Ford Grand C-Max Test Drive od roku 2010 Minivan
Zamilovaný do své vlastní svobodné vůle
Abychom pochopili, co je začátečník schopen, je nutné jej porovnat pouze s nejlepšími. Proto jsme si vybrali vůdce domácího trhu pro bojovníky ve sparringových partnerech francouzského debutanta. A oba dokázali, že rodinné auto vůbec neznamená nudné. Moderní klasická a dobrá starý avant -garde
Navenek, nikdo tyto auta nezaměňuje. Další věc je, že pro vyhodnocení exteriéru je pozorovaná lekce. Jeden podle vašich představ avantgardních scén, druhý není klasický nic zbytečného Si-Max. Proto vzdáme hold oběma a okamžitě se podíváme dovnitř.
Muzeum současného umění a expozice na téma Long Live Conservatism je krátkým popisem fáze salonů a Si-Max. Sundám si klobouk, stylistické spojení interiéru a exteriéru v obou je mistrovsky udržováno. Renault, jehož linie mi osobně připomínají dílo pozdního Picasso, je v kabině stejně vzdorně uvolněná. Je to okamžitě zřejmé: vytvořili, vynalezli, vyzkoušeli to. Co je to jen obří, v dobré polovině torpéda, informační desky. Abych to nazval jen palubní desk, jazyk se neobrátí. Efektivní. I když ve skutečnosti existují určité problémy s čitelností.
Ford je naopak samotným omezením. Přísný, nedotkne se výstřední maestro s štětcem těla organicky proudí do salonu, který nezpůsobuje nesoulad se vzhledem s černým plastovým torpédem a masivní centrální konzolí. Zde je vše podřízeno funkčnost a žádný design kvůli designu.
Přístup k designu je diametrálně opačný, ale vysoká třída provedení je stejně dobrá. Otočení panelů, kvality materiálů, jasnost tlačítka a přepínání mimo kritiku. A obě oba mají nádherné velící přistání, z velké části řídící těla, která nezpůsobují otázky a samozřejmě úžasné snadné přistání a přistání. Tato malá radost z revmatiky nedávno prvním argumentem prodejce ve prospěch Compactwane.
Který z nich má preferovat? Oba jsou dobré pro zralé myšlenky. A liší se od sebe pouze k nuancím, které mohou každý svobodně vyhodnotit svým vlastním způsobem. Ve jevišti je lepší se podívat na výhled na důkladně zamyšlený tvar oken a předních stojanů střechy. Ford reaguje dokonale čitelný, i když je příliš konzervativní ve vzhledu palubní desky. Francouz dobývá neuvěřitelný počet zásuvek, kapes, dutin pro nejrůznější věci. Box na rukavice a tento objem se podobá instalatérskému sáčku. A Si-Max zahřívá duši russifikovaného menu palubního počítače. Nyní nešlezejte do slovníku, abyste pochopili, jaký druh Abracadabra je tak nízká hladina paliva. Bravo, Ford! Všechny ostatní se rovnají modrému oválu, nechte auta pro Rusko studovat jejich rodnou řeč.
Dokud děti nevyrostly
V reakci na otázku, proč jsou vůbec potřeba pětimístných kompaktiv, apologové stejných bojovníků s jistotou prohlásí, říkají, že v těchto autech je mnohem více míst pro pět než v běžných poklopách. Ano, ale kdo je těchto pět? Řekněme, pět dospělých mužů v Si-Max jen vytí jako vlk. Nohy pro galerii v přebytku, ale nebude to stačit na šířku. Je ještě více urážlivé, že občané z 185 cm otevřeně vyleznou úhel střechy a čalounění bočních stojanů.
Na rozdíl od konkurentů sedíte v Si-Max, téměř jako v osobním autě. Ale zásoba prostoru v zadní řadě není v žádném případě úžasná představivost
Ale na rodinné výlety, když je zadní řada obsazena jeho manželkou a dětmi, je salon Si-Max docela vhodný. Kromě toho, po složení prostředního křesla, mohou být dva bočníky přesunut blíže ke středu kabiny a záda a pak se zadní cestující okamžitě změní na VIP hosty.
