Testovací jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Všechny fotografie Ford Focus C -Max 2003 - 2007

„Zaměření“ pokračovat

Ford zobrazuje největší zaměření C-Max na trh

Vývoj tohoto modelu opět dokazuje rychlost života a rychlost pokroku v automobilovém průmyslu. Skutečnost, že se před pěti lety zdála vážný průlom v designu i v technologii, je dnes vnímána docela obyčejná. Auto z roku 1998 na obou stranách Atlantiku, nejúspěšnější zpravodajství Ford za poslední desetiletí, nyní jde a v Rusku bylo také obtížné v to uvěřit ihned po výchozím nastavení. Zaměření je na trzích stále žádané, a zejména v ruštině, ale ve třídě C již není tak svobodný jako předtím. V průběhu let konkurenti stiskli své pozice a doslova letos na podzim bude mít nové, ještě vážnější soupeře. Není bez důvodu, že zvěsti o bezprostředním vzhledu zaměření druhé generace jsou trvalejší. Reprezentace C-MAX lze považovat za velký krok podél této cesty, ačkoli patří k rodině Focus, stále se výrazně liší od původního zdroje a působí jako nezávislý model.

Tváře, formy a obsah

Výrobce upřednostňuje volání rodinného vozu Ford Focus C-Max. Zní to přesvědčivě, ale ne příliš konkrétně. Na místě poblíž rakouského města Graz, odkud test začal, jsem viděl něco víc než několik kompaktních minivanů tomuto typu stroje a měl by být připsán novinkou. A stálo za to hodit zavazadla do kufru a dívat se do salonu, protože jsem pochopil, že designéři jsou chytrý trik: mimo auto se zdá méně, než ve skutečnosti je. Ve skutečnosti je C-MAX delší, širší a nad zaměřením, které víme, jeho rozvor je zvýšen o 25 mm a trať je 40 mm. Ale vypadá to o nic méně sportovní.

Později na večerní tiskové konferenci byla opakovaně zdůrazněna dynamika vzhledu C-Max. Ale zda je Compactwane možné posoudit vzhled budoucí generace zaměřit tuto otázku, byla obklopena spiknutím ticha. Mezitím jsou podle mého názoru změny v exteriéru zásadní a zdá se, že jsou docela logické. Najednou se nový styl Edge stal odvážným zjevením. Od té doby však bylo příliš mnoho podobných tváří, nebo se kupujícího oko začalo unavit z hojnosti ostrých rohů a linií, ale nyní se zabýváme měkčí a hladkou verzí nové hrany, jak samotní návrháři říkají . Pokud zvažujeme C-Max z nosu k krmení, pak je patřící rodině Focus neuhodnuto. Jaké jsou pouze charakteristické světlomety (mimochodem, mohou být na objednávku Bi-Ksenon). Ale navíc za světlomety téměř žádný detail neřeší vzhled. Rychlý, ale hladký vzestup kapoty, nakloněné čelní sklo, sklonná střecha končící spoilerem, konvexními zadními dveřmi, velká svislá světla ve stojanu na krmivo je harmonické, jako by bylo vyleštěno blížícím se větrem. Není divu, že koeficient aerodynamické rezistence (CD \u003d 0,31) je pro minivan extrémně malý.

C-MAX je obzvláště dobrý se sportovním balíčkem, který je nabízen jako možnost s originálním designem přívodu vzduchu a mřížky chladiče, s lištami po stranách, na 18palcových litisových discích s nízkoprofilovou gumou. A ve skutečnosti sporty, ale zároveň rodinné auto.

První věc, na kterou nedobrovolně věnujete pozornost při lezení do auta, je nesmírně pohodlné přistání. Nemyslím si, že se jedná o rys mé pleti, ale s mimořádnou lehkostí jsem se přivedl na sedadlo řidiče širokými dveřmi. Zdá se, že pro obří je dostatek místa. Okamžitě spuštěn motor a zapnutí klimatizace na plnou energii kvůli neuvěřitelnému teplu jsem se rozhodl vychladnout a klidně zvážit interiér. Zde byste měli udělat poznámku: Klimatizace nebo samostatný systém kontroly klimatizace (pro horní verze) mají skvělou funkci. Ve většině automobilů, které vím, nelze teplotu v kabině nastavit pod 18 stupňů. C-MAX velkoryse nabízí, že se neomezuje na nic a změní interiér alespoň v lednici: můžete nastavit 16 stupňů, nebo můžete zcela zajistit nepřetržité chlazení. Záležitost chuti a odolnosti těla vůči teplotnímu rozdílu.

V tomto modelu se Ford obecně spoléhal na praktičnost (ačkoli to nelze odebrat), ale pro pohodlí. Za prvé, auto C-MAX je pětimístné, zatímco není nižší, pokud jde o rozměry, a v některých případech přesahuje kompaktiva 7 sedadla. Odmítnutí třetí řady sedadel umožnilo zajistit více než slušné podmínky existence na cestě k zadním cestujícím. Podle mého názoru budou tři dospělí zezadu stále stísněni, ale dva se mohou dostat do Korolevského, mít 946 mm pro nohy a 38 mm v kolenou. Úroveň pohodlí podle výrobce v tomto případě odpovídá obchodní třídě. Možná, pokud je auto vybaveno speciálním systémem transformace zadních sedadel, který je standardně nainstalován v trendu Trims a Ghia. Pak je snadné proměnit centrální sedadlo na širokou loketní opěrka a stůl s držáky na šálky, nebo se úplně zatlačit do kufru, zatímco extrémní sedadla se pohybují nejen vpřed, ale také k sobě. Objem kufru je 582 a se zadními sedadly odstraněny 1692 litrů. Impozantní.

Pokud existuje systém transformace sedadel, je hřích, který si neobjednává zvukový systém Sony Premium a multimediální zábavní systém pro zadní cestující se sluchátky, hrami a displeji namontovanými na střeše. Mimochodem, DVD, knihy a jakékoli jiné maličkosti se perfektně hodí do dvou krabic pod zadními sedadly. Celkem v různých oddílech C-MAX 11, včetně rukavice s 10,5 litru, podzemních výklenků, otevřených krabic. Salon jako celek dělá příjemný dojem a je schopen poskytnout pocit pohodlí.

Na útěku

To, co vyhodnotíte podobnost, stojí za to řídit první kilometry, je skvělá organizace sedadla řidiče. V C-MAX není osoba za volantem rozhodně o nic méně pohodlná než v sedanu nebo v hatchbacku zaostření. Vysoké přistání poskytuje vynikající recenzi, sloupec řízení a sedadlo mají velmi slušný rozsah úprav, plechovky, a ne vanovskaya malý v průměru, bez znatelného sklonu, kůže a s pletací jehla pro hliník. Obzvláště se mi líbilo umístění páky převodovky na dně centrální konzoly, takže se můžete dostat prstem k tlačítku pro ovládání klimatizace, aniž byste z ní odstranili ruce. Kromě toho je sedadlo řidiče vybaveno skokem. Je to legrační, ale pro předního spolujezdce si nemůžete objednat stejnou loketní opěrku. Můžete však nainstalovat běžnou, mezi sedadly a dokonce i se dvěma držáky na šálky a dalším oddílem obsahujícím až 12 plechovek 0,33 litru nebo jednu 1,5-litrovou láhev a 9 plechovek. Ale pouze ve verzích trendu a Ghie, protože nemají obvyklou ruční brzdu: poprvé jsou vozy Ford dodávané na evropský trh vybaveny elektrickou parkovací brzdou (EPB). Zapne se a automaticky vypne.

Novinářům bylo nabídnuto verze s upravenými a novými motory. Začal jsem benzín Duratec Duratec v Duratec 1,8 -vzhledem k jeho relevanci pro ruský trh. Je to v podstatě deformovaná verze motoru o výkonu 120 koňských sil, známá u Ford Mondeo, ale se zlepšeným točivým momentem. Okamžitě řeknu a okamžik 165 nm ho nezachrání v dolních rychlostních stupních, a to ani s 5stupňovým mechanickým motorem otevřeně vyvrtáním na začátku a nežije až tři a půl tisíce revolucí. A i když se pokusíte propagovat motor a náhle hodit spojku, nedosáhnete okamžitého a efektivního zrychlení. Dále po 40 50 km/h je vše v pořádku, C-MAX je s jistotou zrychlen a není pochyb o tom, že je nepochybně 10,8 sekundy až stovky, až do sady maximální rychlosti. Proč je to?

Celá věc je v souladu se standardy EURO-4, které vstoupí v platnost za několik let a ke kterým musí být každý vážný výrobce dnes připraven. Euro-4 je prahová hodnota, ve které auto přestane chodit a mluví jednoduchým jazykem. Tvrdé požadavky na obsah škodlivých látek ve výfukových plynech nutí vypočítat parametry elektrárny takovým způsobem, že s nezraněným pohybem (připomínám vám, čím vyšší je rychlost, tím lepší je emisní ukazatele), auto je s ním plně v souladu. Proto se natažené první a druhé rychlostní stupeň a zbídačená směs. To je samozřejmě problém nejen pro Ford, ale pro každého výrobce. Navíc jsem náhodou vyzkoušel několik sportovních vozů s motory, které splňují standardy Euro-4.

