Testovací jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Všechny fotografie Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Kdo je nového?

Říkat, že v Rusku by po Evropě došlo k rozmachu mini-wenů, by byl přehnaný. Kradrioti však tyto prostorné a praktické auta rozhodně vyzkoušeli.
Pioneer byl Renault Statzik první generace (Zr, 2000, č. 7), ale nyní Palm prohrál s více čerstvými modely: Ford Focus C-Max (Zr, 2004, No. 2) se stal v této třídě prodejem v této třídě . Nové scény II (Zr, 2004, č. 6) úspěšně začaly v Evropě, ale po dobu roku a půl zpožděné ruský debut začaly tržby teprve loni na podzim. Bude Francouz schopen znovu získat vedení? Jak vážné jsou jeho argumenty? Přinesli jsme tento pár v zápase na plný úvazek: současný šampion Ford Focus S-Max a žadatel Renault Stage II. Auta byla v různých úrovních obložení, tím více důvodů pro vyhodnocení dalších možných možností. Začneme tím.
Kulaté kolo, kalkulačka zbraní

Ceníky Ford i Renault jsou spojeny s eurem, což je vyrovnává v přitažlivosti. Přesněji, neatraktivita ..
Minimální cena Ford-Focus C-Max 15 900 EUR. Pokud objednávku nevyberete, ale vyberte si auto od těch v kabině, můžete uložit є1200. Stojí Ford v konfiguraci Ambiente s 1,6 litrovým motorem a mechanickou převodovkou; ABS, EBD, brzdová pomoc, elektrická zrcátka a přední okna, čtyři polštáře, centrální hrad, imobilizér. Počáteční lišta RNO je o něco vyšší: můžete si koupit scény II od є16 600 a vzhledem k slevě na stejných podmínkách od є15 400. Za tyto peníze, podobnou energetickou jednotku a autentické vybavení: ve srovnání s Fordem, Zde se přidá několik bezpečnostních záclon, bočních sloučenin a malých prvků pohodlí.
Test C-MAX pro є17 530 ve střední konfiguraci trendu je vybaven jednotkou 1,8 litru. Klimatizace, palubní počítač, kožený volant, skládací stoly a něco na maličkostech. Renaultova odpověď je jako

dnes říkají, asymetrické méně než motor a mírně odlišné porozumění pohodlí: scény є17 600 ve výrazové verzi s 1,6 -literovou jednotkou nabízí elektrickou parkovací brzdu, automatické zahrnutí stěračů a světlometů (plus pračka), Mlhová světla, elektrické zrcadlo. Máte stále klimatizaci? Zaplaťte prosím 550. Potřebujete výkonnější motor? Pak je čas přejít na nejvyšší.
V Fordu se tradičně nazývá Ghia, vybavený motorem 2,0 litru a za cenu є19 450 prakticky opakuje francouzský výraz, přidává elektrický balíček a slitina 16palcová kola. Scény jsou mnohem dražší v konfiguraci privilegií pomocí motoru dvou litrů, které stojí značný є22 500, ale z velké části bohatší pouze pro inteligentní klimatickou instalaci a athermální čelní sklo. Na testovacím stroji bude také nainstalována také automatická převodovka (є1000), zvukový systém (300), topná sedadla (є190), otevření zadního okna (є120), parkovací senzory (є210). 340.
Soudní verdikt: Začínající přibližně stejný, do konce kola, se Ford C-Max podařilo dosáhnout znatelné výhody, což prokázalo atraktivnější ceny.
Druhé kolo, oční zbraně a vládce

