Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Gargantua

Jeho osobní císařský majestát Bombovoz Mountain Eagle udeřil představivost Guy. Byl to opravdu monstrózní vůz. A to bylo naprosto nemožné si představit, že se jí podařilo dostat do vzduchu. Žebrovaný úzké tělo, tím custodized s četnými zlatými symboly, byl dlouhý jako ulice. Groznyj a majestátně táhla obří křídla ... Byli daleko, jak na střechu domu, ale lopatky šesti obrovských vrtulí téměř dotýkat země. Bombovoz stál na třech kolech v několika člověka porostů každý ... stříbrná nit lehkou hliníkovou schodiště vedl k lesklé sklo sklenice z lehké hliníkové schodiště ... Guy, rozdrtil hlavu, stál na slabých nohou, třásl z úžasu, a jak hrom udeřil jeho slova navzájem mák:

-! No, hrudník, Massarash .. Je nám líto, Prince-Duke, nevědomky zlomil ...

„Neexistuje žádný jiný,“ vévoda prince odpověděla suše. - Mimochodem, je to nejlepší bombovoz na světě ...

Arkadij a Boris Strugačtí. Obydlený ostrov. 1968

Poté, co se dozvěděl, že budu testovat Ford Excursion, pracoval jsem: Je to není nutné pro jeho řízení otevřené kategorii C v právech? V autodům, já s jistotou uvádějí, že automobil spadá do kategorie B (nechal připomenout, že to umožňuje řízení vozidel s úplnou hmotností do 3500 kg), a šel jsem na natáčení s klidným duše. Zatímco fotograf zavěsil v kabině vytáhl na technickou dokumentaci a přečtěte si následující: Kompletní hmotnost - 4177 kg. To je, jak, protože jen před prvním dopravní policie ... Ale s inspektory, jsem neměl mluvit o tom dni, že si nevšiml, obrovské auto, které v jejich očích porušil pravidla, soustružení ve špatném místo, pak otočením o dvojité pevné látky. Nevnímají a v pořádku ...

Mimo EXCURSION MONSTRAZEN, například SHEGLY potěšeni BEAUTING Cihla, na které se epiteton je nádherná v zásadě použitelné. Podíváte-li se na frontě, hrana kapoty se nachází někde v úrovni očí, a tato okolnost lehce tlačí na psychiku. (Plně chápu chodci, kteří zůstali před přechodem ještě na zelenou, když viděl, že EXCURSION je to blíží.)

Po stranách jsou vrcholy podsvícení, jejichž hodnota pochopíte poté, co se rozhodnete projít (to platí) do salonu. Chcete-li to udělat, musíte otevřít obrovské dveře, vstát na podnožku (jinak nebude fungovat) a klidně, téměř bez ohýbání, postupovat do křesla řidiče. Všechny úpravy od něj, na rozdíl od cestujícího, elektrický - pouze úhel sklonu zády se mění ručně. Nicméně, to nebrání pohodlné přistání rychle - volant chce odejít v extrémní horní poloze. Barca má dobrý vybraný průměr a sekce, na dvou širokých paprscích jsou tlačítka pro řízení tempomatu.

Řízení klasické americké řadicí páky (poker) a dva přepínače volantu, ústředí a otočné signály. Kontrola světla se provádí na evropském způsobu - rotující rukojeti vlevo od volantu, podobná rukojeť vpravo je zodpovědná za přenosové režimy. Jejich tři: pohon zadních kol, plné a kompletní se zahrnutím downgrade.

Přístrojový štít vypadá docela archaický - hlavně v důsledku mechanického kilometru a mechanického směrovacího indikátoru provozu provozu automatické převodovky. Uprostřed torpéda (neexistuje žádná centrální konzola) je zde mikroklimatická a magnetolová řídicí jednotka s velikostí 2din. Cestující druhého řádku mohou přizpůsobit teplotu pro sebe, za to, za stropem je samostatná řídicí jednotka, vzduchové kanály byly provedeny tam.

Dekorace interiéru je navržena v jasných barvách, protože se zdá, že kolosální interiér se zdá být ještě větší. Má vše, co je tak roztomilé pro Američany: držáky poháru - jsou na nich všude narážejí (jsem počítal deset kusů), obrovské kapsy v dveřích - zřejmě, za velmi velkého nejmenšího, obrovským kontejnerem mezi předními sedadly Která silniční lednice se vejde bez problémů a atd.

Líbilo dvojité opalovací krémy. Pokud dohlížíte hlavní hledí k boku - z bočního slunce, ještě jeden, který může být složen dopředu, což je velmi pohodlné, pokud jdete na klikaté silnici. Cestující druhého (středního) řádku budou pohodlní i trojice, a pokud jsou mírně viditelné, čtvrté a čtvrté se do nich uskuteční. Téměř stejný obrázek ve třetí řadě, jediné mínus - nohy jsou zavřené, odpočívají ve druhé řadě. Tak jsme měli minimálně osm lidí a v kufru je ještě dvojnásobná lavička. Mimochodem, namísto dvou samostatných předních sedadel, můžete nainstalovat pevnou pohovku a auto se stane 9místným. Čistá vodní exkurze sběrnice ...

Zadní dveře se skládají ze tří částí. Chcete-li se dostat do kufru, je nutné nejprve vyhodit sklo, pak střídavě otevřít pravé a levé klapky. Na první pohled je obtížné, ale tento design má výhody - pevné zasklení horní části zlepšuje přezkoumání zpět, a s polovinami je snazší zvládnout než s pevnými dveřmi.

Kmen ovlivňuje jeho velikost, a pokud stále odstraňujete třetí řadu sedadel a složí druhý ... velmi pohodlný, pokud potřebujete, například pro přepravu několika chladniček občas.

Auto je vybaveno obrovským 10-válcovým ve tvaru písmene V TRITON 6,8 litrů a 310 HP. Chcete-li ho vidět, budete muset vylézt na nárazníku nebo se uchýlit na pomoc štafle.

Podle společnosti je motor V10 nejoblíbenější mezi kupujícími exkurze.

Alternativa: 255-silný V8 s objemem 5,4 litrů a 250-silné 7,3 l turbodiesel V8.

Malé historické a technické útočení. Trh Ford Excursion se poprvé objevil v roce 1999 jako model 2000. To nepředpočelo žádné svěží prezentace pro prodejce automobilů ani hlučné reklamní kampaně.

Auto bylo tiše ukázáno na nějaké výstavě v Texasu, po kterém bylo také tiše dovoleno prodat. Ale exkurze je téměř 200 mm delší než Chevrolet Suburban - v USA, kde všichni opravdu miluje, že by to bylo logické, že bude křičet ve všech rozích, a tady - ticho ...

Důvodem takové skromnosti, zřejmě leží v nadměrném objemu (a proto, voremostness) motoru tohoto auta - v USA, zeleném pohybu, i když nezískal moc, která v Evropě, ale může říct jeho slovo. Ano, az technického hlediska exkurze, novinka není - jedná se o expanzní verzi pracovního vozíku, pickup Ford F-250 Super Duty.

Dědičnost z pick-up vozu dostal silný nosný rám, spojité mosty na pružinách, Automatická převodovka s snížena v okolí a plné hnací systém s pneumatickým odpojení přední nápravy při rychlosti do 95 km / h ...

V varoval autodům: Poprvé být velmi opatrní - auto je velký, a je třeba si zvyknout na jeho rozměry po dlouhou dobu, pravý přední úhel je obzvláště dobře cítit. Dobře. Jemně odejít bráně kabiny - a okamžitě překvapení. Neměl jsem čas se obrátit na obratu při výstupu ze sekundární ulice domů, protože jsem už horší než na silnici. I provést experiment. V hustém městském proudu jazyce, bez blinkry, lehce zdroj vpravo. Fantasy - Stroje jsou ihned zlomené a uvolní své místo. Obecně platí, že okolní přizpůsobit rozměrům Exkurze mnohem rychleji mě.
A správně provedeno - výška vozu je taková, že průměrná velikost vozu na pravé straně sedadla řidiče je prostě není vidět. Aby to bylo jednodušší pro jejich řidičů, vynalezl originální věc - duplicitní blinkry v bočních zrcátek zadního pohledu. Jsou vyrobeny z LED - ve tvaru šipky označující směr otáčení. Řidič šipky je téměř není vidět, a proto není jeho pozornost, ale to je dobře patrné ze strany dne. Pokud někdo neopatrně připojen blízko exkurze, bude mít možnost se dostat ven ze silnice na čas.

