Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Velký Mac

Ve jménech Ford Rivets lze vždy zachytit romantiku dobrodružství, tak vhodné pro charakter všech vozidel. Relativně kompaktní průzkumník je zoufalý dobrodruh, který cestuje sám. Velké předávání, jako by se hlásilo o připravenosti na vážnější kampaně. Lincoln-Navigator, jako zkušený námořník, který občas buší publikum příběhy o vzdálených putováních, a on sám není averzní k třásnutí starých lidí. A nezáleží na tom, že tito dobrodruzi stráví celý svůj život v kamenné džungli. Koneckonců, kvůli červenému slovu, nic omlouvám.

V tomto smyslu je název největšího alternativa v škálu Blue Oval poněkud překvapivý. Výlet? Jaká romantika zde však bude vaše zmatek trvat pouze až do prvního seznámení s autem. Ve skutečnosti je tento Ford mnohem víc než jeho mladší bratři, kteří ospravedlňují své vlastní jméno: můžete sbírat celé turistické skupiny, abyste zírali pouze na největší Jeep na světě. A účtovat samostatný poplatek od těch, kteří chtějí sedět uvnitř nebo se dotknout rukou. Protože svět ještě takové auto neviděl.
 
Godzilla odpočívá
Stejně jako Hippolytus Matveevich se Ford rozhodl nejprve překvapit šířkou rozsahu. Přebytek je oficiálně považován za největšího vozidla na světě. Je o 18 centimetrů delší, o 8 širších a 14 vyšších než bývalý šampion Chevrole-Sabern. Exximita byla postavena na rámečku jednoho z největších snímačů ve světě povinnosti Ford-F-Super, na které můžete také dát tělo z sklápěče.
 
Z pilupu je však vynikajícím rámem, ale také přední část těla, osvětlovací zařízení, odpružení a řízení - obecně vše, kromě snad nakládací platformy.
 
Dokonce i stojící vedle tohoto monstra je trochu děsivé. A kdo řekl, že na velikosti nezáleží? Má a dokonce i co! Obrovská chromová mřížka radiátoru dělá nesmazatelný dojem. Jako byste se dívali na ústa skutečného draka. A na schodech s malou ulicí můžete snadno tančit tank! Má však vynikající pozitivní aspekty, s výjimkou gigantických velikostí? Jak například o kapacitě?
 
 
 
10 faktů z osobního souboru
 
Největší vozidlo pro všechny terain na světě má délku 5758 mm
 
Nejpomalejší rychlost v USA je 147 km/h
 
Nejvíce nenasytná průměrná spotřeba paliva v USA je 21,5 l/100 km
 
Maximální zatížení (kufr+přívěs) je téměř 6 tun
 
Z každé prodané kopie přijímá společnost Ford Motor společnost
asi 15 tisíc dolarů čistého zisku
 
V kabině je 10 držáků na šálky a pět 12-voltových prodejen
 
Každé auto obsahuje přes 450 kg železa a asi 5 kg plastu,
získané v důsledku sekundárního zpracování surovin
 
Jediné místo, kde se vyrábí vynikající, rostlina v Louisville, Kentukki
 
Roční produkce ne více než 50 tisíc
 
Cena ve Spojených státech je 34 13544 $ 885 v závislosti na konfiguraci, což dělá
Výměna nejdražším autem, které kdy nosilo znak Fordu
 

Hory jsou plné lidí
Všechno je zde v pořádku. V případě potřeby můžete na palubu vzít až deset cestujících. Ale neslibujte jim vybavení turistického Dableckera. Spíše je Ford Comfort srovnatelný s běžným školním autobusem. Začněte tím, že devátý a desátý uchazeči na výlet budou nuceni být spokojeni s malou tvrdou lavičkou v samotném ocasu. Nejedná se ani o kuchyň, ale skutečný skříň, kde můžete zasadit pouze pro vážnou chybu.
 