Co je mini-van pro to, co si vybírají? Nejprve ze všeho, pro prostorný pohodlný salon s mnoha možnostmi uspořádání. Ale co vzhled?
Renault Stage je podobné tlustému hravému štěně s pěknou tlamou. A jaký je přední panel s rozsáhlým displejem ve středu? Snažíte se charakterizovat design jedním slovem, s největší pravděpodobností můžete říci jasně s neobvyklými liniemi, odvážnými řešeními, možná ne vždy optimální z pohledu přesných věd, ale pravděpodobně nezapomenutelné. Vzhled i interiér s největší pravděpodobností způsobí pozitivní emoce od potenciálního kupce.
Jinak je vnímáno zaměření C-MAX, jehož průměrný vzhled vypadá, že obchodní oblek nebude držet oko neobvyklým prvkem, a po půl hodině si to nebude pamatovat. Uvnitř je vše ověřeno na milimetr, jako by bylo upraveno, potěší vysokou kvalitu výroby a materiálů s hlavními rysy návrháře, zdá se, že došlo k přesnosti a tvrdé práci. Obecně oblek ušil dobrého krejčího. Zkušený profesionální, ale ne inspirovaný maestro

Líbí se mi však, že se vám líbí skutečnost vkusu; Je na čase, abychom se ujali vládce. Zde je výhoda Renault nepopiratelná ve všech vnitřních velikostech, mírně přesahuje Ford. Ne, a u posledního velkého muže to nebude přeplněné, je to jen otázka dodávky volného prostoru kolem hlavy předních cestujících, například asi 15 cm zůstává. Kromě toho má Francouz více útulnějších křesel s podélnými úpravami. V obou autech můžete vybavit Supercomfort čtyřmístné salony a přesunout extrémní sekce do středu a zpět k C-max za to, stačí složit centrální. Ve jevišti je obtížnější demontovat všechny tři židle druhé řady, skrýt střed v kufru nebo garáži a přeskupit stranu k jiným upevňovacím bodům. Asi čtvrtina metru volného prostoru se před koleny ve Venanu v Venanu a v Renault můžete stále hodit dozadu, než ne limuzínu?
Triots musí platit za určitý druh milosti, oba jsou foukáni až tři sta s malým litrem. Jsou velmi pohodlný a téměř správný obdélníkový tvar a v obvyklé pětipojetové konfiguraci salonů jsme měřili 416 litrů velmi prostorných v Fordu v Renault 364 litru. V případě potřeby však může francouzská židle posunout vpřed o 220 mm.
Další trumfová karta Stage hojnost krabic, kapes a polic: celkový objem je 91 litrů! Stačí říci, že každý spolujezdce pod podlahou má výklenek, například pro zaměnitelné boty a pod židli zatahovací krabice pro osobní věci. Pozice Fordu v této nominaci jsou slabší, ve srovnání s běžným osobním automobilem nabízí jen pár výklenků zezadu pod podlahou a velký pouzdro na tužku pro atlasy na přístrojové desce.
Soudní verdikt: Ford je dobrý, ale Renault je ještě lepší. Prostorný a funkční je odpovědnější za koncept mini-van.
Kolem, paže, nohy a hlava

Zaměření C-MAX je spíše jako stanice než mini-van: nízké přistání za obvyklým nakloněným volantem, standardní rozložení zařízení a přední panel, ostré ovládání (2,8 volant se otočí od zastávky na zastávku! ). Dokonce ani torpédo nevypadá tak holohně prostorně jako u jiných spolužáků. Ve skutečnosti, pokud se neohlédnete zpět, má řidič pouze dva tipy pro přední stojany rozdvojené dolů a páku převodovky na římse konzoly, mimochodem, potěší dokonalou jasností a ověřenými krátkými pohyby.
V pohybu se dobyjí husté odpružení, absence znatelných rolí v rozích, pekáčcí motor a účinné brzdy. Na rozdíl od jednoduchého elastického křížového člena Francouze zde funguje vícenásobné odpružení. Rychlé a přesné reakce na silnici a potěšení z energického řízení jejich zásluh. Možná je zde jedna z odhadů popularity Fordu na ruském trhu tím, že zaplatí za prestižní sedan třídy D, ne každý je rád, že se cítí Wagong. Narušení vůle 115 mm při plastové ochraně je na rozrušení pouze na prázdném autě! Drobná vnější zrcadla jsou běžným nedostatkem.

