Test Drive Ford Focus 5 Doors 2004 - 2008 Hatchback

Všechny fotografie Ford Focus 5 Doors 2004 - 2008

Vaz tady nestál

Ekonomická třída ruského automobilového průmyslu
Rok 2005 vstoupí do vědomí ruských kupců jako zlomového bodu. Na trhu se objevují dvě nové rozpočtové značky našich rozpočtových: Kia Spectra a Renault Logan. A fronta na Ford Focus II je natažena po dobu šesti měsíců. Zároveň lidově-jaderný Izh zmizí současně a Vazovskaya Viburnum způsobuje pouze zmatek mezi obyvateli hlavních měst.
Kdo je co
Renault Logan
Cena testovaného automobilu je 13 739 $
Max. Power 90 litrů. S. na 5500 obj./min
Max. Rychlost 175 km/h
Zrychlení 0100 km/h 11,5 s

Kia Spectra
Cena testovaného automobilu je 13 320 $
Max. Síla 101 l. S. na 5500 obj./min
Max. Rychlost 186 km/h
Zrychlení 0100 km/h 11,6 s

Ford Focus
Cena testovaného automobilu je 140 $
Max. Power 100 litrů. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 182 km/h
Zrychlení 0100 km/h 12,0 s

Všechny tři testované stroje s 1,6 litrovým motorem a mechanickou krabicí, dokonce i cena je téměř stejná. Ale jak se liší! Začněte tím, že výrobci připisují své výtvory různým třídám. Ale ve svých rozměrech, celá Trojice spadá do moderního segmentu S. Pravda, zároveň je Logan o něco kratší než konkurenti a dlouhá Kia měla nejkratší základnu.
Renault Logan je všechno upřímné
Je nutné vzdát hold francouzským, čeho dosáhli, pak dostali na východ. Logan je opravdu rozpočtové auto pro země třetího světa. Všechno je vše svěřeno: Neúspěšná dekorace předního panelu je nejlevnější plast a plstěný strop a nominální zvukovou oopalizaci a úhlový design. Je zřejmé, že Logan byl postaven na obrovském salonu. Místa v něm jsou dostatečná pro pět mužů 195 cm vysokých. Proto vertikální přistání a boční stojany téměř bez naklonění z vnějšího Renaultu jsou nejkontroverznější a úhlové z prvních tří, je vnímáno výše a širší než ostatní.
Vysoké přistání je amatér, můžete snížit sedadlo řidiče níže, ale volant zablokuje pracovní sektory rychloměru a tachometru a není nastavení úhlu. Na druhou stranu sedím velmi daleko, ale tohle je přímo na hřišti a trochu na stranu, ale s viditelností zpět není fontána: boční zrcátka jsou malá, ale intra -sulfát se vyrovnává s jeho úkolem Pro tyto čtyři narušují široké zadní stojany. Jednoduchý profil sedadel kombinovaných s čalouněním šedé tkáně nezpůsobuje radost.
Volant dává příjemné hmatové pocity a Verenovovy ventilační deflektory a popelník jsou mimo chválu. Kromě toho je nesmírně příjemné držet klíč zapalování s masivním kovovým klíčovým strojem ve formě znaku společnosti. A často budou muset ovládat: Kromě dveří a zámku zapalování mohou pouze oni otevřít kufr. Samotný kufr je obrovský (510 l), ale zadní část zadního sedadla se nehybuje a zruší naději na přepravu dlouhých breetrů.
Logan je mnohem lehčí než soupeři a skutečnost, že jeho 8-ventilový motor vyvíjí pouze 90 litrů. s., neovlivňuje hmatatelnou ztrátu dynamiky, ale nechci jít příliš hlučně, motor si stěžuje na svůj tvrdý podíl příliš hlasitě a oblouky kol nejsou tiché a proti tomu existují aerodynamické zvuky Pozadí. Intenzita energetiky suspenze je pozoruhodná: Většina obvyklých poklopů, tramvajových stop a policistů na postel může být držena poměrně slušnou rychlostí, aniž by způsobovala nepříjemné pocity.
Návrháři Renault měli úkol vyrobit nejlevnější moderní auto, které je schopné přepravovat pět dospělých na zlomených silnicích a rozhodli se skvěle.
Ford Focus oblíbený
Po spuštění závodu ve Vsevolozhsku v Rusku zmizela golfová třída. Hlavním měřítkem hodnot automobilů v segmentu C bylo zaostření. Má nejmodernější a nejvíce harmoničtější design, vynikající manipulaci, a co je nejdůležitější, nemá se stejný, pokud jde o poměr ceny/kvality.
Pokud i se zavřenýma očima sedíte v zaměření, stále chápete, že jste v diecézi Ford. Charakteristický tvar volantu, známý pro Mondeo a C-Max, německá rigidita a profil sedadel, to vše jednoznačně prohlašuje obecnou příslušnost. Ergonomie se blíží odkazu, stroj nevyžaduje úsilí pedálu, na rozdíl od Logana, očekávaného a předvídaného. Dodávka prostoru na zadních sedadlech není v Loganu méně než v Loganu, ale vzhledem k sklonu zaostřovacích stojanů je vnímána jako blíž a rezerva je zde zjevně méně. Logan není nižší, pokud jde o objem kufru, ale v konfiguraci pohodlí je zadní část zadního sedadla složena v poměru 2/3, což významně zvyšuje použitý objem.
Kontrola zaměření druhé generace ve srovnání s předchůdcem se mírně posunula k pohodlí, ale s takovým nastavením je to nejlepší mezi uchazeči. Subjektivně je Ford vnímán nejdynamičtějšími ze tří, ale dokonce i čísla, která výrobce prohlašuje, říkají opak. Funkce podvozku hodně přesahují schopnosti motoru, a pokud jste zastáncem sportovního stylu řízení, pak je pro vás vhodnější verze o výkonu 115 koní. Zvláštní zmínku si zaslouží páku KP. To je jeden z těch případů, kdy nelitujete absenci kulometu, proces samotného přepínání dává hodně potěšení.
Kupodivu, zaměření se nezdálo nejtišší, když zrychlení je motor dobře slyšitelný, i když se mnoho lidí bude líbit: měkký barhňující baryton nedráždí.
Zaměření dává pocit moderního vysoce kvalitního automobilu, dokonce i zvuk, se kterým jsou dveře zabité, více než minimum do třídy.
Naše závěry pouze potvrzují fronty z hlasovacího rublu a protahují se do června 2006.
Kia Spectra Signs of Age
Spectra určitě vypadá jako rodák z minulosti, od doby, kdy korejská auta nesvítila ani kvalitou designu ani trakce motorů. Hlavní zbraní pro Korejce byla pak cena a nyní se snaží udělat druhý vítěznou vstup. Filozofie je jednoduchá: velké auto za malé peníze.
Kvalita plastu je zjevně vyšší než v Renault, ale není dost pocitu čerstvosti. Všechna tato rozhodnutí jsou známá jinými vozy. Sbírka citátů je potěšena skutečností, že neexistují žádné vložky na dřevo, často vizuálně snižují salon. Sedadla s nestřídlem čalounění nejsou podle mého názoru dostatečná fixace. Přistání je nízké a když stoupáte dovnitř, vyleznete otvory oblečení podlahami oblečení, a to jak zezadu, tak přední. Slippery řízení plastu. Neexistují žádné stížnosti na přehled, obzvláště se mi líbila velká externí zrcadla.
Kia se ukázala jako nejbližší mezi účastníky testu. Je zde výhodné pouze čtyři, je problematické jít do země v Moskvě. Zátěž však můžete uspořádat ve všech možných možnostech: Zadní sedadlo je složeno v poměru 2/3. Mimochodem, Spectra je jediné auto v testu, ve kterém můžete otevřít kufr a poklop na benzín, aniž byste opustili auto. Je pravda, že kufr je zde nejmenších 440 litrů a přístup k němu je řezán zadními světly.
Motor KIA má velmi úzký provozní rozsah od 4500 ot / min do 5500 ot / min, takže musí být neustále odšroubován, aby nevypadl z proudu. A pohybovat se v kopci bez Pogazotka je obecně problém. Po pracovním dni, v dopravní zácpě u vchodu do Metromostu, to otravuje.
Spektra je nejvíce impozantní, měkká a ticho testovaných automobilů. On s ukolévkami má štěstí jeho jezdci, ale váhavě se válcoval v rozích. Kombinace měkkého odpružení a neinformativního řízení neznamená sportovní návyky.
S největší pravděpodobností bude tento stroj žádán mezi lidmi s konzervativními názory a v naší zemi je jich mnoho.
Konfigurace a ceny
V tomto testu byl Renault Logan v nejvyšší možné konfiguraci. Soudce pro sebe: Polštáře řidiče a spolujezdce, úpravy sedadla řidiče na výšku, abs, gur, klimatizace, plná elektrická skleněná skleněná+zrcadla (s vytápěním), CZ s Du+Antheardem, kovové zbarvení (+nárazník) , mlhová světla, tónované sklo a tónované brýle a tónované brýle a ochrana proti oceli Carter, kola z slitiny 15, 4x15 W CD magnet a zahřívání předních sedadel. Pro všech 13 739 $.
KIA Spectra v konfiguraci pro optimální za 13 320 $ bude mít také dva airbagy, GUR, nastavitelný sloupec řízení, klimatizaci, vyhřívaná zrcátka, mlhovou a rádiovou tréninku. Ale abs, zahřívání předních sedadel, teleskopická anténa a čtyřstupňová automatika je již luxusní sada a žádají o 14 320 $, což je docela srovnatelné zaostřit.
Zaostření sedanu v konfiguraci pohodlí s motorem 1,6 (100 hp) stojí 14 $ 190. Z výhod civilizace za tuto cenu existuje: Úpravy sedadla řidiče na výšku, klimatizace, přední elektrické detergenty, řidič. Letadlo, centrální kontrola GUS, centrální komplex, imobilizér nastavitelný ve dvou rovinách sloupu řízení a zadní část zadního sedadla, jsou rozděleny 2/3. Za všechno ostatní budete muset zaplatit navíc. Můžete se hodit do ceny Logana, ale pak budete muset vzít 5dveřový hatchback.
SOUHRN
Podle mého názoru nestojí za to koupit Logana v maximální konfiguraci, je králem nižší cenové kategorie. Spektra, jak doufali obchodníci, budou v provinciích žádat. A za tyto peníze se zaměření stává bezpodmínečným favoritem: nemá prakticky žádné konkurenty, pokud jde o cenu/kvalitu/potěšení.
Renault Logan

Pod kapotou
Renault Logan

Motor: pracovní objem 1598 cm3,
stupeň komprese 9.5: 1,
max. Power 90 litrů. S. na 5500 obv ./min,
max. Moment 127 nm při 3000 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 5,8/10 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 50
Maximální objem: 510 l. Kufr je jedním z největších ve třídě, ale otevírá se pouze klíčem

Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední Macpherson
Záda je polo -závislá
Převodovka. 5 st.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h km/h 175
Zrychlení na 100 km/h, od 11.5
obecná informace
Hmotnost vybavení./full, KG 980/1535

Město je dost pro zrychlenou dynamiku motoru 90 koňských sil
Avtoban není prvkem Logana, všechny výhody jsou zřejmé na zlomeném asfaltu a pruhu
Něco a identita designu není zabírat tento Renault, 100%uznání

Kia Spectra

Měkké odpružení a ne příliš informativní volant, takže kombinace se v záznamech nevyladí
Velké auto se skromným motorem je v Koreji
Motor je úzký provozní rozsah nutí k pohybu s nebezpečím
Design je konzervativní, ale možná se to bude zdát elegantní

Pod kapotou
Kia Spectra

Motor: pracovní objem 1594 cm3,
stupeň komprese n. d.,
max. Síla 101 l. S. na 5500 obv ./min,
max. Moment 145 nm při 4500 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 6,0/10,5 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 50 l
Maximální objem: 440 l. Kmen není největší, ale otevírá se pákou ze sedadla řidiče. Víko klesne na nárazník, ale lucerny zúží otvor

Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední Macpherson
Záda je multi -link
Převodovka. 5 st.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 186
Zrychlení na 100 km/h, od 11.6
obecná informace
Hmota vybavení./full, KG 1094/1600

Ford Focus II

Zaměřte se na to, že neponecháváte pocit, že řídíte třídu na auto vyšší než deklarovaný segment
Subjektivně se zaměřuje jako nejdynamičtější mezi uchazeči, ale čísla hovoří o opaku
Podle rozměrů Focus II prakticky dohnal Mondeo a v designu existuje mnoho společných rysů

Pod kapotou
Ford Focus II

Motor: pracovní objem 1596 cm3,
kompresní stupeň 11: 1,
max. Power 100 litrů. S. na 6000 obj ./min,
max. Moment 150 nm při 4000 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 5,5/8,7 litru na 100 km
Objem palivové nádrže: 55 l
Maximální objem: 526 litrů, ale to je s doplňkem a ruské vybavení zahrnuje plné velikosti náhradního kola. Ale je jasné, že je dostatek místa, a pokud ne dost, pak můžete složit zadní sedadlo v poměru 2/3

Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední Macpherson
Záda je multi -link
Převodovka. 5 st.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 182
Zrychlení na 100 km/h, od 12,0
obecná informace
Hmotnost vybavení./full, KG 1286/1750

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Renault Logan
Začátek produkce (DACIA) 2004 Benoi Jacobe Design (Benoi Jaqobe)
Kia Spectra
Hyundai-kia Europe Design pod vedením Michaela Kink (Michael Kink)
Ford Focus II
Začátek produkce 2004. Design pod vedením Martina Smitha (Martin Smith)

MIMO
Je obtížné si představit nevýhodnější situaci pro zvláštní design Renault Logan. A tady je spektra se svými nároky na den před včerejší módou a včerejším stylem. Zcela nevhodné. I když, jak vypadat. Je to ve srovnání s tím, že je zřejmé, že Logan je prakticky zbaven výhod, které odlišují individuální dopravní prostředky od dopravy vozidel, které plní sociální funkce (zejména možnost u nenatého pláště a nárazníků). Takový design je však vědomou volbou profesionálů Renault a v důsledku toho je vzhled perfektní, například taxi nebo jakýkoli zvláštní dopravu policie, lékařská služba nebo pošta. Vaše individualita nebude zdůraznit vaši osobnost, ale pouze ponižuje připomenutí rozpočtu snížení, což vedlo k takovému akvizici. V tomto ohledu Loganova tvář, i když si to bude pamatovat, ale bohužel, vůbec jako tvář Renault, nakreslený týmem stylistů brilantního showman Patrick Le Keman. Zaměření naopak se podobají každé linií a podrobně popisuje současnou rodinu Fordu a její firemní rysy, od vyjádření oka a končící krásnými údery nakreslení těla linií. Je zvědavé, že styl Spactra ze sousedství s utilitárním rozpočtem Loganem vyhrává Little. Naopak, pokusy korejských obchodníků dát osobnost osobě (a celému vozu jako celku), s technikami a prostředky, se staly patrnější. To vše už bylo. Je to tento design, který profesionálové nazývají sekundární. Na straně je obrázek zhoršen hrubými statickými proporcemi a absence nuancí v siluetě Logana, proti které dokonce lhostejný k modernímu stylu spektra vypadá úplně dobře. Zaměření je jednoduše hodné vysoké ceny. Na zadní straně Trojice opravuje dojmy přijaté, už ne. Ačkoli ve 3/4 kufr Spectra dokonce vypadá elegantně a Logan konečně demonstruje značkový list Renault V ve tvaru V La Leman ve tvaru nárazníku.
UVNITŘ
Integrita je charakteristickým rysem designu Logan. Kazenino asketický vzhled plně odpovídá interiérové \u200b\u200bdekoraci. Ploché panely čalounění dveří jsou, jako by si vypůjčily z kabiny kamionu nebo dokonce zemědělské stroje (podívejte se alespoň na loketní opěrku!). Přístrojová deska je vynalézavě symetrická a konzola opravdu visí, aniž by dosáhla (aby zachránila?) Několik centimetrů do podlahového tunelu. Tlačítka a kola odmrazování jsou extrémně zaměnitelné a funkční. Z tohoto nudného, \u200b\u200bale efektivně a čistě vyrobeného. Spectra opět demonstruje sekundálnost svého designu a například architektura přístrojové desky připomene několik adres najednou, kde se podobná řešení objevila mnohem dříve. Ve srovnání s tím vším si zaslouží Existované vesmírné zaměření další cenu v oblasti designu.
SOUHRN
Profesionalita designu je vysoká, ale úkoly stanovené pro vývojáře byly jasně odlišné. Logan reakce na utilitární úkol, a to je skvělé auto pro taxi. Spectra je adresována nenáročným zákazníkům, pro které nic není image a móda. Vzhled zaměření je dobrý ve všech článcích, které charakterizují moderní design.