Třetí řada sedadel je znatelně lepší. Nominálně tři -posednutí přijme dva dospělé cestující volně. Navíc s určitým pohodlím. Zde deflektory systému kontroly klimatizace a otevřené okna. Je to škoda, neexistuje žádná telefonní trubice, která by komunikovala s řidičem - křičela celým salonem o tom, co silně fouká, nějak nestabilní. My sami nemůžeme být opraveni - v zádech nejsou žádné kontrolní klíče. Existuje však složitý držák zakřiveného bezpečnostního pásu, který je tak snadné zasáhnout hlavu do ohybu nebo ostrým brzděním. Druhý řádek lze nazvat Three -SEATER bez jakýchkoli slev. Ano, co je tam - pokud stisknete, můžete sedět čtyři a všechny gurty, abyste si vybrali způsoby práce hudebního systému. Je škoda, že polštář je příliš nízký, takže užívání pohodlné pozice je docela obtížné.
 
Obecně se zdálo, že obrovský vnitřní prostor se používá neefektivně. Takže před tradiční americkou pohovkou byly vzato dvěma samostatnými židlemi. Proč? Vytvořit obrovskou a úplně hloupou krabici v opěrce? A prostor v nohou předního spolujezdce jí obrovský nádor převodovky.
 
Každou chvíli jsem se chytil a myslel jsem si, že nesedím v osobním autě, ale v kamionu. Pevné tolerance Při nastavování panelů těla a salonu se vnější dveře drží, jako by Peterbilt, vypůjčené od traktoru, téměř svislé přistání - to vše je jasně z nákladní opery. Dokonce i z právního hlediska, pro správu desetimístného automobilu, je vyžadována suchá hmota tří tun náhle řidičský průkaz kategorie B. a když jsem o orbě moskevských toků moskev uvědomil, proč jsem si uvědomil, proč .
 
   
V noci vynikající svítí, že nový rok strom osvětluje i v schodech!
     
 
 
Ve velikosti nerebelice se zrcadům dokonce podařilo umístit opakování rekonit.
      
   
Oplášťování radiátorů a světlomety jsou přesně jako u cla pikap f-super
 
 
Za volantem sklápěče
Ne, samozřejmě, Ford pro vás není ZIL-130, ticho v salonu a nedostatek vibrací na volantu dává plemeno. Nicméně mi něco bránilo v klidu. Možná, že kapuce odchází na horizont? Kvůli němu jsem absolutně necítil rozměry a auto zaparkované na bulvárovém prstenu cestovalo téměř mžourající. Nejběžnější restrukturalizace je také napjatá - po celou dobu, kdy si myslíte, jako by někdo nemohl být neúmyslně rozdrcen. Ve skutečnosti se vedle Fordu obvykle zdá, že sebevědomé Pajero a hlídky jsou vozíky z nejbližšího supermarketu, které se říká o obyčejných sedanech, které se rozruší někde daleko pod.
 
Obecně se uznává, že řidič velkého střídání v Rusku má výhodu v jakékoli silniční situaci. Jako by se vzdali a ustoupili zpět a není pochyb o řezání. Nevím. Existeles si nestěžoval s pozorností, zjevně převzal z dálky, vzal mě za dopravce nábytku nebo Coca-Cola! Nepříjemný okamžik.
 
Ale jak se to třese! Nejmenší výmol v asfaltu těla Ford vítá radostné skákání. Na tramvajových stopách instinktivně stisknete silnější volant - neletěli byste ze sedla! Zároveň, dokonce ani na relativně rovnoměrném povlaku, nezapomíná se, že se v Americe obvykle houpá. Obecně platí, že hladkost mrtvice s velkou mínus. Mohlo by však existovat jiné odpružení automobilu, které by mělo za sebou nést přívěs o pět -ton?
 
          
Řidič jednoduše obklopuje ovoce civilizace. Nad hlavou displeje počítače ukazující okamžitou spotřebu paliva je zde panel pro ovládání klimatizace, stejně jako Ogster a dokonce i oddělení pro dálkové ovládání garáží Gates

 
Pamatujte, rameno!
Je zřejmé, že taková těžká váha potřebuje vhodný motor. 6.8 -liter deset v 310 silách - co je potřeba. Skvěta ostře zahájení výstavy mohla sbírat celé stadiony. Pod šťavnatým barytonem výfukového systému se mocné tělo otřásá a auto, které váží trochu méně Zil, začíná děsivě rychlým pohybem ve vesmíru. Proč ne závody kamionů? Zároveň se Ford, stejně jako výstřední profesor, po celou dobu pořádá po stranách a zapomíná, že musíte jít rovně. Ale 11 sekund přetaktování na stovky se zdají alespoň dvakrát tak krátké.
 
Na dálnici, Exesh, bez zbytečných potíží, staví šipku na omezovač na značku 160 km/h. Rychlometr samozřejmě čerpá - američtí kolegové měřili Ford ne více než 147. dobrovolně věříme. Nějak však nechci jít rychleji než 120 na rychloměru. Za prvé, únavné úpravy - Ford neustále hledá. A za druhé, touha vyděsit, aby úplně porazila brzdy.
 
 
Omezené vybavení
 
Břišní svaly
Bezpečnostní polštáře: Řidič a přední spolujezdce
Klimatizace
Elektrický balíček (sklo+zrcátka)
Kožený salon
Mlhovky
centrální zamykání
Kola z slitiny
Rádio
Cena v Rusku 69 900 $
 

Na parkovišti pro brzdové mechanismy cítíte úctu - přesto na všech kolech, ventilovaných kolech pevného průměru, opět tříkanálové abs. Nezapomeňte však, že celá tato farma musí být rozdělena na šestnáct, nebo spíše 3261 kilogramů. Proto lze říci jednu věc o dynamice brzdy největšího alternativa na světě - má to. Už už. Na americkém trhu, v této disciplíně, patří exxoři mezi čtyřhra - brzdná vzdálenost od 70 mil za hodinu (112 km/h) je až 70 m! Takže - stále existují ti, kteří se chtějí předvést?
 
Pokud ano, mějte na paměti, že stabilita na cestě předka je rozsáhlou vyzvednutím F-Super povinností opět jednou z nejhorších. Myslíte si, že se něco změnilo k lepšímu s ještě vyšším těžištěm?
 
To je pravá příslet na dálnici, nainstalujte tempomat rychlostí 110 km/h a odstraňte nohy z pedálů. Říkají, že všechny Ameriky jezdí.
 
    
Yankee, jdi domů!
Debuty Ford-Ekskoskhna přijaly americké zelené bajonety. Jaká obvinění nespadala na chudého člověka! Stejně jako to nezapadá do garáže a trvá to jeden a půl řádků na silnici a v případě nehody rozdrtí osobní auto bez uduseného a nemilosrdně vzduchové jedy. A pro nevyznačovatelnou chuť k vynikajícímu chuti, dokonce i přezdívka-Form-Valdez, pojmenovaná po nechvalně známém tankeru, narazila na pobřeží Aljašky. Ve skutečnosti tyto pickingové NIT nemají žádný důvod. Blockerbim je pojištěn účastníky hnutí Colhary, ve standardní americké garáži, je umístěn obří, i když ne bez problémů. A podle americké legislativy patří Exxoři do třídy středních nákladních vozidel, a proto se k ní nezdá být přísné požadavky na ekonomiku a výfukové plyny.
Není však takovým nepřítelem přírody. Pro jednu pětinu sestává z částí získaných v důsledku recyklace a více než 85% složek automobilu může být dále zlikvidováno bez poškození životního prostředí.
 
Ne, nejsem Jeep, jsem jiný
Nevím, jak jsou Američané, podle statistik, z nichž pouze 10 procent jde alespoň jednou do bitvy s Off -Road, ale máme zvláštní rozhovor. Říkal si umyvadlo, střídavě z toho je - Vyšplhejte se na špínu. A ty jsi tam? Vlajka je ve vašich rukou, jen kvůli Bohu, dělá to velmi pečlivě - vozidlo All -Terrain není nejsilnější.
 
 
 
Znakovatelnou roli hraje mše - tři tuny nejsou nejlepším spojencem Jeeper. Kola jsou snadno tlačena pevným, na první pohled, povlak a hlouběji. Přední most lze násilně vyzvednout, nebo můžete opustit páku selektoru v poloze vozu, pak přenos bude myslet při připojení přední strany. Ale i přes přítomnost snižující se série zařízení nedoporučujeme hlavě hlavy hlavy, aby se vyšplhala na setkání s dobrodružstvími. Výměna se vám to nedovolí. Faktem je, že parametry geometrické schopnosti křížového kříže jsou mnohem horší, než můžete očekávat. Úhly vstupu a Kongresu - ukazatele životně důležité pro džíp - jsou výrazně sníženy. Za - se standardním přívěsem a systémem blocknerbim - vpředu. Blockierbim je jen kus železa, v případě nehody nedovoluje ex -shock rozdrtit bezbranné auto. Jaké jsou potom výkony mimo road? A co je nejdůležitější, nezapomeňte, že není obtížné dát Ford na břicho, ale je téměř nemožné ho odtamtud vytáhnout bez pomoci traktoru.
 
 
Deflektory v kabině jsou vyrobeny z recyklovatelných
   
 
Kdo to potřebuje?
Líbí se nám rozšíření? Odpovím na blížící se otázku: Máte rádi oběd v McDonald's? Gourmet, samozřejmě šklebící se: Ne, je lepší zemřít. A muž člověka si docela přiměřeně všimne, že v McDonald's to, co dostanete za své peníze, alespoň víte. Takže zde-sofistikovaný fanoušek všech okresů bude mít pravdu a poznamenává, že prodloužení s jeho, v nejlepším případě, s uspokojivým chováním na dálnici a neprůchodností, není soupeřem BMW-X5 nebo Croizer Toyota. Američané však nemají žádné otázky, kteří takové mastodony potřebují. A dávají 40 tisíc krve pro Forda, vědí, že dostávají vícesedatelské vozidlo s nepřekonatelným talentem traktoru. Yankees nedává zatraceně o obžerství - mají penny. Zcela odlišná otázka je, zda jsou ruští kupci připraveni stanovit částku téměř dvakrát tak velkou (ach toto zvyky!) Za štěstí, že vlastnili největší vše -terénní vozidlo světa?
 
 
Ford Excursion Limited
obecná informace
 
 
Tělo
9místný staniční vůz struktury rámu
 
Vybavená hmota, kg
3261
 
Kompletní hmota, kg
4037
 
Délka x šířka x výška, mm
5758 x 2032 x 2037
 
Základna, mm
3482
 
Odbavení silnic, mm
206
 
Maximální rychlost, km/h
147
 
Doba zrychlení 0-100 km/h, s
jedenáct
 
Spotřeba paliva, L/100 km
21.5
 
Dodávka paliva, l
167 (AI-92)
 
 
Motor
 
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
 
10-válec ve tvaru písmene V,
hlavy slitiny hliníku
 
Počet ventilů na válec
2
 
Průměr válce x pístový tah, mm
90,2 x 105,8
 
Pracovní objem, SMZ
6761
 
Kompresní poměr
devět
 
Power, L.S. (KW) při RPM
310 /4250
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
59,6 / 3250
 
 
Podvozek
 
 
Přenos
All -Wheel Drive, s připojeným předním mostem
 
Přenos
Automatické, čtyřstupňové, snižování několika rychlostních stupňů
 
Pozastavení: vpředu
 
 
závislý, příčný paprsek,
pěti -line semi -eliptické prameny,
stabilizátor plazů
 
za
 
závislý, příčný paprsek,
dva -leaf semi -eliptické prameny
 
Řízení
typ červa, se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, větrání, abs
 
Velikost pneumatik
LT265/75 R16
 
 
ZA
Největší všestranné vozidlo světa,
téměř neomezené příležitosti k odtahu
 
Vs.
Průměrné řidičské charakteristiky na silnicích a mimo ně,
kolosální chuť k jídlu,
vysoká cena
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov

 

Zdroj: Časopis "Limousine" [04/01]