Vůz je uvážlivě vybaveno výstražným systémem, který pracuje při pohybu reverzní - jako parkovací. 1,5 m od překážky, začne čerpat, i když asi 25 cm pozůstatků před ním, vrchol se stává kontinuální. S ohledem na rozměry výlet a ne vzhled zpět, tento systém je nezbytný při parkování. Je škoda, že není ve frontě - v případě, že se nachází v blízkosti vyjet typu Daewoo Tico psacího stroje, zmizí z dohledu, a zapomněl, při rozjezdu ze semaforu může snadno dokončit chudého. Zbývá doufat patentovaného systému BlockerBeam - oprávnění trubkového prvku instalovaného pod přední nárazník, který zabraňuje potápění vozu pod exkurze: relevantní s čelních nárazů. Obdobný úkol plní tažení přizpůsobení pod zadním nárazníkem ...

Odejdu na silnici Moskevského prstence a zabíráme extrémní levý řádek. Jsem klidný, uvolněný, auta, která jsem se valil, bez váhání, jsou horší na silnici - bez ohledu na stupeň jejich chladnosti. Něco dnes Levý řádek jezdí pomalu. Před dopravní policie Vassed Picet, pro objednávku, jsem se podíval na rychloměr - H-moč, mám rychlost pod 140! A zdálo se, že - 90-100. Pomalu zpomalte, výhoda brzd je silný - všechny disk ventilované, ale nejsou tak snadné zastavit tento mahin. Snaha pedálu je malé a můžete snadno předpovědět brzdnou dráhu. To, co jsem to nelíbilo, takže je to kopání stroje, zejména nepříjemného při brzdění s vysokou rychlostí.

Motor má velmi hladkou charakteristiku, protože zrychlení je rovnoměrně v celém rozsahu otáček. Několik kazí obraz motoru blbec, někdy nefple, a dokonce se silnými trhnutí, přepínání přenosů. Například jídlo je klidně v hustém proudu, musíte zrychlit trochu, snadno a plynule stisknout plyn, a krabice neočekávaně vytáhne snížené převodovky - motor začíná a exkurze prudce skočí. Snad to je vinit nastavení elektronické řídicí jednotky, jehož hlavním úkolem je poskytnout exkurze možnost klidně přetáhnout na kopcovité silnici přívěsu o hmotnosti 4,5 tuny.

Zvuk motoru je samostatným tématem. Když začíná od semaforu, když revoluce vzroste nad 4000, pocit nastane, že bombardér letí vedle třepání. Zrychlení zároveň poměrně slušné (ostatní auta se závidí), ale samozřejmě, ne raketa - nezapomeňte, kolik vozů váží.

Na hladké silnici je rozptýlená exkurze jistota - zdá se, že ho nic nezastaví. A tím rychleji, tím pohodlnější se pozastavení stane. Nádrže na vzduchový polštář. Rychlostní možnosti vozu jsou uměle omezeny o 155 km / h. A vpravo, pro výběr trajektorie během průchodu otáček a ostrým manévrováním i za mnohem nižší rychlostí - hra je hádanka-ka.

Řízení je vybaveno silným zesilovačem - obrovská kola lze snadno otáčet i na místě, ale v volantu není informativní. (S lisovanou brzkou, výbuchem volantu, a je velmi obtížné jej otočit. Zřejmě brzdový zesilovač a zesilovač řízení krmí z jednoho čerpadla a během jejich společné práce se nevyrovnává své povinnosti.)

Exkurze off-road schopnosti kontrolovat hodně žádný smysl - s rozvorem 3480 mm, bude sedět na prvním kopci a ve velkém blátě, téměř 3,2 tuny hmotnosti (bez nákladu) se stane vážným testem Napájecí jednotka nechte motor a vyvíjí točivý moment v 576 nm. Ano, a náklady na auto (přibližně 35 000 USD ve Spojených státech a dvakrát tak velkých v Moskvě), je nepravděpodobné, že by způsobily silnou touhu zasadit na uší ...

Vrátit se domů po těstě - už na mém autě - znovu jsem se setkal s obvyklým nezměřeným hrubost silnic. Ale doslova před půl hodinou jsem vyšel všechno ... zřejmě, na ropadem na silnici, musíte jezdit něco velkého a hrozného. V podstatě exkurze však byla velmi přátelská. Jediná věc, kterou mě vyděsil, je - jeho chuť k jídlu: bezvýznamný palubní počítač vydal impozantní 40,5 litrů 100 km.

Text: Alexander Nidenz
 
 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№10 / 1997]