Testovací jednotka Ford Cougar 1998 - 2001 kupé

Jsem výstřel, ne kočička ...

Ford Cougar - kupé pro amatérské, zatížené rodinou
 
Nedávno na sekundárním trhu je často možné setkat až do nedávno ne příliš známého auta v Rusku - velké dvoupodeřné kupé Ford Cougar. Zvýšená poptávka po této auto je vysvětlena jeho relativně nízká pro automobily této třídy podle ceny, slušné na spolehlivost a moci motorů, stejně jako poměrně skromné \u200b\u200bprovozní výdaje.
 
Ford Cougar Coupe poprvé ukázal veřejnost v roce 1998 v Detroit Motor Show. V autě jeden z prvních byl použit nový pro Ford styl s ostrými hranami nového okraje - pro ty časy revoluční. Zvláštní pozornost je přitahována diagonální přední a zadní světlomety, opět podtrhněte jméno auta kočky (Cougar se překládá z angličtiny jako Puma - tak označují dravou horskou kočku, známou v mnoha jménech, včetně mexického lva, Tiger Deer, atd.). Na hrdinu našeho dnešního příběhu se nachází dvojčata s názvem Mercury Cougar, prodávaný výhradně na trhu Severní Ameriky. Ale Ford Koope byl zaměřen na Evropu, kde kupující i obyčejná rodinná auta věnují velkou pozornost řidičským charakteristikám určitého modelu.
 
Cougar je založen na první generaci Ford Mondeo platformy (její debut se konala v roce 1993), známý v USA jako Ford obrys. Pravda, je třeba poznamenat, že okamžitě si všimne, že podvozek dostal kupé z modernizovaného vozu z roku 1996 s krouceným zavěšením. Návrháři velmi vážně pracovali na vlastnostech podvozku pumy, takže auto je poslušnější. Ale zároveň nezapomněli na pohodlí. A udělali to správně, protože ve většině případů koupil puma, aby nezavedl rychlé záznamy, ale pro běžné městské vykořisťování. Kromě toho, Mondeo základna obdařila použitý Ford puma s obrovskou výhodou: navzdory všem odlišnosti těchto dvou modelů, jejich běžící část, motor atd. Identický - a proto by se neměly vyskytnout problémy s vyhledáváním komponent. Kromě toho, v mnoha případech, nákup náhradních dílů z Mondea nebo jeho amerického protějšku obrysu vám umožní ušetřit slušné prostředky.
 
S tělem železa Ford Cougar, žádné problémy mohou být, i když je toto auto využíváno od narození v Rusku od narození. Kritici pro auta Ford jsou přesvědčeni, že puma jednoduše nežije až do okamžiku, kdy kov začne aktivně rezistnout. Zdá se však, že to není argument. Zdá se, že dobrý hostitelský puma bude sloužit velmi dlouho. Hlavní věc není spadnout na toto auto při nehodě, protože pokud to nepopírá kov, budete muset jít do obchodu s náhradními díly Ford a objednat nové položky. A to bude stát, věřte mi, že ve velmi slušném množství, protože na naší demontáži není nenajde puma. Například, pokud náhodně rozdělte obrovský zadní nárazník, budete muset rozšířit s $ 500-800.
 
Ford Cougar je poměrně bohatý. Ano, a kožený interiér není neobvyklé, zejména pro auta, vybavené ze Spojených států. Stojí také za zmínku, že i ty nejjednodušší auta mají nejen frontální, ale také boční airbagy (Cougar se stal prvním Fordem, který obdržel čtyři airbag v základní konfiguraci). Zkontrolujte práci všech mechanismů, samozřejmě nebolí, ale cvičení ukazuje, že na strojích ve více či méně slušném stavu se salonem by mělo být v dokonalém pořadí. Pouze některé flamnové jsou povoleny, ale pokud jsou vnitřky vozu již velmi smutný druh, pak je lepší se zdržet se nákupu této možnosti, navzdory všem ujištění prodávajícího o elegantním stavu vozu jako celku.
 
