy. Takže se musíte držet na volantu v roveru dvěma rukama.
Nedostatek fúze je vysoký růst. Ve městě na tom nezáleží, ale na dálnici je Fordik příliš náchylný k ostrým porytím větru. Asi stejný charakter je charakteristický pro Ignis. Pokud Suzuki není v rozích tak vzrušující a auto se začne valit o něco dříve.
Kdo je poslední ve všech vozidlech? Samozřejmě pro vyhodnocení schopnosti křížové země téměř automobilů. Nepokoušeli jsme se však utopit děti v bahenní koupelně, ale chtěli jsme jen zjistit, jak se Stritveiz, Ignis a Fuzn vztahují ke sněhovým postupům.
Ignis je tak úžasný! Řekněme více, tento Suzuki ve verzi pohonu všech kol lze považovat za skutečný alternativní. Takové doporučení stojí za to. A dokonce pouze u předních kol je auto dokonale přizpůsobeno zimu města. Klíčem k tomu je vynikající pro geometrii osobního automobilu, věnujte pozornost krátkým převisům, solidní vůli a kompetentnímu rozložení dna. To je důvod, proč se Suzuki nebojí vysokých hranic a nedává zatraceně ledovou stopu. Proč existují hraniční kameny Ignis může hravě stoupat nebo jít po schodech. V reálném životě pravděpodobně taková cvičení budou schopna provést taková cvičení, ale toto je nejlepší potvrzení zamyšlenosti struktury.
Není to špatné jako zimní vozidlo a Ford. Dokonce i vizuálně fúze s krátkými převisy vypadá docela připravená na útok na obrubníky. Vysoce zavěšený nárazník umožňuje vylézt na schody. Ale nemůžete oklamat lehkou povahu a krátké zadní zavěšení jasně omezuje schopnosti stroje. Kolo je zavěšeno v nejškodlivější situaci.
Ale rover testování žebříku to nemohl vydržet. Obecně, Stritveze připomněl nízkou hollywoodskou kinematologickou hvězdu, která je, aby nebyla v rozpacích, odstraněna výhradně zdola nahoru. Na reklamním plakátu je Stritveiz zasažená v pevné vůli silnice a v životě není stopa džípů Roveru. A nejde jen o skromné \u200b\u200bpovolení. Roztomilé plastové bummery ve skutečnosti výrazně omezují geometrické křížové schopnosti. Takže dlouhý převis byl schopen vylézt na schody Stritvizu spočíval na kroku.
Bez hudby!
Izolace hluku žádné z účastníků soutěže nelze nazvat příkladem. V salonu je Supermini naivní očekávat více. Ale pokud chci poslouchat píseň motoru Rover plné sportovních not a dokonce i hlasitěji, pak nádraží Screech of Suzuki a Ford není příliš hudební. Je pravda, že pouze tehdy, pokud při každém semaforu otočí motor, dokud nebude spuštěn omezovač. Ve městě byste neměli takto spěchat, zejména v zimě. Pokud jdete, jak se říká, v polovině muže, pak se doprovod čtyř válců a tlumičů příliš neobtěžuje.
To je prostě Ignis, jako Fusion, není přáteli s aerodynamikou. Vítr prochází stojany již rychlostí 120 km/h. Hluk gumy, příliš zřejmý i ve městě, také přispívá k represivnímu hudebnímu pozadí. Nakonec však můžete dát hudbu hlasitější.
Ale drsné pozastavení nebude potěšit hýčkat princezny. V zásadě není nic zločince a těžší. Navíc je elasticita pozastavení Suzuki, Rover a Ford pravděpodobnější. Nechte důležitější rozpětí bezpečnosti při zaútočení tramvaje.
Pro sebe a toho chlapa Péčecí manžel a otec se určitě obávají dobré pasivní bezpečnosti automobilu pro své milované. Ale jen na Fordu můžete nechat své příbuzné a přátele s čistým srdcem s čistým srdcem. Fouzhn je tvrdý dobrý testy EuronCap: čtyři hvězdy, dobré body v čelních i bočních úderech. V současné době respektuje a vybaví čtyři airbagy a ABS systémem operátora držáku v případě nouzového brzdění v databázi. Jako by se speciálně vynalezli na elegantní ženské nohy.
Stritviz a Ignis eir-begs jsou poloviční. Hlavní věc však je, že míru bezpečnosti lze posoudit pouze nepřímými důkazy o nárazových testech těchto modelů, nebyly provedeny. Je pravda, že v roce 2000, na testech Eurocapu, porazili svého bratra Stritveiz Rover-25. Teprve nyní tři získané hvězdy neodrážejí skutečný obrázek. Koneckonců, pro přední hit, 25. vydělal pouze tři body ze 16 možných. Na uspokojivě se Rover vytáhl pouze díky dobré boční ochraně. Zní to, připuštěné, nepřesvědčivé.
Pro Ignis při nárazových testech byl Wagon-R+vyhozen do vzduchu. Od švédské pojišťovny obdržel přijatelné hodnocení společnosti Volks, který se zabývá nezávislými testy. Nebudeme se hádat s vynálezci zápasů, i když pochybnosti zůstávají.
Peníze jsou cín
Naši žadatelé jsou tedy docela úspěšní s rolí zimních městských vozů. Ale proč je jich na našich silnicích tak málo? Muskovité a hosté hlavního města vám nedovolí ležet na ulicích, jen občas potkáte Stritveiz, Ignis nebo Fuzhn. Důvod je výhradně finanční. Řekněme, že minimální cena Stritwiz přesahuje 20 000 $! Dokonce i na základě slevy na výkonné základní motorické a slušné vybavení je to nejméně o 2000 dolarů více než nejvhodnější úroveň. No, nemělo by to stát Supermino jako dobře vybavené hatchback třídy golfu. A pokud potřebujete automatický stroj, pak méně než 23 000 dolarů, nemůžete se přiblížit k Stitchyase. Je zřejmé, že za takovou cenu nelze mluvit o žádné popularitě.
V poslední době jsou ceny modelu Blue Oval označeny v dolarech. A fúze se okamžitě stala atraktivnější. Základní náklady na model výkonu 80 koňských sil v konfiguraci trendu jsou 14 $ 430. Přidejte klimatizaci a smaltovanou kovovou, ukázalo se, že 15 846 $. Dobrá vůle silnice. Líbí se vám nebo ne, zajímavý nákup.
Základní Ignis-1,3 se stane vaším za 14 880 $. Naštěstí je vybavení velmi dobré. Stroj však znamená výkonnější 1,5 litrový motor a cena okamžitě vyskočí na 16 680 $. Samozřejmě, i když to není fatální, zejména zachovává v mysli tříletou záruku. Ford a Rover mají záruční dobu o rok méně.
Dalším nepochybným plus Ignis je příležitost získat všechny kola. Je pravda, že existuje auto jako Liana-4x4. A ačkoli Ignis vyhraje starší sestru na tradeovém talentu v jedné bráně, Liana vypadá pevněji a bohatší. Pro které kupující aktivně hlasuje svou peněženku.
Chrastící kryt krabice na rukavici není v žádném případě commeolfo
Pera instalace klimatu s povahou rozkazů jsou zjevně poslouchány a dokonce i odpočinku
Digitalizace řídicího panelu vypadala malá
Standardní supermini nastaví samostatné skládací zadní část pohovky a skromný kufr
Čistě anglické řešení: Indikátor automatické převodovky Rover je v pravé zóně
Vynikající geometrie pro osobní automobily, klíč k důvěře na ulice města
Stylové uklizené a já chci odpustit nedokonalou čitelnost
Místo rukojeti pro řidič-kikadze je umístěno moudré řešení
Dobře, je skrytá, pevně přišitá úsilí Ignisova shromáždění ve výšce
Holdingovy páky postrádají jasnost při přepínání
Box na rukavice je velmi skromný objem
Vzorek řídicího panelu omezeného stylu a vynikající čitelnost
Ve složené podobě se zadní část pravého křesla promění v stůl pro papír nebo nápoje
Jasnost spínačů mechanické převodovky je mimo chválu
Znamení času je další kontejner pro malé věci ve středu torpéda
Rozhodli jsme se:
Hledání automobilu pro městské zimování přineslo pozitivní výsledky. Ford-Fusion (, průměrná stupeň 4.0) a Suzuki-Inis (, průměrné hodnocení 3.9) plně splňuje požadavky. Pohodlí vstupní výstupy, vysoké přistání a dobré geometrické průchodnosti vám umožní nevěnovat pozornost překvapením zimní silnice.
Rozdíl mezi Ignisem a Festerem podrobně. Ford je poněkud prostornější, má nejpohodlnější a nejoblíbenější kufr, vysokou úroveň pasivní bezpečnosti. Suzuki zase vážně požaduje název tohoto vozidla pro všechny. Vzhledem k vynikající geometrii a dlouhému odpružení lze Ignis bezpečně doporučit jako alternativa k malým vozidlům všech terain. Civilizované návyky na silnici, středně prostorné salon a hodný kufr, které promění toto pohodlné a celé automobily na vážného soupeře Jimnyho nebo Sportiju.
Ale Stritveiz (průměrné hodnocení 3,4), naše zkouška to nemohla vydržet. Celkově v zimním městě nemá Rover žádnou výhodu oproti obvyklým supermini. Omezená geometrická schopnost křížového kříže otevřeně zklamaná. Ne, hezké a stylové šití je vhodnější pro roli módního vozidla. Kromě toho bude dobrá dynamika a ovladatelnost rádi fanoušci rychlého řízení. To jen platí za krásné oči a svižný temperament, který potřebujete příliš mnoho.
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
