Testovací jednotka Ford Escape od roku 2012 SUV

Proč je Ford Escape lepší než vedoucí prodeje Honda CR-V?

Jednoduchý americký útěk z Fordu přišel zničit japonskou zahradu ... statek crossovers je tradičně zemí vycházejícího slunce. Kvalita, vyvážené ceny a optimální sada spotřebitelských vlastností.
Pokud nepřijmete prémiový segment, pak japonská pevnost byla a zůstává nerozbitná. A když se s tím každý vyrovnal, odkud přišel Ford Escape v Thajsku a řekl: Slyšel jsem, pak se vášně vařily, možná to zkusím? Myšlenka tohoto testu se tedy zrodila: obchodní vůdce z roku 2008 mezi crossovery Honda CR-V proti nováčkům Ford Escape.
Pokud by se to stalo před krizí, dal bych některé z Chrysler Losers proti Fordu, ale nyní jsou časy další a nevolnost modelu již vyplácí menší cenu, což znamená, že levný útěk má dokonce i šance v konkurenci s Japonci.

Opět kolem rádia
Všechny přechody této třídy jsou beznadějně děsivé. Nemá smysl je zvážit venku. Další věc je uvnitř. Už je zde něco, o čem diskutovat. Útěk je ve ztrátě, který bije oči černé otvory na palubní desce. Ponuré pozdravy z 90. let. Připomínka těch dob, kdy byly vnitřky strojů vyrobeny ze starých gumových člunů. Tato hrubost je však vousy kompenzována s jednotkou pro kontrolu klimatizace a hudbou. Americky obrovská, neuspokojující ani před Schwarzeneggerovy prsty, teplota dvojče vládne nad vším. Moje prsty nejsou tak prsty, ale mohl jsem si obléknout hokejové rukavice a také bych je s jistotou ovládal. Recirkulace, kterou někdy jasně vypadáte, jezdí pod výfukovým potrubí přežívajícího Kamazu, je uspořádána božsky. Je kombinován se silou proudu: otočíte se doleva a vítr z ventilátoru, pěstování, cirkuluje uvnitř kabiny a celý pravý poloměr, zvyšuje tah, vezme vzduch venku. Překvapivě ergonomický algoritmus. Nikdo ho ještě neučinil pohodlnějším. Je o něco obtížnější ovládat rádio kvůli skutečnosti, že vyhledávání stanic není přiděleno do samostatného bloku, dobře čtením očima. Kruh svazku, kombinovaný s přepínačem/zapnutím, se však neskrývá přímo ve středu. Mnoho konkurentů to nemá.
V Hondě jsou algoritmy moudřejší, musíte si na to pochopit a zvyknout si. Ale cíl je mnohem ušlechtilejší, krásnější a příjemnější v taktilních pocitech. Japonský salon je zakončen kůží. Američan může nabídnout pouze textilie, a ačkoli Janka Rag je nejvíce hodný z levných měkkých a hezkých, spojených s eskaypovským plastem, obecně není nejatraktivnějším obrázkem.

Cestující - hřebík
V zadní řadě v CR-V je prostornější než v útěku, a to je velká mínus. Příliš mnoho prostoru pro kolena ostatních lidí. Poté, co slyšel o této nemovitosti japonského crossoveru, někdo určitě zaplní vaše spolucestující, pak bude chtít kouřit, pak bude chtít strčit svůj disk místo vašeho oblíbeného rádia a výlet je beznadějně rozmazlený. Cestující by měl cítit povinného řidiče a jeho pohodlí je poslední věc. Při útěku jsou spolucestující méně prostorní a potěší to. Radost zastíní, že zadní sedadla Ford jsou vyrobeny způsobem amfiteátru, cestujícím se bude líbit velmi pohodlně sledovat silnici.
Otevřel jsem kufr Ford a chápu: Toto je mocný stimulant. V životě je černý pruh, ale otevřete páté dveře úniku a vaše selhání se zdá být maličkou komáři ve srovnání s problémy v továrnách Ford, kde je plstění přidáno do police s čínskou páskou a náhradní pneumatika je pokryta s milovanou mimozemskou židlí.
Honda takový cirkus neumožňuje, ale má tolik problémů. Například jde hladce a je dobře kontrolovaná. Podvozek byl naladěn na to. Ale tato rusticita volantu je pro nepokoj příliš dobrá. V Japonsku neexistuje žádná skládka prodána přetíženými nákladními vozy. V Americe neexistuje žádný, ale Ford se nebojí, že koleje a hrboly, stejně jako takové, bez jakéhokoli nastavení jde správným směrem. A CR-V je zničen důkladností. Proč potřebujeme rafinovanou kontrolovatelnost? Fidget z řady v řadě? Ale bez ohledu na to, jak volant a sousední čára vždy jde rychleji. Marnost.

Tahání a plivlost
Hondovskaya elektrárna nimble, zlomyslná. Nemá sportovní režim a bez něj. Motor je přijatelný. Zrychlení není pomalé. Nepříjemný. Depresivně správné vlastnosti. Řídicí systém ventilu funguje příliš dobře. Shon. Pár Ford motoru nastavuje další příklad. Uspí na cestách a projevuje lhostejnost k paranoidním moderním trendům: časoměřič, kariérní závod a spotřebitelská horečka. Výhody, na které, stejně jako na bílém koni, vstoupil na náš trh, a pokud by dnes 2007 vstoupil, a pokud by dnes 2007 vstoupil, a pokud by dnes 2007 vstoupil, neměl by štěstí. V roce 2009 však nikdo nebude věnovat žádnou pozornost tomu, protože pouze cena má zájem o všechny a Ford má normální.

Hmota: Honda Cr-V




Hmota: Ford Escape



Renovace ostrovem
Na mimo Road může Escape doufat v dobrou geometrickou schopnost křížového kříže, vysoký profil gumových a zametacích pasáží zavěšení. Mimochodem, jeho rezerva je plná. Neexistuje však žádná anti -vývalová elektronika. Mnoho z nich si toho nevšimne, protože rozpočtové elektronické asistenti nemají v bahně často bezvýznamné, ale ve skutečnosti urážlivé. Zbývá přijímat překážky zrychlení v UAZ. Vstupní úhel 27 stupňů umožňuje, protože pro SUV je vše, co je více než 25 stupňů, v pořádku. Pokud by se výrobce pokusil trochu chránit, bylo by to zábavnější. CR-V má podzemí také otevřené pro všechny větve a protokoly. A vybavení testovacího vozu Mugen nebylo úplně úspěšné, s extrémně nízkým předním nárazníkem. To, jak vidíte, verze se soupravou sportovního těla. Pokud můžete jasně zachytit algoritmus jeho působení, šetří pouze napodobování mezi dlouhých zámků.
Nikdy se nekoupím Honda CR-V, ale chápu lidi, kteří z ní dělají pokladní. Jednoduchá stvoření s nezničitelnou touhou po módní komerční aurore. Doufám, že mě nikdo nepřinutí jít do Ford Escape. Nechci změnit otřetou pásku v kufru u oficiálního prodejce.


Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [červenec /2009]