Ford Escape Test Drive od roku 2008 SUV

Testovací jednotka Ford Escape: Cross Output

Ford Escape budou mít rádi ti, kteří zůstali lhostejní ke složitému designu a pokročilému rozhraní Ford Kuga, ale dosud se na Průzkumník nahromadili, používá auto ve městě, ale zároveň ráda vystoupí na grilování a běh se rozběhne a běží Čas od času do dlouhého vzdálenosti zemí. Tato osoba má pravděpodobně rodinu a ochladil se na dlouhou dobu pro dámory na multilanové silnici, ale začal oceňovat bezpečnost.
Nový Ford Escape je v podstatě další generací Mavericka z ruského trhu. Aby upozornili na tento model, obchodníci Ford jednali docela radikálně: aktualizovali exteriér a interiér a vydali se pasou SUV na trhu pod novým jménem. Zda se ukázalo, že to stačí k zájmu spotřebitelů, může se ukázat pouze prodej.
Ford Escape není na našich silnicích příliš běžný. Kromě toho téměř polovina vavřínů předpokládá americká modifikace tohoto modelu. Faktem je, že v Rusku je asijská verze útěku oficiálně prodána, která se vyrábí v továrně na Tchaj -wanu. Auta se od sebe znatelně liší.
Americký útěk se podobá solidnímu průzkumníkovi ve více kompaktních dimenzích, ale Rus je skromnější. Ale relativně dostupný z 1 050 000 rublů (s ohledem na cenu cen) by pokročilejší Američan stál více. Navenek není obtížné rozlišit útěk: Asijské rysy na Tchaj -wanu jsou uhodnuty jednou nebo dvěma charakteristickými optiky a la Kia spektra, zvukový rošt radiátoru, skromnou mlhou zákona. Neexistuje nic, co by se drželo vzhledu, detaily jsou přinejmenším. Ale to je výhoda útěku: žádná domáhavost a liknace, vážné auto pro Zagorod. Je to však jen pro hodiny?
Únikové rozměry vám umožní cítit se pohodlně ve městě: 1845 mm na šířku, 4480 mm na délku, výška odpovídající 1730 mm. Výjezd na silnici 210 mm naznačuje, že auto nezachrání a kde nejsou silnice. SUV? Crossover? Spíše, staniční vůz zvýšené schopnosti běžeckého země, alternativa mezi průzkumníkem a S-Maxem.
Chcete -li zkontrolovat tuto hypotézu v praxi, stačí opustit město, protože sezóna je v Dali perzistentnější. A klidný a dobrý pohled na únik, jako je samotné jméno, jen podporuje touhu uniknout z kamenné džungle. Existují pouze dvě sady pro Escape, XLT a Limited, oba s 2,3-litrovým motorem s kapacitou 145 HP. a automatická převodovka. Do testu jsme dostali jednodušší verzi.
Snadno skočíme do nízkého SUV a rozhlížíme se po kabině. Království pragmatismu a asketismu: tvrdý, i když pevný plast, úhledné mezery, jednoduchý, dokonce tenký volant. Na pozadí moderních kormidel to vypadá neobvykle. HOBBIE FORD s kinetickým designem a telefony Nokia jasně prošly únikem. Zařízení jsou co nejjednodušší: ve středu je rychloměr a otáček, po stranách klasické malé koly hladiny a teploty paliva. Starověká zelená podsvícení přichází do konfliktu, který označuje způsoby automatické převodovky a jasně modrou záři váhy. Čísla se však čte snadno a s modrou záři rádia a klimatizace jsou koneckonců v harmonii.
V první chvíli je lesklá leštěná vložka centrální konzoly poněkud překvapená, ale na druhé straně je příznivě třese interiérovou dekoraci. Je pravda, že se nikde ze stop prstů nedostane
Na první pohled je vše jednoduché: minimum klíčů, všechno je jen nejpotřebnější: ovládání pomocí mikroklimatu, rádio a blokování interózy. Vzhledem k malým číslem na klíčích je mnoho funkcí svěřeno. Například za zahrnutí recirkulace je také zodpovědná foukací rukojeť síly foukání. A ventilátor se vypne pomocí rukojeti distribuce toků, na kterou si musíte zvyknout, navíc je nulový režim umístěn uprostřed a ne v extrémní poloze.
Nevýhodou rádia je nepříjemné umístění řadicích kláves nebo rozhlasových stanic: člověk je musí oslovit z místa řidiče, ale v konfiguraci XLT není žádná radiová kontrola. Proč je drsná asketa? Existují však místa pro tisíce malých věcí, brýle, brýle, lahve vody pro cestovatele. Kolem stanic není co skočit, posadit se, pít kávu jako skutečný Američan a ukončit kilometry. Zároveň auto neřeší nadměrnou hladkost, zavěšení je docela tuhé.
Ve vzdálených cestách se Escape opravdu neobtěžuje. Volant není nastavitelný, sedadla jsou plochá jak z hlediska zad, tak z hlediska polštářů, ale to nezasahuje do vstavení s přijatelným pohodlím. V tomto stroji není nutné dokonale upravit místo řidiče tak, aby se sloučilo s autem zase. Naopak, můžete sedět volně a držet volant jednou rukou na kontrolách 600 km bez sebemenší únavy. Teprve nyní si začnou zadní cestující, kteří nemají příležitost upravit plochou vertikální záda, stěžovat si na uvíznutí zpět.
Klidný pohyb je usnadněn vysokým přistáním, nízkou linií oken a neposunutými stojany, což poskytuje dobrou viditelnost, nedostatek nahromadění a dobrou zvukovou izolaci. Zde je nárok pouze na zrcadlech příliš malý na crossover. Volant by samozřejmě mohl být zbývající a ne tak těžký, ale pro klidné otáčení je stačí. Stále nechci vstoupit do jejich rychlosti, i když to není pozorováno, i když to nějak netahuje bez stabilizačního systému. Útěk nelze nazvat zcela lhostejný k nesrovnalostem vozovky, ale jáma nezpůsobuje žádné zvláštní potíže.
Čtyři -rychlostní automatické automatiky není spěchem, ale přepíná bez trhnutí. V případě potřeby (touha vyvstává nepravděpodobná), můžete dát plyn, ale nemá smysl očekávat zrychlení letu z útěku, takže předjíždění by mělo být připraveno předem. Současně se crossover začíná z místa docela dobře, ale pak se již zdráhá zrychlit.
 
