Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Že Rus je dobrý

Léto letošního roku je poznamenáno vynikajícími úspěchy automobilového průmyslu: Vydání dvou nových modelů bylo zřízeno v ruských podnicích. V plném souladu s rozhodnutími o plenkách správní rady Renault a Ford jsou připraveni poskytnout ruským občanům moderní automobily Logan a Focus. Nejnovější úspěchy vědy a technologie budou nyní k dispozici širokým masám motoristů Ruské federace. Příští rok budou pracující podniky v hlavním městě naší vlasti a regionu Leningrad vyrobit šedesát tisíc takových automobilů.
Být rozvíjejícím se stavem je urážlivý a příjemný. Je to škoda - protože je nedostatečně rozvinutá. Je to hezké - protože všechno je stále, jak se říká, vpředu. Z pohledu Renault a mnoha jejích konkurentů jsme nesmírně zajímavý trh, protože budeme růst monstrózním tempem. Od našich párů po třech stovkách automobilů na tisíc obyvatel po maximální evropskou a americkou 500-600 je cesta značná. A ten, kdo nyní začne produkovat automobily v Rusku, zatímco místní trh je relativně zdarma, bude schopen vydělat více než ostatní. První, kdo se odváží postavit vlastní rostliny Ford a Renault. Francouzské obavy však získaly společný podnik s moskevskou administrativou, ale nyní je AutoFramm 76% renault patří, a to znamená, že vedení je plně kontrolováno společností. Při výběru modelů se politiky obou průkopníků dramaticky liší: Ford se rozhodl vydat stejný model, jaký zde v Evropě dělá, a Renault si vybral Rusko jeden z projektů pro vydání modelu za dostupnou cenu. Říkají, že psi vypadají jako jejich majitelé; V ještě větší míře to platí pro auta - konec konců si je vybereme sami. Co jsou ruští kupci vidět designéry těchto dvou strojů?
Jednoduchost je lepší než krádež. Do jednoho nebo druhého stupně zněl argument o náročnosti ruského klienta při prezentacích obou strojů. Ford tak motivoval své rozhodnutí změnit generování zaměření v Rusku současně s Evropou - ukazuje se, že milujeme vše nejnovější a moderní, a pokud by předchozí generace byla propuštěna ve Vsevozsku, byli bychom uraženi. Renault argumentuje stejným způsobem. Přesněji řečeno, nyní zdůvodňuje úplně stejné. Před deseti lety je tato obava docela klidná a vybírá model z výroby v Evropě a pokračovala ve svém propuštění v nějaké Argentině. Ačkoli Renault nebyl v tom sám: všechny hlavní obavy se v té době týkaly stejného. Nyní však tato politika končí. A nejen proto, že u velkých šéfů touha dát nejvíce chudým kupující jsou opravdu nové auto. Péče o spotřebitele nikdy neopustila kolaps automobilového podnikání nebo ... nikdy jsem se s nimi nemohl objevit - vyberte si pro vás výhodnější pohled. Pokud předpokládáme, že chtějí upřímně prodat to, co jsou žádané, pak se o nás vždy postarali. Pokud si pamatujete, že by jakákoli firma usilovala o minimalizaci nákladů, pak se o nikoho nestará, dokud nebude produkt žádán. Ve skutečnosti se jednoduše ukázalo, že nyní je mnohem levnější vyrobit jednoduchý model s nízkými náklady od nuly, než zjednodušit komplexní design. A mimochodem, to může být dobré z pohledu obrázku: nedostaneme zhoršenou verzi něčeho, co je pro nás již známo, ale nejlepší limity omezené na naši solventnost.
   
Tajemství úspěchu mnoha lidí je, že se mohou zaměřit na hlavní věc. Logan je vyroben přesně na tomto receptu. Je dobře známo, že kupující skromných automobilů, stejně jako ti nejdražší, milují tělo jako sedan. Možná je bývalý miluje, protože o tom vědí. Ačkoli popularita sedanu je také praktickým odůvodněním. Pokud na vašem jediném autě musíte alespoň někdy nosit vše najednou, pak opravdu chci mít slušný kufr, aniž bych předsudl kapacitu kabiny. A Renault byl velkorysý: ačkoli Logan formálně odkazuje na třídu B, po ruském modelu vyšší třídy s variací na téma španělské boty. To platí také pro obrovský salon, kde jsou tři snadno umístěny za a kufr s objemem 500 litrů, navíc velmi pohodlné proporce.
Dalším rysem příliš bohatých států je kvalita silnic. A zde je Logan téměř fenomenálně přizpůsoben specifikům jeho fungování. Ve srovnání s evropskou Dacia Logan se silniční lumen zvyšuje o 20 mm-da 150 mm, takže v notoricky známé cestě do země pro hrtan není auto nižší než staré Rusy. Dlouhé -a energetické a energetické -intenzivní zavěšení vám umožňuje léčit tramvajové kolejnice a tradiční poklopy se zdravým zanedbáváním. Přestože je třeba mít na paměti, že Renault inzeroval náklady na počet najetých kilometrů 25 kopecků, nezahrnuje opravu pozastavení - takže je lepší prokázat takovou odvahu každý den. A také realizovat vynikající manipulaci a stabilitu v hustém proudu. Ačkoli to auto umožňuje. Pokud jde o velikost a pozastavení, Logan je vnímán jako auto v hodnotě o jednou a půl dražší a obchází téměř všechny své konkurenty v kategorii asi 10 000 $. Nebo ve známějších jednotkách mimo Moskevskou kruhovou silnici - asi 300 000 rublů. Zdá se nám, že toto auto není primárně zaměřeno na zkažené hlavní města, kde potenciální majitelé již začali chápat výhody kompaktnosti a jsou pro styl příliš vybíraví. Jak poznamenala dívka, která se stala náhodným svědkem střelby těchto aut, s tímto kufrem je tak dlouhý ... tady je můj přítel Getz je mnohem pohodlnější a krásnější. Ve skutečnosti Logan Forms vypadají hrubě. Renault tedy snížil náklady na známky a náklady na stroj jako celek.
Skromné \u200b\u200bkouzlo ceníku. Zcela jiná věc je Ford Focus. Už jsme o něm napsali více než jednou a nyní můžeme pouze oznámit, že nás auto nezklamalo. Stejně jako Logan jsme se soustředili v nejdražší verzi - s motorem dvou litrů a v luxusní konfiguraci Ghie. Pozastavení je úžasné. Zesilovač volantu je vynikající a dokonce s přepínanými režimy. Převodovka a řadicí jednotka jsou velmi dobré. S výjimkou několika drobných věcí, jako je nepříjemné uspořádání vnitřní rukojeti kufrových dveří - jsou nakonec a jejich zabírání je nepohodlné - nemáme na co si stěžovat. Je vidět, že se Ford snažil překonat konkurenty. A v Rusku uspěl: ruské ceny jsou nižší než evropské a v současné době je Focus jedním z nejziskovějších nákupů nejen mezi modely třídy S., je velmi podobné Loganovi. Je to pravda. Renault je častěji ve srovnání s produkty Avtovaz.
Zpočátku se nám také zdálo, jak bylo nepochopitelné, jak lze Logana považovat za zajímavější možnost než, řekněme, Lada 110, která i v nejdražší verzi stojí stejně jako nejlevnější Renault. Současně v první desítce pro tyto peníze můžete dokonce vidět klimatizaci, počítač nebo lité disky, které na Loganu budou pouze v drahých verzích. Ale na Loganovi bude existovat bezpečnostní polštář pro řidiče, který není v Lada v zásadě za žádné peníze. Rozdíl mezi Lada 110 a Logan v podobné konfiguraci je přibližně 2000 $. Tyto peníze jsou žádány nejen na polštář a kosočtvercový místo na lodi na opláštění. Stále jsou přijímány pro hydraulické posilovač řízení, schopnost vybavit auto ABS - které opět není pro Lada za žádné peníze - a rozsah, který je pro tuto třídu jednoduše fenomenální.
A další nuance. Je nepravděpodobné, že by se zaměřila levnější: poptávka je příliš dobrá a je stimulována velmi ziskovými půjčkami. Logan byl naproti tomu jasně ponechán tuk pro akcie typu klimatizace jako dárek.
Bez dámy. Rozměry interiéru a kufru Logan, jeho cena a odhadované náklady na obsah činí ideální pro použití v taxíku. V moderním ruštině samozřejmě. Podle interiéru je také optimální pro najaté auto: z excesů i v drahé verzi - kromě toho, že kovové zbarvení ráfků a panelů na centrální konzoli. V plném souladu s vtipem taxi: Potřebujete checkers nebo jít? Je tu vše. Je pravda, že cena se cítí v některých malých věcech. Rukojeť dveří vytvořená v opěrce není příliš pohodlná - při uzavření není tak snadné najít na dotek. Externí zrcadla jsou zaměnitelná, i když není zcela jasné, proč to tak špatně ovlivnilo jejich velikost. Ovládací panel jejich elektrického pohonu (část nejdražšího privilegia vybavení) se nachází pod pákou parkovací brzdy, a to v reálném životě není tak nepohodlné, jak se může zdát. Absence nastavení volantu je částečně kompenzována nastavením výšky židle.
Nejvíce nepříjemný hluk. Možná se to nezdá být nadměrně pro ty, kteří překročí Logana ze šesti (ne jeden z Bavorů, ale Volga). Nějak jsme však chtěli okamžitě zadat další zvukovou izolaci motorového prostoru na seznamu opcí. A bylo by hezké udělat něco s plynovým pedálem: zdá se, že jeho touha se týká některých detailů motoru a pedálu neustále vibruje. Možná je to jen Logan tak roztrhaný vpřed?
Ideální je nedosažitelný. Po tvrdém plastovém Loganovi je interiér Focus již obtížné odlišit od některých Audi. Měkký panel, velkoryse rozptýlený chrom a ani příliš nepříjemná napodobování dřeva centrální konzola (i když někteří z nás by stále upřednostňovali čestný plastový nebo kovový obložení). Nejzajímavějším a dosud neobvyklým rysem zaostření je volba operačního režimu zesilovače elektro -hydraulického volantu. To se provádí v nabídce počítače na On -board: Okvalíme prsten na páku levého volantu, vyberte požadovanou položku v nabídce a vložíte zaškrtnutí naproti sportovnímu, standardním nebo pohodlnému režimu. Rozdíl není úžasný, ale ve sportovním volantu se stává poněkud pevnější a trochu akutnější.
Podle kapacity se zaměření nepřekonává nijak zvlášť překonává, ale i ve své třídě Ford to vypadá velmi dobře. Zařízení Ghia zahrnuje elektrické úpravy sedadla řidiče, včetně výšky. Problém s popelníkem je však vyřešen stejným způsobem. Jako v Loganu a zjevně, jako ve většině budoucích modelů. Toto je jen sklenice, která je vložena do kterékoli z hnízd. Stacionární popelníky vycházejí z módy.
Zaměřujete se na maximum za své peníze. Je pravda, že peníze jsou zde jiné.