Prostorný, lehký, lehký vnitřní svět. Sheching Real Luck of Renault Designers. A kupující je také důležitý a velmi hodný kvality shromáždění
Scény, mimochodem, mají dodávku cestujících nad vrcholy vrcholů cestujících, ale existuje širší pohovka složená ze tří jednotlivých sedadel. Opět ve prospěch Francouze a možnosti objednat 7místné úpravy velkých scén. Nechte teprve příští rok Si-Max, bez ohledu na to, jak cool a zůstává 5 sedadla, nebo spíše, abych byl upřímný 4-sestupný až do konce.
Půl kroku od ideálu
To, co opravdu kompaktwomans přehlíží obvyklé hatchbacky třídy golfové třídy, je v množství transportovaných zavazadel. Objemy kufru, který pracuje s Si-Max a jevištěm, jejich příbuzné spolujezdce a nesnil o 460 a 430 litrech. A to je minimum! Pokud rozebíráte barikádu zadních sedadel (mimochodem, ve francouzském autě, zdálo se nám to, že proces demontáže je jednodušší), pak máme k dispozici luxusní čísla. Scény se účastní paluby až do 1840 litrů, Si-Max 1620 l.
Výhoda Renault se stává ještě přesvědčivější, když si vzpomenete na rekordní počet skrytých a zjevných zavazadlových dutin v kabině. Ford nesvítí s takovou rozmanitostí a kromě toho nabízí jako náhradní kolo pouze dok.
Nebýt držitelem rekordu mezi CompactWenes z hlediska kufru, scény, díky bohatým možnostem transformace salonu, se vyrovná s přepravou jakéhokoli nákladu
Velká výška načítání a relativně úzké příčné otevření lze připsat nevýhodám kufru Si-Max
Komponenty salonových scén pro takové kompromisy nemohly jít pod podlahu kmene, čekají na plně velikosti kolo, konektor a sadu nástrojů. Je to jen to, že rekord pro nosnost litrů Turan 695/1990 vám neumožňuje dokonale nastavit.
Chytil všude Vzácný excentrik koupí Compactwane, aby cestoval sám po městě. Cesty by měla být rodina, tj. Alespoň s průměrným zatížením. To je důvod, proč 1,6-litrový motor nestačí pro golfovou třídu, která je dostačující pro golfovou třídu. Potřebujeme dělostřelectvo většího ráže. Například 120 koňských sil Fordovsky 1,8 litru a je lepší chodit takhle! 2-litrový motor. S takovou silou se scény 136 koňských sil a SI-MAX, pod kapotou, promění 145 koní v impozantní sílu silnice. Zejména s mechanickou převodovkou. Důvěra v předjíždění je zaručena nejen na městské linii, ale také na dálnici, kde může být levý rozsah dálnice zajištěn pravým (čtení: rychlé).
SI-MAX je obzvláště dobrý. Jasné a poměrně krátké pohyby páky krabice, příjemný snímač 2500 ot / min a sebevědomý tah při nižší rychlosti. Problém je však: 2-litrový Ford nelze získat automatickou převodovkou. Chcete-li to provést, budete si muset koupit neobvyklý 1,6-litrový turbodiesel s injekčním systémem USTROMON-RALL pro Rusko. Jaký nesmysl!
Možná je to však k lepšímu? Koneckonců, scény s kulometem okamžitě ztratí téměř celý svůj temperament. Čtyři -rychlostní proaktivní žije s motorem jako kočka se psem. Utopíte plyn na podlahu a krabice dvou sekund zjistí vztah s motorem a teprve poté nalepí sníženou. Naopak, s naměřenou jízdou, je čas přepínat nahoru, ale kulomety a štěstí na třetí, jako by úmyslně nutily motor, aby pracoval při zvýšených rychlostech. Musíte se s tím buď vyrovnat, nebo použít režim ručního přepínání.
Počkejte! Vysoký těžiště, měkké pohodlné odpružení, výsadba autobusu řidiče, která nepřispívá k aktivnímu volantu, ale jak vyrobit chutné auto s takovou úvodní ovladatelností? Odpověď byla stále negativní. Ale pak přišel Si-Max a mezi jednotlivými posádkami se objevilo ušlechtilé řízení. Díky nádhernému podvozku pozoruhodnému v části řidičů je Ford překvapivě poslušný a dokonce vzrušení.
