Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Jak v ocasu, tak v hřívě

Ruský spotřebitel automobilů se stále podobá dítěti, které vstoupilo do obchodu v továrně na čokoládu: chci všechno a to není rozdíl, bílá je čokoláda nebo hořká; Lepicí ruce, sliny tekoucí; Ve vzhledu - hotový moron. Poté, co se seznámil s produkty Ford, ruský spotřebitel neví, co se stalo před ním, co se stalo včera a den předtím a proč podivné auto vyzývalo Ford Mustang zpívá ve známé písni Mustang Sally. Co je takový mustang? Proč se k němu tito hloupí imperialisté modlí, náš kupující to nechce vědět a nemusí. Stojí s smečkou posetých dolarů v pěst a Eagers vrátí portréty mrtvých prezidentů na místo, kde se nejvíce umístí - zpět do Ameriky.
Proto, když najednou, mezi moderní linií Ford, se kterou v zemi, která není v posledních patnácti letech kapitalismu více či méně seznámena, něco, co se nehodí do historického moronu spotřebitele, spadá do stupor . Nezná historii Fordu: Co se tam již stalo a co se tam nikdy nestalo.
 
Při pohledu na Ford Focus CC se tedy očekávají hloupost a prázdné oči. Protože se jedná o oddíl Cabilet s tvrdou střechou a italským designem.
V minulosti, 2006, již bylo několik premiér drženo v módním segmentu golfových konvertiblů s pevnou skládací střechou: VW EOS, Opel Astra Twintop, Volvo C70 a Ford Focus CC. Přístup na trh pro sériový kapicop kompartmentu Ford byl naplánován na léto-toto je první auto v historii značky, vybavené skládací tvrdým vrcholem.
 
Až dosud nemělo kupé golfové třídy jediného amerického výrobce (také Japonec), na rozdíl od Evropanů, kteří jsou připraveni přizpůsobit jakékoli tělo kompaktní platformě.
Společnost Focus CC byla postavena na základě konceptu Vignale, která byla poprvé uvedena v Paříži v roce 2004. Prototyp byl jmenován SO na počest italského automobilového návrháře Alfredo Vignal (1913-1969), vážného člověka v historii značky. Společnost Carrozzeria Vignale v 50.-60. letech vytvořila spoustu dokonale nakreslených sportovců na objednávku a v roce 1969 se stala součástí jedné z dceřiných společností Fordu.
 
Proto jsme šli vyzkoušet nové auto do Itálie. Náš obchodní letadlo sedí na vojenském letišti v Grosso (Toskánsko)-dobrý začátek. Grosso je téměř na tyrrne moři, rozprostřené kolem. A my jsme museli dva dny pitvat místní klikaté a kopcovité stopy.
Ve skutečnosti, aby bylo možné porozumět Cabrio-Cope, není vůbec nutné vylézt pod kapotu a mluvit s chytrým pohledem na lisované masy. Ve vnímání vrtošivé kompartmentu bylo důležitější cítit vůni Toskánska bez vzduchových filtrů, vyhodnotit stupeň tlaku slunečního světla na pokožce bez sklenice a mít slušného přívěsu poblíž, který se bude řídit směrem k Abbey ze San Galyana, aniž by houpalo lodi na rohy. Abychom posoudili bezpečnost vozidla, je samozřejmě možné umístit Iceedor Duncan na zadní sedadlo v dlouhém šálu z Hermes a zjistit, co se stane. Ale tady se zadním sedadlem není moc dobrý - stěží jsme tam stiskli fotografické vybavení.
 
Budeme se valit podél Toskánských kopců s kolegou Ushanovem z Top Gear a spojíme výlet se sny o toskánském víně, ke kterému doslova padneme do doslova po příjezdu do hradu. Mezitím jsme se stočili k zničenému, ale stále krásné opatství San Galyano a přestávku na kávu, pečení v tractoriy v průběhu klasických Rithers Chianti za vtipné peníze za 7 eur. Němci a angličtí turisté visí tady, kteří se blíží k autu, zkoumají ho a žádají podrobnosti. Vypadá to, že se jim líbí auto. A co by chtěla, kdyby ona v Německu bude stát trochu více než dvacet tisíc eur! Dokážete si představit kompartmentu (!)-pro dvacátý konvertibilní (!) S tvrdou střechou (!) Pro dvacáté? Ne. Takže nemůžeme.
 
Pamatuji si, že design koncepčního vozu byl vybaven množstvím módních detailů. Na sériovém automobilu se šperky snížily a design ztratil retro -pěstovaný kvůli módní dynamice. Je možné, že jemnosti návrhářů, stejně jako slovo Vignale, se Američané rozhodli rezervovat pro top -end modifikaci kabrioletu nebo jeho omezené řady. Ford však již umísťuje kompartment Cabiolet jako vlajkovou loď Focus Line.
Italové pomohli navrhnout skládací střechu. Na rozdíl od většiny konkurentů s třemi a dokonce pěti sekcemi, Ford preferoval možnost dvou sekcí. Musím říci, že objem kufru se střechou je vážný - 500 litrů, je téměř o 100 litrů více než objem EOS a Astra a dokonce než Volvo C70.
 
Pokud sklopíte střechu, objem kufru je snížen na 248 litrů, jen pro pár malých kufrů. Chcete -li zabalit tvrdou kovovou střechu do kufru, trvá to 29 s. Za stejného 29 to zvýší, ale pouze v případě, že je auto na místě. 2-litrový motor rodiny Duratec již vyvíjí 145 HP. A poskytuje zaostření přijatelnou dynamiku: zrychlení z místa na 100 km/h trvá 10,3 s a maximální rychlost je 208 km/h.
Doposud jsou na kabrioletu instalovány dva základní benzín (1,6 litru, 100 HP a 2,0 litru, 145 hp) motoru Duratec a jeden naftu Duratorq (2,0 l, 136 hp). Následně pro nejnáročnější zákazníky bude nabízen přeplňovaný 5-válcový motor 2,5 l s kapacitou 221 HP, jako je Focus ST.
S největší pravděpodobností již v základní konfiguraci Focuse CC bude klimatizace, kompletní sada airbagů a multimediální systém. Nový model bude sestaven v Pininfarina Enterprises pod Turínem z místních a Ford Components.
 
Zdá se nám, že cena, za kterou bude možné koupit kabriolet, si ji bude moci koupit pro studenty věku studentů. Nevíme, co Papesové, ale skutečnost, že dobře earningové otcové spěchají, aby si ho koupili svým dcerám, je nepochybně. Protože s vánkem chci jezdit ve tvé mládí. A tak, že 80 000 neplatí za čisté show -offs. Studna. Sedíme ve stínu olivovníků na kopci s výhledem na město Sienna a již v roce 1999 nalili Brunello di Montalcino (nenalezli starší-nalili do zdraví starého Fordu, což demokratizovalo koncept a, což demokratizovalo koncept a. Hropošivé kupé na úžasnou úroveň. Na úroveň studenta, ne kontejneru. Za což je skvělý děkuji.

Text Igor Maltsev Photo Ford Russia

Ford Focus Coupe-Cabriolet
 
Motor je benzín
Pracovní objem (Cubic Cub) 1596 1999
Power (L.S. AT RPM) 100 při 5500 145 na 6000
Moment (nm při RPM) 150 při 4000 185 v 4500
Přední jednotka
Mechanická převodovka 5-rychlost
Délka/šířka/výška (mm) 4509/1834/1456
Vybavená hmota (kg) 1492 1544
Maximální rychlost (km/h) 182 208
Zrychlení na 100 km/h (c) 13,6 10,3
Spotřeba paliva, průměr
(L/100 km) 7.1 7.5
Cena v Moskvě 31 900 $ 35 750 $
 

Zdroj: "Autopilot"