Testovací jednotka Ford Cougar 1998 - 2001 Kompartment

Starší bratr

Moje první setkání s Fordem Cougarem se konalo na konci srpna na motorovém přehlídce Moskvy. Stroj přitahoval nový styl okraje s jeho vzhledem je stále vnímán čerstvý. Každopádně auto s tělem je obtížné netrt ...


Poprvé se na autě Ford KA poprvé objevily nové funkce fazetových funkcí, poté na malém kompartmentu s kočičí pumou, poté, co se objevilo zaostření a nyní velké pumy. Stylistická strategie Ford již přinesla ovoce. Svět, unavený z biologického návrhu, přijal vývoj Ford s třeskem, který je o názvu evropského automobilu z roku 1999, který získal Ford Focus.


Před dvěma lety, ve Frankfurtu, koncept MS2 od Ford Motor Co. Získal nadšené recenze návštěvníků a specialistů. Poté bylo oznámeno, že tento stroj, postavený na platformě Ford Mondeo, je prototypem sériového kompartmentu, který by pro příští rok měl vstoupit na trh po modelu PUMA.


Jak jsem slíbil, Cougar, který debutoval na začátku roku 1998 v Detroitu, a poté v Ženevě (Motor #4, 1998), se brzy prodal v Evropě a vyplnil výklenek, který byl propuštěn po vydání dlouhého -Obsolete Ford Coupe sonda (Mazda MX-6). Malá puma má staršího bratra Cougara ...




Ford Mondeo auto z evropské pobočky Ford. Auto má dva americké dvojčata Ford Contour a Mercury Mystique, které se liší hlavně podle návrhu. Kupé bylo vytvořeno v Evropě jako model určený především pro evropský trh, kde se prodává jako Ford Cougar. Takže na této straně Atlantiku je obecně přijímáno, že kupé je postaveno na platformě Mondeo.


Oficiálně nový Cougar debutoval v Detroitu jako model Merkuru. (V USA se auto nahrazené starým velkým kompartmentem Mercury Cougar, který byl model paralelní s Ford Thunderbird.) Nový styl okrajů vytvořený v Evropě s Ford Focus, takže společnost se rozhodla, že fazetovaný Merkur Cougar bude v poptávce tam. Vlastenečtí Američané, kteří o Mondeo neslyšeli, samozřejmě věří, že kompartment je postaven na konturové platformě. No, nechť se v tom neexistuje žádná technická chyba ...


Je zajímavé, že konstrukce frontu, zejména osvětlovacího zařízení, je Cougar více podobný konceptu MC4, vystaveného pod značkou Mercury (Motor #2, 1997) než na MC2, která hrála pod značkou Ford (Motor #11 , 1997).


Uvolnění novinky v odvětví evropského tržního kompartmentu, kde vozidla s modrým oválným znakem chyběla po dlouhou dobu, Ford očekává, že bude opakovat úspěch modelu Capri sedmdesátých let. Doposud je auto v Evropě a USA populární (s ohledem na omezenou poptávku po automobilech s tělem kupé). Rozhodli se jej prodat i v Rusku, takže Cougar byl přiveden do Moskvy a po výstavě opustili Ford v Moskvě reprezentativní kanceláři. Je hřích, aby nevyužil servisní pozice ...


Ve svých rukou mám dokumenty a klíče na stříbrný Ford Cougar. Za denního světla se znovu dívám na auto s potěšením. Auto nelze nazvat malý (délka 4699 mm, šířka 1769 mm, výška 1325 mm), ale díky jeho prodloužení vypadá docela nízko, což je zvýšeno působivým rozvorem (2704 mm).


Obrovské dveře bez skleněného rámu se široce houpá a já, mírně ohýbáním, vklouznu do sedadla řidiče. Pracoviště řidiče je zřízeno pomocí elektrické jednotky, která je pod levou rukou ovládána ve Fordovsky na základně polštáře sedadla. K dispozici je také klíč vytápění (vůbec ne nadbytečná funkce v našich nefunkčních zeměpisných šířkách). Sedadlo se pohybuje tam a zpět, nahoru a dolů, úhel sklonu zadního se mění.


Materiálem čalounění je kůže s jemnou perforací, která by v zásadě měla být v horkém počasí v cestě. (Vzpomněl jsem si na závodní Ford GT40 také se sedadly Holy.) Sedadlo se ukázalo jako velmi pohodlné, boční podpora i vlastnosti spojky jsou dobré. K posouzení by byla přidána výsadba o pět, stále by byla přidána nastavitelná bederní podpora, mohla by být přidána plus.


Sloupec řízení je upraven podél úhlu sklonu, volant s koženým okrajem čalounění v rukou neklouzá. V centru je namontován polštář bezpečnosti, který vůbec nezasahuje, aby sledoval čtení zařízení pokrytých sportovním způsobem hledí. Na funkčním a zároveň elegantní torpédo není nic zbytečného, \u200b\u200bneobvyklého deflektorů systému vytápění a ventilace připomínají slavné šedesátých let. Zakrulý spínač je zodpovědný za vnější osvětlení vlevo od sloupce řízení (docela charakteristického pro vozy Ford), pro světlo v kabině na stropě ve vnitřním zpětném zrcátku. Na zrcadle bylo provedeno několik ovládacích lamp (jako v letadle). Žlutá sněhová vločka je osvětlena pod třemi stupni, červená pod nulou ...


Vnitřní dveřní panely si zaslouží samostatnou zmínku. Horní část je oříznuta měkkým plastem a tvoří pohodlnou loketní opěrku a prochází rukojeť dveří s elegantním ohybem v kapse dveří. Pevná nová hrana. Spodní část panelu je vyrobena z materiálu připomínajícího koberec v texturu, stejný koberec je položen na podlahu automobilu (v nohou, samozřejmě gumové koberce).


Zkusme se za to vrátit zpět, musíte hodit zpět zadní část předního sedadla, odpovídající půlkruhová rukojeť byla nalezena na boku zadní části, vedle nápisu airbagu (boční polštář). Ale ani osvobozená židle dítěte není vyrobena při osvobozeném otevření, je upravena vysoké osobě ... musíte sedadlo posunout vpřed a s elektrickou jízdou je to poměrně dlouhý příběh ... sedadlo předního spolujezdce ... je již bez měchů, pouze zahřívání, ale snadno se pohybuje vpřed. Přesto nemůžete nazvat jednoduchý proces penetrace.


Sedadla kbelíku mají docela slušné velikosti a za nohama je spousta nohou, ale ve druhé řadě se mohou pohodlně přizpůsobit pouze lidé střední výšky a pleti. Bude to přeplněné v plném kbelících a vysoká bude muset sedět a naklonit se dopředu kvůli padající linii střechy. Co chcete z kompartmentu? Většina konkurenčních strojů je ještě blíže zezadu. Ale kufr potěšil hlasitost. To je místo, kde délka automobilu proběhla po skládání zadní části zadního sedadla Cougar lze porovnat s kapacitou nákladu s rodinným sedanem.


Nastavení zpětných zrcátek netrvalo moc času, přehled dobrých nízkých stropních a bočních střešních nosičů nezasahuje do situace před velkým čelním sklem, s o něco menší úspěch, můžete pozorovat, co se děje zezadu.


Začátek motoru je doprovázen charakteristickým zvonkem Ford a osvětlením kontrolních lamp. Při rychlostech volnoběhu je motor sotva slyšet 2,5 litrem Duratec ve tvaru Duratec s kapacitou 170 HP, migrovaný do Mondeo (v gamut je také více než 2 litry čtyřválcové, s kapacitou 130 HP je také kapacita 130 HP ).


Pedál spojky je docela informativní, s mírným elastickým úsilím a průměrným pohybem, plyn s citlivostí a zpětnou vazbou je soubor hraný se spojkou. Programy se snadno a jasně přepínají, v krátké páce s pohodlným špičkou, malými pohyby, momenty zapnutí a vypnutí každého kroku se pociťují dobře. Volant se zesilovačem umožňuje snadno manévrovat (například při parkování), rozměry stroje jsou pociťovány jasně, což je také velmi užitečné na úzkých místech.


Dostaneme se na silnici. Proto byl Cougar vytvořen. Auto okamžitě reaguje na lis plynového pedálu, rychle získává rychlost ... motor, jako by porážkou, začne vydávat charakteristický pískání. A chtěl bych jít rychleji v tomto smyslu, že Cogar poskytuje spoustu příležitostí.


Motor pracuje velmi přesně v celém rozsahu rychlosti (červená zóna začíná asi 6 000 ot / min). Cougar však potřebuje volnou cestu, během dne v Moskvě nebudete jezdit s vánkem ...


Účinnost brzdění je vyšší než veškerá chvála. Ano, a může to být odlišné v přítomnosti mechanismů ventilovaných na disku na všech kolech. Brzdový systém vozidla byl vyloučen z hmatatelných šoků na pedálech vlastních v raných verzích Ford ABS.


Nyní o pozastavení, přesněji o podvozku. Fungovalo to perfektně s inženýry, jak by měly. Musel jsem jezdit jak Mondeo, tak zaostřit, musím říci, že Cougar mě podle názoru posílil, že evropské modely Ford jsou primárně pro řidiče. Pozastavení je docela vhodné pro takové auto, tvrdší než u Mondeo, ale ne natolik, že způsobuje výčitky milovníků pohodlí (ve srovnání s podvozkem Mondeo, rigidita pramenů a stabilizátorů stability plazů byla zvýšena, silnice byla zvýšena, silnice byla silnice, silnice Lumen je snížen a říje se rozšíří). Několikrát v příliš reliéfních místech propíchla zadní odpružení, ale bez krutých úderů na tělo.


Při relativně nízké rychlosti zesilovač volantu nenechává řidiče s jeho obavami. Jeho pomoc pociťovala rostoucí zpětná akce na volantu a snažila se vrátit kola do přímé polohy. Obvykle je umělý stabilizační moment na kontrolovaných kolech určen výběrem kinematických parametrů přední suspenze ve spojení s úhly sklonu rotační osy a ramenem běhu -in. V případě Ford Cougar byly k nim přidány vlastnosti zesilovače řízení. Zpočátku to vypadalo neobvyklé, dokonce naštvané, jako by s vámi někdo ovládal auto, ale pak jsem si na to zvyklý. Všechno bylo jasné později, když bylo možné správně řídit. Volant získal chvályhodnou ostrost, důležitost zesilovače zmizela a Cougar se stal ještě poslušnějším, což prokazuje, co je schopné ve zkušených rukou. Auto rychle objasňuje, jak se s ním chovat, a umožňuje vám snadno opravit chyby ...


Je škoda, že den je tak krátký, kromě toho musíte být rozptýleni jídlem a spánkem. Jel bych a řídil jsem a nejezdil jsem se z volantu tohoto nádherného auta. Pokud jde o kontrolovatelnost, stabilitu a dynamické vlastnosti, Cougar poskytne téměř všechny své soupeře (který průměrný kompartment se může pochlubit motorem V6?). Vzhled je vynikající a velký kufr s pohodlným vchodem činí Cougar praktičtější než většina kupé této třídy.


Zbývá popřát, aby stroj popřel úspěšný průchod certifikačních testů a hodně štěstí na ruských silnicích.
 
Sergej Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1999]