Pro město a silnici
 
Ford Cougar, na rozdíl od svého progenitor, má velmi omezený výběr výkonových jednotek. A to je zcela odůvodněné, protože je to velký kupé s výrazným sportovním zobrazením, které mají nějaký mrtvý 1,6-litrový motor. Pro všechny zákony žánru by měla být auta této třídy vybaveny pouze nejsilnějšími motory. Mondeo Gamma našel dva. Jeden z nich měl 4 válce, objem 2,0 l a výkon 131 HP Druhá síla byla však již 6-válec, ve tvaru písmene V a v objemu 2,5 litrů vydaných 170 HP. I když je třeba říci, že Ford vyrobený v malých množstvích a nucené verzi 2,5 litrového motoru, který se může pochlubit 205 koní. Ale v prodeji taková auta jsou extrémně vzácná, a to i když jeden z takových nabitých pumů padá, musíte si pamatovat, že má jiné, velmi tvrdé pozastavení.
 
Pokud je zapotřebí pumy pro obyčejnou, každodenní jízdu, není to zvlášť upevněn na hledání stroje s V6. Podle zkušeností mnoha majitelů pumy, 2-litrový motor v 131 HP Stačí pro město. Ano, a na trati tento motor nenechá. Kromě toho má méně spotřeby paliva: trvá přibližně 10-12 litrů na 100 km, zatímco 2,5 litrové stroje vystřelí 14-15 litrů.
 
Ale stále, když kupé koupí nejen kvůli jeho krásný vzhled, pak byste neměli zachránit. Musíme hledat vozidlo s 2,5 litrovým motorem, který má velmi slušný přívěs. Není třeba překvapit, že cena těchto kopií několika tisíc dolarů více než 2 litrové analogy. Ovlivňuje jak počáteční náklady silných modelů a rysy ruských celních předpisů: platby za 2-litrový puma budou asi 3500 eur, a pro 2,5-litr - již 5000 eur!
 
2-litrový motor instalovaný na pumy patří s řadou ZETEC, známé ostatním modelům FORD. Tento motor se dokonale osvědčil nejen v Evropě, ale také v naší zemi. Během běhů méně než 150-200 tisíc kilometrů bez problémů s ním. Ano, a pak obvykle potřebujete pouze změnit některé mechanické žlázy, které mohou vyžadovat přibližně 150-400 USD (to vše závisí na množství nezbytné práce). Ale opakujte znovu, žlázy začínají proudit pouze u velkých běhů.
 
Věčný motor
 
V6 Engine je již nazýván Duratec. Tento motor, který se objevil v polovině 90. let, získal slávu velmi spolehlivé jednotky schopné provozovat více než 500 tisíc km. Pro pohon mechanismu distribuce plynu se zde používají dva kovové řetězce, které i na strojích s velkým kilometem nevyžadují výměnu. Ale majitelé automobilů se čtyřválcovými motory by si měli pamatovat, že v ruských podmínkách je časový pás nejlepší měnit každých 60 tisíc km (když je možné brát vážně dostat se do peněz, i když někdy je možné udělat pouze pro výměna řezaných ventilů). Náklady na výměnu rozvodového pásu jsou přibližně 160-200 dolarů, spolu s prací a náhradním dílem.
 
Často 2,5 litrový motor po 100-120 tisíci km najetých kilometrů začíná pracovat dobře chladicí systémové čerpadlo. Jakmile se ukázalo, musíte okamžitě jít do služby a změnit tuto položku (je levný - $ 80). V opačném případě, když se čerpadlo selže, chladicí kapalina se zastaví cirkulující a motor může být snadno překryt (a pak je hliník, což znamená, že nemá příliš vysoké teploty). Je však třeba poznamenat, že i v případě přehřátí je často možné se zbavit pouze výměny těsnění hlavy válce (2-litrový motor) se může pochlubit.
 