Volant je jednoduše nádherný, jasně a naléhavě, který vám říká o tom, kde jsou kola nasměrována v ohybu. Je to snadné na parkovišti, ale je těžší se zvýšením rychlosti v zdlouhavém ohybu, ne dává šanci na chybu. Na dálnici je volant naléhavý v blízké zóně a zároveň okamžitě nařizuje auto, aby se odvedlo doprava nebo doleva, v závislosti na tom, co řidič chce. SI-MAX provádí příkazy snadno personální důstojník: rychle, jasně, bez váhání. Přidejte k tomuto příkladu, který drží vysokorychlostní rovnou a ne příliš znatelné role a Si-Max si zaslouží jeho pět za manipulaci.
Další otázkou je, zda Compactwane potřebuje takovou obratnost? Neexistuje žádný hřích, který by děti a matku -v -vtlučili do chaty, popadl se s větrem na cestě zpět. Kromě toho je dobrá manipulace hlavním klíčem k aktivní zabezpečení automobilu.
Scény zvláštních svobod s ním nedovolují. Je vidět, že pokud SI-MAX změní potěšení, pak pro rutinu Francouze. Je to proto, že tato univerzální kontrola dostala řízení od Megana a to není příliš cool. Při absenci dobře konstruovaného řetězce Wheelrulruku se touha povinen v proudu vypařuje jako voda z vroucí konvici. Je to škoda, protože scény jsou pečlivě drženy pro trajektorii na přelomu scén, i když mnohem dříve než SI-MAX se začne válet a narovnat oblouk. Ano, a plavba, to je pohodlné pro řidiče, rychlost není 170, jako v případě Fordu, ale v oblasti jedné a půl sto. Že pro Compactwane je dobrý výsledek. Ale nic víc.
Na stráži světa
Měkký běhoun a dobrá izolace hluku pro rodinné auto, aby se určila základní úkol. Nepochybujte prosím o tom, že scény a SI-MAX neporušují křehkou rodinnou harmonii. Extrémně měkké přívěsky, které polykaly většinu nedostatků, byly potěšeny vysokou úrovní pohodlí. Současně se rozlišuje SI-MAX a tělo se nehýbe s dobrou intenzitou energie a nekonezuje nos při brzdění. Scény mohou být trochu více stojanu na dlouhé cestě.
Izolace zvuku Ford se také zdála účinnější. Pokud se v městských režimech obě auta neliší ve třídě s nízkým hlukem, pak při rychlostech téměř maximum, motor Renault zpívá mnohem hlasitější a zároveň otevřeně padělají, aby tuto píseň vůbec poslouchali.
Bylo by to důkladněji ...
Renault má celkový přístup k zabezpečení. Jinými slovy, kupující nejjednodušší fáze pak vyprší v nepřítomnosti klimatizace a použije hrubou fyzickou sílu, otevírá okna pomocí starožitné rukojeti, ale zároveň se spoléhá na ochranu šesti airbagů najednou. Koneckonců, jsou již ve standardu! Ve francouzštině si samozřejmě dotyková péče zaslouží úctu. Scény mají mimo jiné také ABS se systémem distribuce brzdových sil a pěti omezeními hlavy a zámky isofixu pro dětská sedadla a samozřejmě, kde bez nich jsou ošklivé! Senzory senzorů kolem nestanovaných bezpečnostních pásů. V testech na havárii EuronCap nemají scény jen pět hvězdiček, ale jedno z nejlepších hodnocení ze všech vozů, které byly kdy rozbité. Neexistují tedy žádné pochybnosti o hodnocení Maxi pro bezpečnost.
Si-Max je jen dobrý. Což však v takové solidní společnosti v žádném případě není škoda. Ford má nižší průchod a kouř je starší. Začněte tím, že v testech EuronCap se SI-MAX rozpadlo pouze o čtyři hvězdy vyšší, neumožnilo zvýšené riziko poranění kolena v hlavě testu. A počáteční zařízení Compactwane není v žádném případě přetíženo ochranným zařízením. Zde je moderní životní náklady nejméně dvou čelních a dvou bočních eire-bag plus abs. Šest polštářů v Si-Max však nemůže získat žádné zlato na světě.
Nevěřte svým očím
Celková politika stanovení cen nebo jednodušší je skutečnost, že obě vozy v eurech prodávají teoreticky scénář a SI-Max v Rusku narušují správnou popularitu. Vynásobte 16 600 a 15 900 EUR, v tomto pořadí základní ceny jeviště a SI-MAX s 1,6 litrovými motory na koeficientu 1,3. Okamžitě vyletěte na 20 tisíc zelených.
Ne každý může za auto tolik platit, ale nikdo na to určitě nebude chtít jezdit bez klimatizace a hudby. Pro Ford má smysl objednat balíček pohodlí (klimatizace, rádio, dálkový ovládací panel centrálního hradu, mlha) za 700 EUR. Renault musí být dokončen s Kondeem (550 EUR) a CD Magnet (300 EUR). V každém případě se částka blíží 22 000 $. A to je pro základní konfigurace Otentik a okolní!
Ceny nejvyšších verzí jsou zcela na druhé straně dobrého a zla. 145 koňských sil CI-Max provedený trendem bude stát 19 310 EUR. Nejsilnější 2-litrová římsa je nejméně 22 500 EUR. Plus tisíc na automatické. Drahý. Pro 30 tisíc zelených se můžete starat o sedan obchodní třídy.
Proč tedy vůdce trhu s domácím komparakcí SI-MAX? A nové scény od samého začátku prodeje trvaly velmi dobré tempo. Je to jen to, že prodejci vědí o vysokých cenách a soupeří o nabídku zákazníkům velmi velkorysé slevy. V listopadu, při nákupu, mohla fáze ušetřit 1200 EUR. Jdeš pozdě? To je v pořádku. Ujišťuji mě, že Renault brzy spustí novou omezenou nabídku na trhu.
Ford není za kupujícím. Kromě nejziskovějších sazeb půjčování jsou pro nákup SI-MAX platné jak hotovostní slevy, tak bezplatné balíčky dodatečného vybavení. Vyberte si, co vaše srdce potěší. V tomto případě si v mysli rovné podmínky záruky továrny zaručují 2 roky nebo 100 tisíc kilometrů, scény a SI-Max si zasloužily rozpočet ve čtyřech. Nechte to být mírně zpřísněný ušima.
Dálkové ovládání hudby je velmi pohodlné
Před instalací dětské židle lze airbag spolujezdce vypnout
Tlačítko vytápění bude muset vypadat slepě
Self -rostoucí ruční brzda je nesmírně pohodlná věc
Nedokážete si představit moderní Renault bez klíčové karty
Rodinní lidé oceňují další zrcadlový špionáž za zadní řadou
S odstraněnými sedadly se scény promění v nákladní dodávku
Zaškrtnutí cestujících v zadní řadě jsou docela přeplněné
Jasnost práce pák a přepínání v nadmořské výšce
SI-MAX palubní počítač s vámi komunikuje v ruštině
Ústřední židle zadní řady se snadno promění v stůl bufetu
Řídicí panel poskytuje pohodlné oddělení pro karty a atlasy
Rozhodli jsme se:
Osm -World Duel, který procházel s mírnou výhodou jednoho nebo druhého singlu -nevztahoval vítěze. Rozhodčí nakonec zvedl ruce na oba (průměrné hodnocení je 4,4). S takovými body jsou oba docela vhodní pro roli vůdců třídy. Scény úspěšně uspěly v oblasti rodinných hodnot, prostornější salon s neuvěřitelným počtem podzemních buněk a prostorným kufrem. Hračky hraček, kočárky, postýlky a další věci manželského páru a jeho potomci se zde snadno vejdou. Pro ně se scény stanou nejen automobilem, ale skutečným domem na kolech. Přesněji, pohodlný dům, příbuzní a pravděpodobně milovaní.
Obecně má fáze kvality kvalitu, kterou lze zlepšit? Tady je. Za prvé, dynamika a manipulace. Jedná se o stejné komponenty z řízení, které může SI-Max plně dát. Ano, Ford Salon z velké části je jen 4 sedadlo, kufr není rekord, ale stojí za to kolo tohoto kompaktníhowane, aby olízl pár zatáček, a jste téměř zamilovaní. V neposlední řadě to je důvod, proč nejvíce cestující ze všech CompactWenes, vůdce prodeje SI-Max nejen v Rusku, ale také v Evropě.
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova