Test Drive Ford Focus 5 Doors 2004 - 2008 Hatchback

Všechny fotky Ford Focus 5 dveří 2004 - 2008

Přednost průměrnou

Spotřebního koše auta
Jak navíc k ceně určuje výběr kupujícího v rozšířené třídě? Nedostatek fronty na půl roku? Velikosti kabiny a trupu? Jezdecké kvality nebo estetiku v kabině? A vzhled. Jak to ovlivní výběr? Při tom všem se budeme snažit zjistit, srovnávající pět populárních vozů, což představuje spodní cenové skupiny ve svém segmentu.

Kdo je něco,
Ford Focus II.
Cena testuje vůz $ 21605
Max. Napájení 125 litrů. s. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 193 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane
Cena testovaného vozu $ 20922
Max. Výkon 110 l. s. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 192 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,9 s

Nissan Almera Classic
Cena vozu testován $ 17090
Max. Výkon 107 litrů. s. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 177 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 13,9 s

Chevrolet Lacetti.
Cena testuje vůz $ 15590
Max. Výkon 109 litrů. s. při 5800 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 187 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,7 s

Mitsubishi Lancer.
Cena testuje vůz $ 15490
Max. Výkon 98 litrů. s. při 5000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 181 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 12,6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist který si změnil jméno a státní příslušnost

Motor
typ benzínový
Pracovní objem, cm3 1598
Max. Power, l. s. Pro rpm 109/5800
Max. Moment, NM v otáčkách za minutu 150/3600
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 187
Zrychlení 0100 km / h, z 10,7
Celkové informace
Spotřeba paliva (EU), l / 100 km 04.6.-01.10.
Objem palivové nádrže, l 60
Rozvor, mm 2608
Délka mm 4515
Šířka mm 1725
Výška mm 1440
Mass řezání. / Konec., Kg 1180/1665
Cena, $ 15590

Narodil se jako Daewoo prodávají u nás pod názvem Lacetti, to je ve skutečnosti, tři postaven na společné platformě různých automobilů. Hatchback vyvinut v Ateliéru Giugiaro jen přinesl s sebou název Lacetti. Sedan od Pininfarina designérů a semi-modelem korejské kombi měl svůj vlastní název Nubira. Tváře a zaoblené vnější panely viditelné znaky různých značek.

Takový záznam zdánlivě slibuje hodně levného plastu v kabině, ale ... vevnitř Lacetti překvapí náhle vysoce kvalitních materiálů. A přítomnost jeho vlastní styl stylu. Konstrukce torpéda lze bezpečně nazýván zajímavé. Štít je dokonce mírně strach a pro malé stroje poněkud pevnější, než je nutné. Ale to není přetížen a dobře číst.

Lacetti řídící orgány jsou jednoduché. A v žánru naší třídě automobilů jednoduchosti, klíčem k úspěchu. Alien vypadá jako BLAUPNKT rádio. To je patrné zejména v noci, kdy i přes zelených světel všech ostatních přístrojů a tlačítek, svítí jasně modré oko.

Zpočátku se mi líbila plochého Sedadla v konečném důsledku nám líbil: komfortní, s širokým úpravou ve všech směrech (včetně s odděleným nastavením ve výšce přední a zadní části polštáře). Pro automobil této třídy je velmi dobrá. Místa přetékají všude. Cestující na zadních sedadlech nemusí být zvlášť přeplněné, a to i v případě, že řidič bude pohybovat špatně. Kmen je prostorný a velmi pohodlné.

Volant, na můj vkus, je tenký, je velký průměr a má objemný náboj. Ale tam jsou změny v obou rovinách další tučné Plus!
Rameno box v ruce padá lehce. Prsty jsou kazí kruhu, který musí být tažena dnes se obrátit na zadním zřídka aplikované rozhodnutí. Ale hlavní okno neposouvá jasnost. To je obzvláště patrné 3-4-5 přenosy.

Nepohodlné a skutečnost, že ze strany řidiče není průchozí kliky u dveří. Ale externí vynikající. Co nemůžete říct o zrcadlech. Zdá se, že by neměl být malý, ale přezkum skrze ně je perfektní nebudete volat. Musíte se neustále otáčet hlavou.

Dynamika vozu s motorem 1,6 litru, je zcela dostačující. Veselá motor mírně hlučný a úsporné. Pokud nechcete vybočí správně vyšroubovat motor a spojit potřebné převody v době, Lacetti je schopen rychle řídit. Hluk ve stejnou dobu, přesně tolik, kolik je průměrná C-class vůz. Nejvíce ze všech pneumatik.

Mlácení Chevrolet nevalný. Alespoň mnoho z jeho testovaných konkurentů mít lepší zpomalení dokonce s větší hmotností. A kotoučové brzdy na všech kolech nepomohou zde.

Suspenze (přední McPherson, za dvojitý-perfentroletem Lacetti kombinuje hmatatelnou tuhost, která způsobuje silné třepání celého těla na nesrovnalosti, s mírným odizolovacím řízením. Zdá se, že je prostě povinna dát řidiči maximálním informacím na volantu, ale Lacetti nedoporučuje vlastníka dokonalého otáčení. A úsilí na volant a trajektorie se získá nějakým nerovnoměrným, se znatelným retardací reakcí. Navzdory silné hanbě, toto auto není pro došní tlumení.

DESIGN
První show 2003.
Italdesign design.
MIMO
Tento srovnávací test je nejzajímavější, z hlediska stylu a designu, auta. Architektura a plasty jsou klidné a úleva je naplněna a expresivní. Ale to není mistrovské dílo. Recenzita z obličeje je nízká, a případ nepomůže ani zlatému kříži Chevrolet, ani tři podlaží stříbrných prken. Ale překvapivě, všichni společně vytváří dostatečné pozadí k projevení individuality značky. Na husté mazání siluety může připomenout německý design. Za, ale také. Ale obecně, vše vypadá vysoce kvalitní a co je nejdůležitější, sólo.
UVNITŘ
Tonalita ve vnímání interiéru nastavuje laconismus přístrojových panelů, které není nově připojeno k konzole s podložkou na podlahové tunelu a je elegantně doplněna horními podložkou, plynule proudícími spotřebiči. Všechno ostatní doplňuje deklarované téma. Včetně čtyřstupňového volantu a čalounění dveří, charakterizované jednoduchostí, kvalitou kresby a úlevy.
Hladké linie, aby Lacetti vizuálně více než auto je vlastně

Kmen je velmi slušná velikost. A otevření je skvělé. Objem 405 L.

Sortiment řídících a sedadel je příjemně překvapen!

Magnitol a výklenek se podíváme pod to Alien. Zbývající části torpéda jsou pěkné. KP páka pohodlný, ale čistota spínání je malá

FORD FOCUS II.
IDEALIZACE
Umělec touhy

Motor
typ benzínový
Pracovní objem, CM3 1798
Max. Moc, l. s. Pro RPM 125/6000.
Max. Moment, nm při ot / min 166/4000
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 193
Zrychlení 0100 km / h, z 10,8
Celkové informace
Spotřeba paliva (EU), l / 100 km 5,6 / 9,7
Objem palivové nádrže, l 55
Rozvor, mm 2640
Délka mm 4340
Šířka mm 1840
Výška mm 1490
Hmotnostní řezání., 1250 kg
Cena, $ 21605

Kyslík vyšel s Fordem. Není rozhodující, ale nepříjemné. Ne, že ty, Bože chraň, s autem, vše bylo naprosto v pořádku. Ale vůz, který přišel na místo natáčení druhé, paradoxně, byl ... Hatchback.

popadl jsme telefonní čísla a získala vzduch vyslovit mnoho expresivní slova ... Ale po pár vteřinách jsem vydechl, rozhodování o tom, že kvůli šampionátu popularitě a téměř úplně z tohoto vozu budeme porovnávat nejrůznější jízdy a estetickými odstíny. A k tomu kufr v tomto případě nebudete mít problém. A kdo neviděl Vsevolozhsky sedan? Každý, kdo byl viděn!

Ford hezký. Harmonický a proporcionální. Sedan, ovšem není tak sofistikovaný jako Hatch, ale přesto. Kmen druhém ohnisku, na rozdíl od první, nevypadá jako cizí šuplíku. Bereme za kliku dveří pro úžasně ležící v ruce, otevřel dveře. My slam zpět. opět prudce ... Co pěkný zvuk!

vnitřnosti Fordovy přes přísné prizmatem rozpočtových zobrazení vypadají úžasně. Nevaří, stylové a nestabilní. Mistr? Bezpodmínečně, ano!
Štít Přístroj je lakonický a snadno čitelné. Volant se čtyřmi pokovených pletacích jehel, se všemi jeho jednoduchost je v ruce. Konzole je zpravidla především ticha. Ve verzi CD / MP3-měnič, to je také velmi krásné.

Trochu tlačí rukojeť vápna, ale pohyby a jasnost z pěti se znaménkem plus. Co jiného je potřeba pro štěstí? Sedadlo? Přední mohou být považovány za nejlepší mezi konkurencí v testu. Tvrdá, s dobrou podporou. V nich budete neunaví Dokonce i když budete trávit celý den na cestě. Vzadu v délce místa je dost, ale vysoké cestující dostanou v horní části stropu. Šířka zadní řady umožňuje poměrně pohodlně ubytovat tři cestující v případě, že nejsou příliš sloučenina. Plus, složený zadní loketní opěrka nevyčnívá nad rovinu dozadu, a to nespadne do lopatek do průměrného cestujícího.

Dotýkat se z místa. Jak to jít? Zrušen. Jediným společným Ford defekt vyžadující závislost a určité dovednosti, dotýká horu. Trochu implantován s plynovým zablokování. Malý přešel skok kupředu. Tenká hra plynu a spojky na zaměření s ručním boxu Jedinou visimo směřující majitel budoucí úlohy.

Všechno ostatní je snadné řídit a výhradně poslušné auto. O funkční ovladatelnosti Jdi, pokud nejsou legendy, pak ODES přesně. Desítky časů již zaznamenaly potěšení z pojíždění na tomto stroji. Díky zadním suspenzi více částic, FORD se zaměřuje na tento disciplínový standard. Stejně jako u části brzdy, které se ztratily v intenzitě zpomalení pouze vybavené mechanismy disku zezadu Renault. Pokud však nebudete mít rozpočtovou verzi s bicí zadní brzdy, velmi se zhoršující příjemný obraz. Co obtěžuje v Ford? Neslyšící poklepání suspenze a poměrně velké vertikální zrychlení při projetí policie. Chcete-li získat ideální pojíždění, část komfortu musela darovat.

DESIGN
První show 2005.
Design pod vedením Martin Smith (Martin Smith).
MIMO
Značkané jídlo ze stylistů Evropské pobočky modelu Ford 2006 Rok, kinetický design je zde pouze propíchnutý a stále opatrný. Ale stále klíč je energický a emocionální, jak je uvedeno na obrázku a plastu. Uznáváme, že fashas fashas byl charakteristický. V profilu, možná i taky. Vzpomeňte si, že odvážné úlevu od kolových oblouků a krásný svaz třetího okna a zadní lampa byla krásná. Čas však jde a zůstane užívat toho skutečnosti novinky.
UVNITŘ
Konečně, posuvná strana stylu krémového dortu, ve kterém byl přístrojový panel prvního zaměření vyřešeno, uloveno v letu. Nyní všechno t-figurivně, tradičně a ... méně expresivní. Stále v plastu, málo slov z kinetického designu, obraz stříbrných eliptických defosterů odebírá někde od hlavního a deklarovaného tématu venku.
Upozornění na detail učinil vzhled Ford rozpoznatelného a harmonického. Sedan, samozřejmě méně elegantní, ale mnohem prostornější

Vynikající sedadla, pohodlné volant, krásná rukojeťová box. Veškeré pohodlí společně na silnici

Třetí hlava je lépe odstraněna. Zabraňuje recenzi zpět

Velký kufr. Objem sedanu je 525 l, na hatchback 385 l

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-San.
Evolutionová jednotka

Motor
typ benzínový
Pracovní objem, CM3 1584
Max. Moc, l. s. na rpm 98/5000.
Max. Moment, nm na rpm / min 150/4000
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 181
Zrychlení 0100 km / h, od 12.6
Celkové informace
Spotřeba paliva (EU), L / 100 km 6.8 / 10.7
Objem palivové nádrže, L 50
Základna kol, mm 2600
Délka, mm 4540
Šířka, mm 1695
Výška, mm 1465
Masové řezání. / Plné., Kg 1275/1780
Cena, $ 15490

Každý sedět za volantem Mitsubishi Lancer, a dokonce i trochu obeznámen s automobilovém světě, psychicky se přidá k magické slovo názvem Evolution. No, nebo alespoň si na něj vzpomíná. Někteří, kteří mají mimořádnou představivost, představte si, že jsou sportovci a pokusit se najít v normálním autě na úzká kola, stojící na jednom konci řady kompletů, jeden-Howling foukání zázrak, uzavírající linii na druhé straně ,
Je tam v těch nejjednodušších Lancers stopy jeho ohnivý bratři? Tady je!

Ne v vzhledu, samozřejmě. Exteriér tohoto sedanu stručnost a jednoduchost. Dokonce i poté, rekonstruuje, což je jen výstřelek, není výkřik duše návrháře. Ale nevolejte kolem a všichni, že vzhledem k tradici východní odvětví automobilového průmyslu, to je dobré.

A v kabině nenajdete nic, co by indikoval Evo IX na dvě stě osmdesát koňských sil a zrychlení až stovky méně než sedm sekund. Je to jednoduché, a dvakrát pomalejší. V našem náročnou chuti téměř utilitární. A i když je všechno na dosah ruky.

Velký rohový panel, na kterém se nacházejí knoflíky přijímač a klimatu? Neobvyklý? Ale jsou k dispozici, a rozhodně dříve, než mají dosáhnout na ruku nebo oko. Je dobré, když veškerá pozornost na silnici. Stále vzdálené ozvěny Evo? Rukojeť KP zdá dlouhá. Ale pohybuje a selektivita, že je nutné! Nenechte si to ujít. Další krůček k lepším výsledkům na trati?

Sedadlo. Hustá, s třecí vložkou tkaniny. Není posunul ze strany na stranu. A podpora je k dispozici. A za normálního pohovkou pro tři a středního spolujezdce v ostří nebude spočívat na tvrdých loketní opěrky.

Kufr na Lancer je velký, ale velký otvor skrývat šikmé zadní světlo povrch.

Vady? Jsou zde také. Narozen pravorukie Lancer má ruční brzdu na straně spolujezdce tunelu. Pamatoval staré dobré Japonci z osmdesátých let? Říci, že tento stroj je snadno ovladatelný neříkal. Jde to přirozeně. Aniž by bylo nutné řidiči žádná zvláštní dovednosti ani žádné složité manipulace. Kolo je transparentní, jako první podzimní krustou ledu na louži. Cítí každou maličkost, ale poskytují i \u200b\u200bchybu nováček. Je malé množství výkonu motoru 98 plně nakreslené v poměrně velkém rozsahu otáček. Příjemné a fakt, že přijde k životu bez prodlení, a to i s lehkým nádechem plynový pedál. Spojka a kotoučové brzdy na kruhu, také žádné stížnosti.

Díky této jednoduchosti a přirozenosti, auto neustále provokuje sportovní jízdu. Trochu se zde řízne, ráda poznamenává kompetentní výběr převodovek krabice, pak bude přestavět téměř v režimu přeskupení. Lancer To vše může udělat s velkým potěšením. A toto potěšení je nutně přenášeno řízením.

DESIGN
První show 2005.
Design pod vedením Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
MIMO
Styl stylu a designu stylu se vaří tento model s nevyhnutelností vzhledu dalšího Evolution Series: VIII, IX ... Zdá se, že veškerá tato originalita a design a styl je vyroben ve prospěch Využití a funkčnost značky WRC. Odtud je to tak nevysvětlitelné face. Možná je to jediný případ, kdy mají starožitnosti na víku zavazadlového prostoru na trupu raději preferují otvory na pedály.
UVNITŘ
V něm je něco. Je upřímný a v určitém smyslu ne. Spíše jako exteriér. Kterákoli ze svých částí nebo funkčních bloků s lehkostí a aniž je dotčeno integritu stylu, lze odstranit a nahrazovat vážným nástrojem nezbytným pro účast na mistrovství světa WRC. Nebude to horší. Bude lepší.

Long Box páka dělá jeho práci zrušen. Ale já bych změnil volantem více modernější

Vyvinutá podpůrná místa jsou dobře stanovena řidičem a cestujícím

Mistrovský kufr. Objem 590 L.

Nissan Almera Classic.
Úspěch receptu
Druhý derivát

Motor
typ benzínový
Pracovní objem, CM3 1596
Max. Moc, l. s. Pro RPM 107/6000.
Max. Moment, nm na rpm 146/3600
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 177
Zrychlení 0100 km / h, od 13.9
Celkové informace
Spotřeba paliva (EU), L / 100 km 7.6
Objem palivové nádrže, l 55
Základna kol, mm 2535
Délka mm 4510
Šířka mm 1710
Výška mm 1450
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1240/1700
Cena, $ 17090

Tento sedan zaujme největší ze všech automobilů v našem testu. I když je to jen zásadně recykluje korejská verze známých almers, které existovaly po určitou dobu pod názvem Samsung SM3 a byl opět přetékající na některých trzích, mezi nimiž také klesaly.

V klasické formy, úmyslné podobnost se cítil s velkými třídami. Existují náznaky a Passat a na Mondeo. Obecně lze říci, poněkud expresivní auto. Viditelné v proudu, a díky neobvykle velké lucerny, nikdo podobně.

Dveřní kliky pro almers Classic k plnohodnotnému konci end-to-a nedosáhla. Na to jediné, co v testu. A uvnitř tahu dveře pro sebe, je pro ne příliš pohodlné prohloubení v loketní opěrce.

Uvnitř je samozřejmě z velké části jsou známé formy Nissanov a detaily zvítězí. Trochu jinak, v porovnání s předchozím almers, plastu. Roztomilý vzhled a ne příliš příjemné na dotek. Nekomplikovaná štít, na kterém vše je přítomna na řidiče, a méně poddajný konzole. Ovládací tlačítka klimatické a kliky jsou umístěny v přední části rukojeti KP. To není příliš pohodlné a už vůbec ne jasně. Dokonce staromódní. Zde soutěžící jsou jasně dopředu.

Ale volant je dobrý! Těsně spočívá v rukou, průměr a příčný řez jsou optimální a zařízení přes něj dokonale viditelné.

Přední sedadla v Nissanovsky jsou ploché, i když řidič má samostatné nastavení předních a zadních částí výšky polštáře. Ale podpora nestačí jakoby připomínal, že boční zrychlení není součástí tohoto vozu.

Za trojici upřímně úzce. Ale v případě, že cestující jsou dvě, jejich služby jsou obsluhovány s držáky nápojů.

Z explicitních výhod tohoto sedanu, je třeba poznamenat, plnou velikost odstupu pod podlahou prostorného kufru, kryt, který lze otevřít a to nejen z kabiny, ale také s tlačítkem klíčence.

Snažíme se klasické Almer v podnikání. Nový motor je 1,6 litrů nápadně větší než předchůdce dvoulitrové. Hlučný, ale rychle a nečekaně resporing pedál až k podlaze.

Co nelze říci o boxu. Nemůžete říkat vysoká, pohyby jsou skvělé a převodovka zapnout spíše řetězci. Snad ještě horší pouze u Renaultu. Ale zpomaluje Almera klasickou studnu. Všechny čtyři kotoučové mechanismy na čtyřech s plus. A výdej úsilí snadno.

Nissan Almera Classic s upravenou vícerozměrný suspenzi vysoce plave přes silnici, a nevyhnutelné válce opatřeno každé ostré jízdy řezání. Ne že by to nespadá do pořadí, ale odpovídá na spleti mnoha spolužáky.

Ale nic není jen tak. Stejný podvozek, díky velkým tahy a pružnost, umožňuje prakticky nevšimnete většinu nesrovnalostí. A bez problémů, to vám umožní dostat se na nejvyšší hranici. Bez nějakého rizika, něco někam odtrhnout. Za tímto účelem zvláštní a nejhlubší luk k pozastavení.
Navíc bylo možné zachovat poměrně hodně značkového Nissanovsky hladkosti.

To je velké plus.

Co se opravdu štve je vibrací motoru při volnoběžných otáčkách a hluk od pneumatik při vysokých rychlostech. Jinak hluková izolace je přijatelná.

DESIGN
První show v roce 2006
Design pod vedením Shiro Nakamura (Shiro Nakamura).
MIMO
Ve srovnání s předchozím modelem se design stal na jedné straně Evropské a druhé ztracené individuality. S obličejovým strojem se začal podobat produkty obavy VW. Silueta Ačkoli harmonizovaná, pokud jde o proporce vypadají příliš dobře a v důsledku toho prostě ne. Ne příliš mnoho
společné umístění licenčního štítku v zadním nárazníku, možná jedinou zábavou pro sofistikovaný vzhled. Když Thugs odtrhne noc se zaváděcím víkem znaky znaků, individualita fade úplně. Běda...

UVNITŘ
Vše velmi pečlivě a správně. Takové pocity se vyskytují hlavně v důsledku dobře vyvážené složení přístrojové desky ve tvaru t ve tvaru písmene T a jeho extrémně harmonizaci detaily, kde každý fragment přidělil svou vlastní roli. V důsledku toho všechny dohromady vypadají jen o dokonalé, a samozřejmě trochu nudné.

Salon Classic tradičně Nissanovskie tekoucí linie a neutrální po celou dobu. Ale oči, nic škrtů

Sedadlo měkké, stála před velkým rozsahem úprav. Ale podpora je příliš malá

Kufr se však otevírá mírně zúžené lucerny. Objem 460 L.

Renault Megane.
Meganastroenie.
Renovodam a Frandowhony.

Motor
typ benzínový
Pracovní objem, cm3 1598
Max. napájecí litr. s. když sv. / min 110/6000
Max. V současné době, když nm sv. / Min 151/4200
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 192
Zrychlení 0100 km / hod, s 10.9
Celkové informace
Spotřeba paliva (EU), L / 100 km 5.6 / 9.1
Objem palivové nádrže, l 60
Rozvor 2625 mm
Délka, mm 4210
Šířka mm 1755.
Výška, 1455 mm
Hmotnost fúzované. / Tot., Kg 1230/1335
Cena, $ 19299
Dokonce i navenek Renault Megane vypadá docela na rozdíl od zbytku testu. Stejně jako poklop, ale stále sedan. A tady jednou první otázku. Jako přístup k kufru? Tak-tak. Krátký kryt Ačkoli a otevírá velký úhel, odhaluje příliš velký otvor, který je dodáván, řekněme, velký kufr nepříjemný.

Potápíme se do kabiny. Upozorňujeme v procházení vhodných rukojeti uvnitř i vně a nějaký frivolní zvuk, který zavře dveře.
Baculaté sedadlo šťastně přijímá jezdce pro jeho příjemnou texturu a správnou měkkost. S poměrně dobře vyvinutou podporou z opěradlových polštářů předních sedadel se zdá být téměř konvexní. Podivné kombinace.

Volantu vypadá objemný vzhledem k samotné velikosti náboje. To je příliš mnoho vizuální místě neustále skóre všech ostatních orgánů a nástrojů. Sám o sobě je bagel je příliš velké vlny, kde je třeba položit palce a ruce pohodlně umístěné pod úrovní paprsků.
Štít je jednoduchý, i když digitalizace a malosti. Na konvexní střední konzoli, jsou obeznámeni se všemi modely značky rozhlasových a kontrolu klimatu tlačítek. I když to není příliš známé, ale bez velkých záhad.

Knoflík řazení převodových stupňů nad správnou rychlost konkuruje Nissanovskaya. K dispozici je business spojení výrobců.
Pedál uzel Renault, v souladu s tradicí značky, je silně posunuta. Natolik, že transplancing z auta do auta, na první pohled nemusíte dostat do pravé nohy.
Ruční brzda s příčnou rukojetí a bočního tlačítka také vypadá jinak. Ale právě to je docela pohodlné.

Touch, jdeme na to. Velmi tichý. To je velké plus. A jemně. Malé nesrovnalosti autě vlaštovky bez povšimnutí. Ale dříve, než určitý limit. Pak tam bude hmatatelný skok, doprovázené bu-boom. Na tento vůz musíte jet rovně.