Pokusme se přesunout z asfaltu a vyhodnotit zde inteligentní systém 4WD SystemTM All -Wheel Drive.
V normálním režimu se přední kola točí v útěku a pohon zadních kol je automaticky připojen kvůli blokování rady RBC multi -disc, který lze provést a násilně pomocí klávesy zámku 4x4, který blokuje Střední diferenciál s elektromagnetem.
 
Úhel vstupu se snížil z 28,5 na 27 stupňů a úhel Kongresu se zvýšil z 22 na 30 stupňů. Odbavení úniku je 201 mm, převisy jsou krátké, což vám umožní volně pohybovat se po silnici a vylézt na svahy, ale je třeba si uvědomit, že pasáže jsou malé, diagonální zavěšení neprojde. Útěk stále není plnohodnotným rogue, i když vám to umožní vylézt na piknik v poměrně silné džungli, s pohodlím, překonáváním mělké stopy, jámy a písku. Hlavní věcí není unést. Mimochodem, po studiu off -road je vnitřek prahů dveří, zejména zezadu, bezboše znečištěna.
Útěk vám umožní vzít si s sebou na silnici významná zavazadla. Ve standardním stavu má kufr působivý objem 934 litrů a se skládanými zadními sedadly dosahuje 1792 litrů a zachovává si plochou podlahu. Je -li to žádoucí, stačí otevřít pouze sklo a ne celé dveře.
Ford Escape budou mít rádi ti, kteří zůstali lhostejní ke složitému designu a pokročilému rozhraní Ford Kuga, ale dosud se na Průzkumník nahromadili, používá auto ve městě, ale zároveň ráda vystoupí na grilování a běh se rozběhne a běží Čas od času do dlouhého vzdálenosti zemí. Tato osoba má pravděpodobně rodinu a ochladil se na dlouhou dobu pro dámory na multilanové silnici, ale začal oceňovat bezpečnost.
Bude uspořádána přítomností pouze jedné dostupné energetické jednotky této velmi 2,3-litrové kapacity 145 HP. A jeden přenos klidné čtyřstupňové útočné pušky bude potěšen nízkou spotřebou 92. benzínu. Budoucí útěk si bude muset vybrat pouze mezi dvěma obloženími.
Základní se nazývá XLT 4x4 a zahrnuje plně velikosti náhradního kola na disk slitiny, elektrická zrcátka, přední světlomety, zvukový systém se čtyřmi reproduktory, klimatizací, elektrická okna všech dveří, bezpečnostní polštář řidiče a cestující. Abs s EBD.
Omezená vybavení 4x4 již zajišťuje luxusní prvky: kožené čalounění, CD komorní CD s DU na sloupci řízení, ovládání klimatu, tempomat, zadní parkovací senzor a poklop s elektrickým pohonem a opalovacím krémem.
Současně, navzdory opakovanému nárůstu cen pro celou sestavu, se Ford podařilo udržet velmi atraktivní cenu pro únikovou základnu za 1 050 000 rublů (můžete platit 30 000 rublů a získat poklop) a omezit 1 180 000 rublů. Současně najdete stále nalezení automobilů vyrobených v roce 2008, která se prodávají se slevou.
Konkurenční konkurent Kuga je výrazně dražší než 1 317 400 rublů a je zaměřen na publikum s úplně jiným charakterem. Pokud jde o hráče stejného pole, zůstávají zde pouze Korejci a Japonci: Hyundai Santa Fe (z 949 900 rublů, s automatem - z 1 174 276 rublů), Hyundai Tuscon (z 699 900 rublů, s automatickým strojem z 859 900 rublů) , Honda Cr -V (z 1 047 250 rublů, s kulometem - z 1 138 700 rublů) a Nissan Xtrail (z 1 166 500 kormidel, s automatem - z 1 208 500 rublů).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV za dostupnou cenu
Kompaktní velikosti crossover
Prostorný salon
-
Nedostatek výběru energetických jednotek
Nepříjemné zadní sedadlo
Asketismus základní verze
 