I když někdy můžete slyšet negativní recenze o 2,5 litru motoru. Ale obvykle to není spojeno se spolehlivostí motoru, ale s tím, že práce na jeho údržbě a opravách je dražší. Ano, a cena mnoha spotřebního materiálu je také vyšší. Například, 2,0 l motor motorové svíčky jsou nižší než $ 5, a pro 2,5-litr - již $ 8-10. Mimochodem, oni se nejlépe se mění častěji, protože na našem benzínu se svíčky žijí dlouho (v průměru 10 tisíc kilometrů). Při provozu puma v Rusku (bez ohledu na motor) někdy musíte změnit nečinnostní senzory, spotřeba vzduchu atd., Ale v mnoha případech je možné ušetřit peníze a čistit detaily.
 
Mírně fouká nahoru
 
Docela mnoho Ford Cougar je vybaven automatickou převodovkou. Je to poněkud častěji, že se vyskytuje na strojích s motorem V6, což je poměrně vysvětleno: S tímto motorem je myšlenka na stroj téměř necítil. Co nemůžete říci o automobilech s 2-litrovým motorem: mírnější puma je vhodnější pro mechaniku. Kromě toho je ruční krabička velmi chválena pro vynikající jasnost spínání a absence vibrací. V mnoha ohledech je nutné říci díky zajímavému systému Drive KP, kde není tah používán jako na MONDEO, ale kabely.
 
Podle Ford Repair Masters, oba přenosy jsou velmi spolehlivé a prakticky nedodávají problémy. Je to olej za našich provozních podmínek: pro stroj - každých 30 tisíc kilometrů a pro mechaniku - každých 60-80 tisíc KM. A obvykle s členěním stejné automatické krabice není na vinění návrhu mechanismu, ale nepravidelný provoz a nesmysly řidiče. Pokud jde o spojku na strojích s mechanikou, pak s agresivním způsobem jízdy, může selhat až 70-80 tisíc KM (i když v klidných řidičích slouží tak dlouho, jak dlouho). TRUE, nahrazení spojky je velmi časově náročný postup (celkem nákladů na práci a náhradní díly je přibližně 200-300 dolarů). Takže kupuji auto s silně opotřebovanou spojkou, bylo by hezké požádat o slevu na opravy.
 
Ford Cougar zavěšení je tvrdá, ale umožňuje vám úplně snadno jezdit auto i na našich rozbitých silnicích. Přední přívěsek Cougar je klasický McPherson se stabilizátorem, ale zadní, nazvaný Quadralink, má vliv pasivního protiprávního jednání, který mírně zlepšil manipulaci s autem v otočení. Ačkoli to není nutné myslet si, že tento kupé má všechna čtyři kola, která se mohou odbočit jako na některých japonských sportovních vozů. Jen Ford zadní kola mohou změnit úhel konvergu.
 
Podvozek šel do pumy z Restyled Mondeo, což znamená, že je již zbaven určitých nevýhod (například tiché bloky předních páek jsou významně vyztuženy v modernizovaném podvozku). Samozřejmě existují další tlumiče, pružiny a stabilizátory, které připojily auto zcela jiné. Při jízdě na Ford Cougar musíte mít na paměti, že toto auto je schopno demonstrovat všechny své schopnosti pouze s naprosto správným pozastavením! Proto je nutné pravidelně sledovat, že stejné tlumičové tlumiče provedly svou práci pro všechny 100%, nemluvě o zbytku detailů. Ačkoli obecně lze spolehlivost podvozku uznávat velmi dobře. Samozřejmě je možné něco změnit, ale to je zcela normální jev (například přibližně každých 40-60 tisíc km v zadní suspenzi, je nutné dát nové pouzdra stabilizátoru, ale tato oprava stojí za penny) .
 
