Testovací jednotka Ford Escape od SUV 2012

Orientální host

Zkušební jízda nového SUV Ford Escape, těšil jsem se. Stále by to! Velkolepý brutální vzhled, výkonný motor, 6-rychlostní automatická převodovka. Ukázalo se však, že to vše je jen pro vnitřní, americký trh, tak mluvit, pro jejich vlastní. A staré světlo je navrženo mírně přetékající obraz Mazda poctou výhradně se čtyřválcovým motorem a 4-rychlostní automatickou převodovkou.
 
Dívám se na nový parklanker a chápu, že americký útěk, známý pro mě fotky, je podobný mému, jako hvězdu hollywoodu na veteránu filmového studia. Dovzhenko. Taková rozdělená osobnost je částečně způsobena skutečností, že předchozí generace úniku v Evropě byla prodána pod názvem Maverick (také Mazda hold). Za prvé, protože Fordovkov chtěl zdůraznit nezávislost evropské verze. A za druhé, protože pro Američany je jméno Maverick spojen výhradně s Ford Sports Sedan z počátku 70. let minulého století.
Zajímavé je, že pod různými jmény prodaly stejné auto. A teď se obě verze nazývají útěk, ale vypadají úplně jinak, i když jsou stále postaveny na jedné platformě. Kromě toho je export Escape nyní sbírán pouze na Tchaj-wanu, kde byl vlastně vyvinut v Centrálním centru Ford Design a Technology Center. Vzorek Mavericku 2001 s masivním plastovým tělesným sadou upřímně řečeno, aby byl jako Land Rover Frelander. Není divu: Koneckonců, pak Land Rover byl součástí obavy Ford. Forens a nyní neustále opakovat, že útěk, který přišel přesunout, auto spíše evropské než Američan. Řekněme, že má nesoucí tělo, nezávislou suspenzi všech kol (zadní multi-dimenzionální s účinkem bobtnání) a karburity automobilu.
 
Problémy se však záleží na prvním pohledu navenek nový únik podobný zmenšenému velikosti exploreru. I když v kabině z celkových kořenů spěchal do předchozího modelu, snažili se zbavit. Zakrývací smetanový plast zmizel, široká přední sedadla s elektrickými pohony a rotující rukojetí řídicích režimů převodovky pohonu všech kol. Místo toho tlačítko, násilně blokující rozdíl mezi osy. Ale zůstal v neporušitelnosti silné centrální konzoly, ve které se dvojkolí magnety nahradily přehrávač disků MP3 a tlačítka tempomatu na volantu ... no, a samozřejmě, držáky pohárku!
Zdá se, že přistání na sedadle řidiče na první pohled se zdá být pohodlnější. Zvláště pokud je pokryta pokožkou. Jízda téměř 400 km autem, nikdy jsem necítil únavu. Rozsahy nastavení polštáře a zády jsou poměrně dostačující pro řidiče střední výšky. Ale skutečnost, že volant může být umístěn pouze na odstranění, se stalo nepříjemným překvapením. To je obzvláště neuspokojivé, že v výšce není nastavení, protože ráfky pokryté perforovanou pokožkou je určitě dobré: padá do rukou jako čepel.
Hlavní ergonomický klín v uspořádání sedadla řidiče byl nalezen téměř okamžitě. Snažím se ohrozit polštářku pro levou nohu a podešev je rozdělena z nějakého nepochopitelného žebra. Opakuji pokus o zemi a tentokrát jsem beznadějně čerpán špičkou v přílivu konvexního plastového pokovování. Co je nesmysl? Ve světle dne na obvyklé lokalitě bylo místo otevřeno šířkou přesně v přesnosti, samozřejmě není určena pro dospělé boty. Takže všechny tři dny jsem šel, pod dohledem nohu na okraji lokality. Stále, že mám 40. velikost bot a co dělat více ovladačů? Samozřejmě, řídit auto s automatickou převodovkou. Ale nenechávejte levý domov ...
Postupně chápu, že stránky není jediná věc, která chybí v útěku. Obecně je snadnější seznam, že v tomto voze je něco, co není. Je jasné, že výrobce se snažil ušetřit, aby přilákal kupujícího nižší než konkurenty, cena. Ale Kopeynica of Fordovsky někdy způsobuje zmatek. Jak se vám například SUV s koženým interiérem v hodnotě pod milion rublů, ale bez vyhřívaných předních sedadel? Bylo to směšné, když zasáhl zmrazení, kouř na čelním panelu při hledání odpovídajícího klíče, který nebyl nalezen kdekoli. A pokud je vůz pětimístný, pak kde je střední opěrka zadního řady?
Nicméně, v hlavních Fords neoklamovaly: navzdory působivé velikosti a váze, aby se řídit útěk, je potěšením. Dokonce i křehká dívka se snadno vyrovnat. S kolečkem, na míru ostrého, můžete bezpečně ovládat jednou rukou. Útěk je krásný na přímce. Žádné uctívání: Jen vím, že dejte plynový pedál. Ano, a rohlíky v tahech jsou docela cestující. Brzdy jsou dobré: účinné, srozumitelné, abs se spustí včas. Výsledkem je, že vynikající porozumění mezi řidičem a autem! Byl jsem spokojen s energií intenzivní pozastavení, což umožňuje, aby ležel policie. Únikové cesty prakticky nereagují na malé a střední vady. Stejně jako u notorickyných kloubů Moskvy TTK. Zdá se, že je prochází na vzduchový polštář. Pro SUVS, dokonce parket, takový komfort je vážnou výhodou.
 
Oh, jaký motor byl z předchozí generace! Dvě stě momentu momentu v6 bylo více než dost, aby opustil konkurence daleko za každou lisování plynového pedálu maverick okamžitě reagoval silným zrychlením. Navíc neexistující temperament motoru motoru byl úspěšně kombinován s rychlým a adekvátním strojem. ALAS, současný evropský únik je zcela odlišný bobule. Pohybující se v městském proudu, zapněte otočný signál, otočte volantem doleva a ostře nechat plynový pedál. V odezvě se distribuuje vysávání bzučení motoru, což neovlivňuje rychlost vozidla. Zdá se, že takový pocit se dotýká spojky. A jen přemýšlet o druhé straně, únik začíná přetaktováním, měřeno a neuspokojivě. Takže předjíždění by mělo být provedeno v opačném pořadí: otočte signál, plyn v podlaze a po pozastavení volantu vlevo. Výrobce však doporučuje nalití 92 benzínu a slibuje mírnou chuť k jídlu (průměrné náklady na zkoušku zkoušky činil asi 12 litrů na 100 km).
Pro střelbu jsme si vybrali malý lom na jihovýchodě Moskvy. Pod koly hlíny, mírně opravený mokrý písek. Skvělé místo, kde konečně stiskněte tlačítko nucené blokování meziročního rozdílu. Navzdory explicitně dálniční pneumatiky, únik jde na žlázu půdy jako olej. Kompetentní rozložení točivého momentu mezi osami ovlivňuje. Ale první pokus o odchýlení od horizontálního kurzu nás narušuje. Chcete-li vytvořit velkolepý rám, opatrně se snažím zavolat pravou stranu nízkého kartáče. Jakmile se auto začne rolovat, levé přední kolo jde do písku a ... Bohužel, Ford s volnými inter-stopovými diferenciály je bezmocný. Musíte se opatrně dostat zezadu.
Aktualizovaný únik se objevil na trhu, když je dort téměř rozdělen mezi konkurence. Kromě toho, jen debutoval další Ford parquer Advanced Kuga (viz motor č. 11). A přesto nový SUV má dobrý argument ve své laskavosti. Na rozdíl od, řekněme, Nissan Qashkai nebo stejný Kuga, uniknout dojem více dospělých a prostornějších automobilů. A co je nejdůležitější, odvážnější. To není jasně zvýšeno přes drahé auto, šokované i na malém ughabu. Ať už tato důstojnost přeloží absence nováčtější elektroniky a další příjemné věci, budeme se v blízké budoucnosti zjistit.
 
PRO VAŠI INFORMACI
Přenos
Na rozdíl od mnoha spolužáků nemá únik žádný elektronický anti-průchodový systém. V převodovce pohonu všech kol, multi-disk spojka RBC (otočná čepová spojka) se hraje v pohonu zadního kola, který se spustí po předním skluzu. Spojka může být blokována a nucena stisknutím tlačítka na centrální konzole. V tomto režimu je pevný pohon čtyř kol se symetrickou pevnou distribucí točivého momentu 50/50, jako je skutečný SUV.
Dmitry Polikarpov.

 
 

Zdroj: Motorový magazín [prosinec 2008]