  
Cena testovaného automobilu je od 1 050 000 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Motor Ford Duratec 2.3 L (145 HP) s automatickou převodovkou
16 kol z lehkých slitin, plné velikosti náhradního kola na disk ze slitiny
Mřížka radiátoru - chrom
Externí zpětné zrcátka s elektrickým nastavením, ruční skládání, postavené -v indikátorech rotace rotace
Přední halogenové světlomety s nastavením úhlu sklonu
Zadní světla s LED lampami
Přední mlhová světla a zadní mlhová světla
Dva oddílové dveře zavazadlového prostoru
Tmavé tónování zadních bočních sklenic a sklenice dveří zavazadlového prostoru
Rádio / CD / MP3, s hodinami, ochranným kódovacím systémem z krádeže a 4 reproduktory, rádiová anténa je umístěna na střeše vozu
Lampy pro čtení karet pro 1. řadu sedadel, strop vnitřního osvětlení a 1., 2. řada sedadel a zavazadlového prostoru
Přední sedadla typu podobného kbelíku, s dolním zad a hlavou zadržování nastavitelné na výšku
Zadní sedadlo se dvěma omezeními hlavy nastavitelných na výšku, se zády, odděleno ve vztahu k 60/40
Vysoce kvalitní čalounění textilie
Klimatizace
Elektrická okna oken všech dveří, ovládací tlačítka na dveřích řidiče, s funkcí snižování skleněného skleněného skla s jediným stisknutím
Airbagy řidiče a spolujezdce, boční bezpečnostní závěsy
ABS s EBD (elektronický regulátor distribuce brzdy)
Imobilizér, systém ochrany obvodu, skládací klíč D/A

Specifikace
Tělo
Typ tělesného přechodu
Počet míst 5
Svazek kufru, L 934/1792
Vybavená hmota, KG 1605
Kompletní hmota, KG 1986
Délka, mm 4480
Šířka, mm 1845
Výška, mm 1730
Základna kola, MM 2620
Odbavení silnic, MM 201
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 2261
Průměr válce/pístový tah, mm 87,5 x 94,0
Stupeň komprese je 9,7
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 145/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 200/4000
Přenos
Automatická 4stupňová převodovka
Pohon je kompletní, s multi -disc Cursed v pohonu zadních kol
Přední odpružení je nezávislé, jako je McPherson se stabilizátorem stability plazů
Zadní odpružení je nezávislé, jaro, multi -link
Přední brzdy jsou disk
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 215/70 R16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 160
Doba zrychlení 0-100 km/h, s ---
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus ---
cyklus země ---
smíšený cyklus 10.5
Kapacita palivové nádrže, L 61
Palivo Ai-92 benzín

   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru