Test Drive Ford Excurzion 2000 - 2005 SUV

Největší se nestane

Jaká velikost může auto růst?
Ford-hodnocený rok je nadbytečný na prodej ve Spojených státech, ale pouze v poslední době se objevil v Rusku. Největší sériový voják na světě byl vytvořen na základě PICAP F-350. Curb hmota - přes 3 tuny. Vybaven benzínovým motorem V8 5.4 L a V10 6.7 litrů, stejně jako turbodiesel V8 7.3 litrů. Pohon je na všech nebo pouze na zadních kolech, převodovka je čtyřstupňový hydromechanický stroj. V Rusku nabízejí pouze vozy s pohonem všech kol v nejluxusnějším verzi omezeného s benzínovým stanem nebo naftou.

TEORIE RELATIVITY
Tvrdí, že tmavé barvy se čistí rozměry. Možná proto, na první pohled, rozměry Ford-Raucher nejsou ohromeny, ačkoli nejbližší soutěžící, Chevrolet Saberbogen, to je 178 mm v délce, v délce 188, na šířku 30 mm. A Ford je 126 mm výše a 500 kg je těžší. Sledování automobilu však nedává tolik velikostí jako monumentální podšívka chladiče a výkonný chromový nárazník. Dokonce i modrý ovál Ford Emblem je takový rozsah, že ne každá dlaň ji může zavřít.
Chromová nádhera přední pokračuje kola a zadní nárazník. Díky nim, Ford-Ravenly vyzařuje kouzlo ... Ne, ne nádherné auto, ale s láskou upuštěné lokomotivy. První dojem je však klamný. Možná je schopen změnit interiér?
Cestující, jít do salonu!
Něco takového, který chci říct, při pohledu na vnitřní zrcadlo - příliš daleko, že v něm vidím zadní okno. Samozřejmě existují tři řady sedadel, na kterých je osm lidí pohodlně umístěno. V obrovském trupu je čtvrtá škála celních židlí také umístěny jako čtvrté kolo autobusu. Mimochodem, na rozdíl od soutěžícího, JI-EM, zde jsou docela vhodné pro dospělé.
Samozřejmě, prvotřídní místo ve dvou předních řadách sedadel jsou poměrně prostorné pro cestující jakéhokoliv růstu a sady, dveře vám umožní posadit se a dostat se z královské důstojnosti. Aby však nemělo stát ve tmě, kde by neměl být, hlavy těla jsou vybaveny podsvícením. Ve třetí řadě, také místa s přebytkem, ale přistání-disembarka není tak pohodlná. Kromě toho, vysoká sedadla nejsou v amerických tradicích: Jelen muž si přeji více solidní podporu.
Na mírném nebo chladném případě nebudete muset stěžovat na stěžovatele: rozšířená síť vzduchových kanálů ve stropě a samostatnou klimatizační a ventilační ovládací panel umožňuje vytvořit požadovaný mikroklima. Vzduchový stojek v zadní části kabiny může být uvolněn přes brýle s otevřeným řezáním na poháněném elektrickým pohonem (!).
Pokud odstraníte třetí řadu sedadel, kmen z působivé se stává jen ambiciózní. Neobvyklé tři rizikové zadní dveře jsou však velmi praktické - z haldy kufrů a tašek je snadné rozšířit potřebné, ne padající na zbytek cesty.
Na gumové módě
I přes působivý pracovní objem se motor otáčí až asi 5200 ot / min, i když maximální kapacita je na mírném 4250. Vrchol momentu je jen tisíc nižší, ale to neznamená nedostatek trakce na dně - i na 1000 ot / min. Toto monstrum vydá více 500 n.m. Není tedy nutné otočit motor, zejména proto, že není na všech změnách nad průměrem.
Tři sta přebytečných koní pod kapotou jsou nastaveny na optimistické způsobu a zapomenout na více než tři-tont hmota auta. Spíše - téměř zapomenout. Měkká charakteristika měniče točivého momentu činí řazení převodovky, ale zpožďuje přetaktování. Přepnutí na snížené přenosy je více či méně poškozeno pouze v případě, že je nutné resetovat jeden krok. Například přechod z overdrive, například na druhé zabírající výrazně více času ...
Nicméně, Ford ravenly je schopna snadno získat a udržovat cestovní rychlosti 120-130 km / h, maximální je prozíravě omezena na 153 km / h. A není náhoda. Pocit rychle chtěli blíže k nákladu než auto. On je docela možné udržet na silnici při vysoké rychlosti nebo tah v prvních řadách husté městské toku, ale ostré manévry nejsou pro něj. Závislá zavěšení na dlouhé malé pružiny přední a zadní zajištění přijatelné hladkost zdvihu a vynikající energetické náročnosti, ale má kontrolu nad konkrétní jeden. Ford neochotně mění směr, nemá rád asfaltové vlny zase vyžaduje přesnou práci s volantem. Naštěstí impozantní hmotnost a dlouhá základna dát mimořádnou odolnost.
Nevěda, vývar
Jak se pokusit o pohon všech kol auto na off-road! Rozbité (není smitherente) Wet primer nebo herbic popálené místo - není překážkou pro gigid: stačí se obrátit na přední nápravě. Chcete-li přesunout zvlášť pečlivě, můžete použít sníženou propustnost - s tím, že trakční schopnosti Ford jsou nekonečné.
Ale rozměry jsou stále nestojí diskontování. Dlouhá základna a relativně malá silniční vůle neumožňují neopatrný dovádění v těžkém terénu, a pevná hmota bude dělat to myslet třikrát před konverzí na kyselou louce. Ale vysoce umístěn motor a salon přispěje k přetečení proud bez problémů, ve kterých se světlo malá oběť by prostě utopí.
Zdravá chuť k jídlu
Plynové bubliny, kde je více než 1000 rublů jsou blíže, jsou zřídka - kapacita 167 litrů za dutina kufru přihrádky vzdálenosti od jejich počtu. Pokud dáte gól, pak na jednom tankování můžete řídit více než 1000 km kolem venkovských cestách. Dobře se jim podařilo dosáhnout průtoku menší než 15 l / 100 km - směle prohlásit ecorally. Champion, možná ne, ale bez výhry nezůstane. Průměrná spotřeba na trati země - 17-18 litrů na sto, ve městě, aniž by dopravní zácpy - 22 až 24 l / 100 km a na těžký polní cestě, vyžadují povinné začlenění přední nápravy - 35-40 l / 100 km i více.
Diesel alternativní
Dieselový motor na auto této hmoty a velikostí je velmi rozumná věta. Kromě toho, skutečný nákladní motor s objemem 7,3 litrů s osmi válci, neoddělitelnou spalovací komorou a turbodmychadlem. Jeho výkon (188 kW / 250 l Během prezentace byly dieselové výlety tak s jistotou v hlubokém písku, že i materia jichy ve tvaru hlasování ve tvaru hlavy. Slovem je pochyb o tom, že toto auto je pod pravomocí vytáhnout přívěs o vážení 4,5 tuny, nezanechal. Další radostí pro majitele je spotřeba paliva o 15-40% nižší než u benzínového modelu.
Takže značný cenový rozdíl (Diesel je dražší než 4800 dolarů), může se dobře vyplatit. Avšak za cenu benzínové verze 69.900 dolarů, to není tak skvělé.
Okraj trouby!
Takže reklamní slogan je znělo pro auta Ford All-Wheel Drive. Bary zcela konzistentní s touto myšlenkou. Přinejmenším on již zrušil autobusy a nákladní automobily s autobusy a nákladními vozy (nebo nainstalovaný nový). Objevíme se sériové druhy ještě velkých velikostí? Je nepravděpodobné, že by již bylo dosaženo limitu přiměřeného.

Exkurze FORD 6,8 V10 4x4
(7.3 Turbo Diesel)
ZÁKLADNÍ INFORMACE: počet míst k sezení - 8+; pohotovostní hmotnost - 3261 (3487) kg; celková hmotnost - 4037 (4173) kg; Maximální rychlost - 153 km / h; Doba zrychlení z klidu na 100 km / h - n. d .; spotřeba paliva v konvenční příměstské a městské (USA) - 18,1 (15,7); 23,5 (21,4) l / 100 km; přívod paliva - 167 l; palivo - bezolovnatý benzín AI-91 (vznětové motory). KONSTRUKCE: a pětidveřové tělo na rámových nosníků. Rozměry: délka - 5758; šířka - 2032; výška - 2037; základna - 3482; Rozchod vpředu / vzadu - 1737/1730; světlá výška - 206; Objem zavazadlového prostoru - 1360/4110 l; . Poloměr otáčení - 7,7 m MOTOR: benzín, ve tvaru písmene V, osm (nafta, s přímým vstřikem paliva a přeplňování) se nachází v podélném směru v přední; pracovní objem - 6748 (7270) SMZ; Vrtání a zdvih - 90,2h105,7 (104,4h106,2) mm; kompresní poměr - 9,0 (17,0); Energie - 231 (188) kW / 314 (250), L. S. na 4250 (2600) / min; maximální točivý moment - 576 (709), při 3250 Nm (1600) / min. PŘEVODOVKA: pohon všech kol, aniž by mezinápravový diferenciál, přední - odpojitelný; Převodovka - automatická, four-hydro; poměry: I - 2,71; II - 1,54; III - 1.00; IV - 0,71; s. X. - 2,18; rozvodovka - 4,06 (3,73); Přenos případ: I - 1,00; II - 2,64. Suspenze: Závisí, podélné listové pružiny malolistovyh s teleskopickými tlumiči. Brzdy: kotoučové brzdy a zesilovač. ŘÍZENÍ: Šroub - koule matice k zesilovači. Velikost pneumatik: 265 / 75R16.
 
 
TEXT / Anatoly Fomin
PHOTO / Vladimir Trusov

Zdroj: Journal "za volantem"