Renault Stage je úplně jiná: v kabině je více vzduchu, zasklení začíná někde u pásu, přistání, spíše autobus. Mimochodem, rozsahy úprav sedadla řidiče jsou takové, že s výškou 180 cm jsem ho snížil na zastávku a volant ho úplně vytáhl. Musel jsem si zvyknout na palubní desku jak na neobvyklé umístění, tak do složitých měřítek. Při spuštění motoru iniciuje ovladač, ale nikoli účastník: vložením klíčové karty se dotkněte tlačítka Start a po druhé pozastavení oživí motor. To vytváří vzdálenost v komunikaci se strojem.
Brzdy vypadaly poněkud nervózní: doslova položil pedál položený a už roztrhl abs. Suspenze je energeticky náročná a pohodlná, spojená s lumen 150 mm a 16palcová kola, umožňuje vám příliš zpomalit před výmoly. Dvoulitrový motor s kulometem je dobrý tandem, který je dostačující pro mírnou dynamickou jízdu. Nechci na toto auto zvětšit, není to, že role jsou patrné, informace o volantu v blízkém zóně jsou malé. Je skvělé spěchat k Renaultu někde daleko, na dovolené vás neslyšíte, jako by na verandě. Je vhodné manévrovat na skórovaných ulicích, pozorování přes střechy automobilů je vynikající, otočíte volant jedním prstem.
Soudní verdikt: Podle pravidel pro cestující by zaměření C-Max mohlo toto kolo vyhrát, ale vzpomněl si, že mini-Weny mají své vlastní priority, vyhlásíme remízu.

Analýza boje
Obecné skóre je ne. Současný šampion Ford Focus C-Max neztratil svůj status žadatelem Renault Stage II, neprokázal rozhodující výhodu. Spolu s hlavní nevýhodou vysoké ceny však má tajnou genealogii zbraní a francouzské kouzlo. Mohou se ukázat jako vážné argumenty v očích originálů přívržence silnější třídy mini-wenů.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
V roce 1996 se objevila první generace Renault Renault Mini-In na platformě Megana. Stage-II debutovala v roce 2003 a v další se objevila prodloužená sedmimístná verze velkých scén.
Motory: benzín 1,42,0 l (98165 l.) Nebo turbodiesel 1,51,9 l (82120 l.).
Převodovky: 5- a 6-stupňové mechanické nebo
4stupňová automatická. Přední pohon.

Kompletní: autentique, výraz, privilegium.
Cena standardních konfigurací v Rusku: 16 600 22 500 EUR.

Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max
Na jaře roku 2003 je prezentováno mini-van C-MAX na platformě Ford-Fod-Focus druhé generace.
Motory: benzín 1,62,0 l (101145 l. P.) a turbodiesel 1,62,0 l (109 136 h.).
Převodovky: Mechanické 5- nebo 6stupňové. Přední pohon.
Kompletní: Ambiente, trend, Ghia.
Cena v Rusku: 15 90019 450 EUR.

SOUHRN
Renault Scenic II/›Renault Scenic II Mini-Ven v maximálním významu tohoto konceptu. Se všemi výhodami, ale také nevýhodami.
+ Prostorný salon s bohatými transformačními schopnostmi, vynikající viditelnost, hojnost prvků komfortu a další kontejnery, energeticky intenzivní zavěšení.
- Vysoká cena, neoptimální kontrolní rozsahy, správa malých informací.

SOUHRN
Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max je jednou z nejziskovějších nabídek. Úspěšná kombinace schopností mini-wen a cestujících.
+ Atraktivní cena, koberce pro cestující, přesné reakce, jasná práce převodovky, prostorný kufr.
- Malá vůle silnic, skromné \u200b\u200bkontejnery v kabině.