Nákup náhradních dílů, není nutné objednat položky z pumy. Někdy je nutné to udělat, ale často se hodí náhradní díly z Mondea nebo jeho americkou verzi kontury. Například na značkové servisní stanici pro originální páky může požádat o více než 400 dolarů za kupé! A naprosto stejné detaily, ale určené k instalaci na Ford Contour, bude stát asi 150-200 dolarů (nyní najdete služby, kde jsou tiché bloky jednoduše zkoušeny, což značně šetří fondy). Mimochodem, v obchodech se můžete setkat s množstvím neoriginálních dílů pro Mondeo nebo obrys, které jsou skvělé pro puma (pouze produkty známých a osvědčených výrobců). Možná není nutné ušetřit pouze na brzdy.
 
VÝLET
 
Ford Cougar předchůdce se stal docela populární na jednom časovém modelu sondy - společný vývoj firem Ford a Mazda. V důsledku toho je sonda ve svém designu velmi podobná MAZDA MX-6, postavené na základě MAZDA 626.
 
Ford Sonda kupé se poprvé objevil v roce 1988. Za prvé, sonda instalovala 2,2 -rový motor s 12 ventily s kapacitou 110 HP, ale již v roce 1990, motor V6 3,0 l s 16 ventily, vynikající 140 HP, pod kapotou se objevil.
 
A pak byla na vozidle instalována 2,2 litrová jednotka, ale s turbodmychadlem s kapacitou 145 HP.
 
Na konci roku 1992 byla sonda modernizována (restylovaná auta se obvykle nazývá druhá generace sondy). Aktualizovaný kupé přijal nejen trochu jiný vzhled, ale i další napájecí jednotky z MAZDA 626: 4-válcový motor 2,0 litrů (115 hp) a 2,5 litrů V6 s kapacitou 165 HP
 
V polovině 90. let přemýšlel, že správa FORD přemýšlel, jak uvolnit sondu, aby nahradila změnu. Po dlouhých diskusích bylo rozhodnuto budovat kupé ve spolupráci s Mazdou, ale sami. Nové velké dvoupodeřné auto bylo založeno na velmi úspěšném podvozku z Mondeo, která také prošla modernizace, která zachránila běh z některých chorob dětí a zvýšila svou spolehlivost.
 
Design nové kupé, prezentované v Detroit Auto Show v roce 1998, byl rozhodl se dělat v novém tehdejším pro Ford New Edge Style (před tím, že ve stejné žíly, Ford Ka a modely Puma byly již vytvořeny). Výsledkem je, že vzhled nového automobilu se jménem kočky puma (tak v Americe, který nazývá bummy), se ukázalo být spíše agresivní. Pod kapucí puma instaloval čtyřválcový motor s objemem 2,0 l s kapacitou 131 HP. a 2,5 litrový šest (170 hp). Také v malých množstvích byly shromážděny nabité verze pumy s kapacitou 2,5 litrů 205 HP.
 
Stojí za zmínku, že Ford Cougar, i když prodává ve Spojených státech (mimochodem, vydali auto výhradně v Americe), byl původně zaměřen na evropské kupce. Ale pro obyvatele nového světa, twin bratr puma pod názvem Mercury Cougar byl zamýšlen. Byl vybaven klidnějším 2-litrovým výkonem motoru 126 HP, stejně jako 2,5-litrů V6, vydaném 173 HP.
 
V roce 2001 se zastavil Ford Cougar. Podobný kupé pod značkou Mercury byl vydán o něco déle, ale byl také poslán brzy s výrobou. Dosud, Ford nikdy předložil nástupce do pumy.
 
Pokud chcete mít sportovní kupé čerstvého roku uvolnění, je vhodný pro Ford Cougar, jak je nemožné. Auto se vyznačuje velmi dobrou manipulací, dobrými motory a (možná nejdůležitější věcí) Je to docela spolehlivé. Ano, navíc cena použitého puma v dobrém stavu není příliš vysoká. Není třeba zapomenout na jeden okamžik: Ford Cougar se setká s na našich silnicích příliš často, který okamžitě umožní majiteli tohoto auta vyniknout v celkovém proudu.
 
Text: Denis Smolyanov3
 

Zdroj: Magazine Mkmobile