Dynamika motoru je dostatečný pro městské podmínky, ale vysokorychlostní jízdu toto auto je kontraindikováno. Motor ve prospěch ekologických požadavků, pomalu nabírá na obrátkách a spolu s viskózní spínacích krabic nepřidává důvěru řidiče v budoucnu.

Nyní se pojďme udělat Renault Megane tah. Domnívám se, a tak neochotně svůj vůz reaguje na jízdu v jízdě. Carnating a jde ven soustružení. Elastokiematic paprsek za to není Ford Multi-typu. A začali jsme jezdit plynule a volant otáčet pomaleji. Za to, co, přísně vzato, je vytvořen tento vůz.

A všechno, co se stalo mnohem harmonické. Prostě vytlačit všechny šťávy z Megan. Drive klidně? Se vám bude líbit tohle auto. Zvlášť v případě, že žena bude řídit. Vzhledem k tomu, pečující Francouzi za předpokladu, že auto skutečně brzdou supervillers. Díky kterému Megane leader ve své třídě po celé délce brzdné dráhy.

DESIGN
První výstava 2004
Designu pod vedením Patricka Le`keman.
MIMO
Ze stejného vitalitu současného designu stylu v jasném a vyvážené rychlý hatchback sedan rarita. Renault Stylisty prokázat schopnost dělat tak lehce a elegantně. Rozpoznání člověka je nádherné a je předmětem firemního loga s diamanty. Silueta perfektně sladěny, a kufr lip nevypadá stopu nebo násilí je ekologické a dokonce zápal.

Za ním se nepletli. Díky lamp a ve tvaru písmene V podshtampovki na víku zavazadlového prostoru, a být v souladu s moderností, a značky Renault.

UVNITŘ
Složení čistého a jednoduchého stylu a dbejte. To nesnižuje jeho originalitu, a to zejména ve srovnání s ostatními účastníky testu, které jsou tradiční a někdy i nudná.

V Salonu Reno-stylu je vše! S výjimkou přijímače není jediné přímce. Mnoho zakřivené plochy a nestandardní řešení

materiál sedadla neobvykle příjemný na dotek

Kufr je velmi prostorný. Víko se otevírá neobvykle velkým úhlem. Objem 520 L.

Určitě při výběru cenově dostupný vůz, cena za vydání vyjde, ovšem s příchodem moderních vozidel vybavených multi-dimenzionální zavěšení, pokročilých brzdných systémů, postoje vůči nim, protože primitivní vozidla změní. Stále častěji jsou tyto vozy jsou schopné nejen brát na bránu, ale také dodat spoustu radosti.

1. MÍSTO
Ford Focus.
+ Vynikající manipulace, dobrá dynamika, kvalitní interiér a ergonomicky ověřené kontroly. Navíc, tento vůz je mimo soutěž na kombinaci cena / kvalita
- zadní odpružení knoflíky při jízdě nesrovnalosti, nedostatečně výkonné bubnové zadní brzdy v levných verzích
2.místo
Mitsubishi Lancer.
+ Transparentnost a jednoduchost všech ovládacích prvků a potěšení odvozené z jízdy. Explicitní a vytrvalý odpružení a nízká cena
- Vnitřní vzhled necitlivá, slabá izolace motoru a kolová oblouky
3. místo
Nissan Almera Classic.
+ Pozastavení tohoto vozu není lépe přizpůsobené pro tuzemské silnice. Vynikající zvuková izolace na úrovni vozů třídy výše. Kromě toho Almera má vynikající a poměrně moderní vzhled
- Dlouhodobý rohlíky v zatáčkách a fuzzy řadicí páky
4.místo
Chevrolet Lacetti.
+ Poměrně vysoká kvalita dokončovací práce v interiéru. Relativně nízká cena. Prostorný interiér, dobré sedačky
- nejasný řadící nedostatečně komfortní odpružení, uninformative řízení mechanismus
5. místo
Renault Megane
+ Nikdo nemá podobnou designem exteriéru a interiéru. Výborné brzdové dynamika a vysoce kvalitní vnitřní výbava
- Tradičně pro vozidla této značky odsazení pedály, rozmazané odezva na pohyb řízení, slabé boční vedení sedadel