Text Valery Chusov, Sergej Sorokin, Photo Andrey Danilov

Auta jsou poskytována společností Renault a CJSC Ford Motor Company (095) 777-8500.

Privilegium Renault Logan 1.6
 
Motor je benzín, čtyřválcový, v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 1598
Power (L.S. AT RPM) 90 v 5500
Moment (nm na RPM) 128 na 3000
Přední jednotka
Převodovka je 5stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4250/1742/1525
Základna kola (MM) 2630
Hmotnost hmotnosti (kg) 980
Maximální rychlost (km/h) 175
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.5
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 10,0/5,8
Cena v Moskvě (testované auto) od 12 099 $ (13 739 $)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
Motor je benzín, čtyřválcový, v řadě
Pracovní objem (Cubic Cub) 1999
Power (L.S. AT RPM) 145 na 6000
Moment (NM na RPM) 185 v 4500
Přední jednotka
Převodovka je 5stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Základna kola (MM) 2640
Vybavená hmota (kg) 1250
Maximální rychlost (km/h) 206
Zrychlení na 100 km/h (c) 9.2
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 9,8/5,4
Cena v Moskvě (testované auto) od 16 020 $ (21 900 $)

Logan formálně odkazuje na třídu B, ale mnoho modelů vyšší třídy, přičemž se zdá být variací na téma španělské boot Ford Focus, má několik drobných nedostatků a jednoho velkého - musí být čekání několik měsíců po objednání
Renault nebyl prvním autorem myšlenky dostupného automobilu: asi před deseti lety, Fiat odůvodnil stejným způsobem a vytvořil rodinu Palio, která se nazývala světové auto. Hatchbacks Palio, Sedans Siena a Albea a Weekend Station Wagon Palio se nyní vyrábějí v Jižní Americe, Polsku a Turecku. V Rusku to také prodali, ale nějak nešli. Logan byl vytvořen podle podobného receptu, který byl již dlouho označen ruským přísloví, natáhněte vaše nohy: za stejnou částku je lepší koupit dobře vyrobenou jednoduchou věc než špatná napodobování složité. Je zvláštní, že cizinci, nikoli Rusové, jsou v této myšlence znovu získali.
Nyní na trhu Logan je zastoupen pouze ve formě milovaného sedanu, který máme. V blízké budoucnosti začne vydání hatchbacků a staničních vozů na Dacii.
Stejně jako Logan, zaostření přitahuje slušnou velikosti salonu. Není překvapivé, na šířce to převyšuje, řekněme, Audi A4 nebo BMW 3R a nedosáhne pouze A6 a pět. Nejdražší verze Ghia zahrnuje přibližně stejné jako nejdražší vybavení Logan Privilege: klimatizace, elektrická okna, airbag ... ačkoli existují rozdíly ve třídě: ve standardu jsou čtyři elektrická okna a jsou tam pouze dvě na Privilege, polštář na všech loganech v základně pouze pro řidiče a Ford na Ghia dává čtyři najednou. Na Loganovi nelze kontrolu klimatizace dát za žádné peníze, zaměření může být vybaveno poměrně dokonalým dvouzónem. Módní světlomety Bixenon jsou také k dispozici na Focus. Je pravda, že je to jedna z nejdražších možností: 980 $ za Bixenon plus 630 $ za přizpůsobivost (když se mírně otočí s koly).
   
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"