Renault Logan

Základna kola, MM 2630
Délka, mm 4250
Šířka, mm 1735
Výška, mm 1526
Povolení, mm 155
Musíme vzdát hold Francouzům: Logan je čestné auto, které si vytvořili, tak postavené
Přední panel je levný v definici, klimatizaci, magnetu CD a dekoraci pro hliníkový osud drahých verzí. Volant je na dotek příjemný
Rezerva prostoru na zadních sedadlech stačí pro každého, kdo má délku a výšku, a stojany bez naklonění dávají skutečnou šanci pojmout tři velké muže
Zařízení se nedívají a snadno se čte, v drahých verzích je počítač trasy, ale člověk bez hudebního slyšení vyzvedl zvukový doprovod signálů otočení
Čalounění tkáně sedadel vypadá špatně a jejich profil je jednoduchý, ale ne dokonalý

Kia Spectra

Základna kola, MM 2560
Délka, mm 4510
Šířka, mm 1720
Výška, mm 1415
Povolení, mm 156
Host z minulého století, i když se tento konzervativní vzhled bude pro mnohé zdát elegantní
Někde jsem to všechno viděl? Interiérová sbírka citací, díky bez filmu pod stromem, je kvalita plastu docela přijatelná. Vyklouznuté plastové volant. Informační obsah jednotky KP ponechává hodně požadovaného
Na zadním sedadle to bude vhodné pouze dva a prakticky neexistuje žádná pažba v délce a výšce
Shield nástroje je poněkud archaický, očí prořízne umístění senzorů na palivo a teplotu, zdvojnásobit digitalizaci rychloměru
Sedadla s poměrně úspěšným profilem, ale není dostatek fixace

Ford Focus II

Základna kola, MM 2640
Délka, mm 4488
Šířka, mm 1840
Výška, mm 1497
Povolení, mm 156
Nějaký asketismus designu neublíží.
Ve velikosti téměř mondeo
Podle ergonomie získal Ford solidní pět, ale textura plastu na předním panelu bude shromažďovat prach, takže připravte polské a čisticí výrobky
Na zadní straně místa ne méně než v Loganu, ale když jsou tři rameno a hlava vysazeny, spočívají proti sklonujícímu sklo a stojanu
Zařízení se snadno čte, i když někdo řekne, že jsou nudné. Počítač ve verzi pohodlí není poskytován
Sedadla v němčině jsou tvrdá s úspěšným profilem, ale čalounění tkáně autem této třídy vypadá anachronismus