Musím provést rezervaci: Jsem daleko od touhy stěžovat si na nadměrnou rigiditu environmentálních standardů. Naopak jsem přesvědčen, že je nutné se starat o čistotu vzduchu a zdraví lidí jakýmkoli způsobem, a především v Rusku, kde existuje skutečná environmentální bezpráví. A zároveň jsem si jistý, že každý bude moci pokračovat v průběhu nejnovějších technologií rychle. Ve skutečnosti žijeme v období fascinující konkurence automobilových společností, včetně práva na prodej dynamického a přátelského prostředí.

Následující den jsem testoval nový dieselový Duratorg (Euro-3) s objemem 2,0 litru v kombinaci s novou 6stupňovou mechanickou převodovkou. A bez nadsázky zažil velké potěšení. Motor 136 koňských sil s vynikajícím kroucením 320 nm poskytuje Compactwane jen takové zrychlení, že čekáte. Navíc se zdá, že pod pedálem urychlovače je vždy dost energie, aby cítil trhnutí, ať už v prvním nebo dokonce v šestém zařízení. Samozřejmě je slyšet charakteristická dieselová nafta, zejména z vnější strany (hluková izolace salonu ve výšce), vibrace při nízkých rychlostech jsou také pociťováni, ale není to vůbec zločinecké. Obecně by C-Max s takovým motorem měl uspořádat rodinného člověka, který neměl čas ztratit zájem o rychlou jízdu.

Mezi novými dieselovými motory a 1,6-litrovou jednotkou. Je to také velmi dobré: tichá, trakce, ekonomická. O vyhlídkách automobilů s různými motory na ruském trhu o něco později, ale stále o běžících vlastnostech.

Možná hlavní výhodou C-Max je to, že navzdory jeho rozměrům je řízen, řekl bych tak snadno a spolehlivě. Zvýšení o 20% Ve srovnání s jinými modely zaostření, tělesná rigidita těla nejlépe ovlivňuje chování vozu. Je dokonale ovládána strmými zatáčkami a vysokou rychlostí. Drobné role v rozích nelze vyděsit, ale řekněme, že rychlostí asi 200 km/h pocit silnice nezmizí. Tyto vlastnosti jsou poskytovány návrhem těla a suspenzí.

V přídi se objevil nový subfram, který zvyšuje odolnost vůči kroucení. Přední odpružení se stalo přísnějším a schopným přidat další závažnost řízení. Ano, a záda se stabilizátorem stability plazů se všemi touhou inženýrů poskytovat slušné pohodlí se nezdá být příliš měkké. Z mého pohledu by však měl být zdůrazněn velmi úspěšný algoritmus pro provoz elektro -hydraulického řízení řízení. Při nízkých rychlostech a při parkování mu umožní být křehký s křehkou dámou s kompaktním a v rozích a při slušných rychlostech dává řidiči poměrně jasný obraz toho, co se děje mezi koly a silnicí. Podle mých pocitů po 120 130 km/h se úplně vypne. A je to správné.

Mimochodem, o dámách. Pedál spojky není vůbec těsný, s poměrně krátkým tahem. Lze však pociťovat okamžik adheze. A brzdy jsou dobré: přední ventilovanou (na úpravách nafty a také zadní část), s ABS a elektronickým systémem distribuce brzdových sil, zaručující zastavení rychlosti 100 km/h v kusu pouhých 40 metrů . Mezi aktivní bezpečnostní systémy patří také brzdová pomoc a systém stability kurzu (možnost pro všechny země kromě Německa).

Pasivní bezpečnost C-MAX jsou přední a boční airbagy, stejně jako boční závěsy a tříbodové pásy pro všech pět cestujících. Kromě toho se uzel pedálu během frontální rány skládá a sloupec řízení jezdí vpřed.

Vyhlídky na trh

Focus C-Max vzal výklenek mezi kompaktní fúzí a sedmimístnou galaxií v řadě Fordu. Kupodivu, ale v tomto výklenku by to nemělo být příliš přeplněné. Vzhledem k tomu, že pět konkurentů séatorů je většinou nižší v rozměrech a sedmiseater z hlediska pohodlí pro zadní cestující. Nejzávažnějšími soupeři ve společnosti jsou Opel Zafira a Renault Scenic.

C-MAX se objeví v Rusku v říjnu a zpočátku pouze s 1,8 litrovým motorem. Později slibujeme verzi s motory 1,6 a 2,0 litru, jakož i s variatorem CVT. Ceny za nejslabší úpravu 1,6 na našem trhu začínají od 15 500 EUR.

Zdůrazňuji to pouze o autech s benzínovými elektrárnami. Bylo rozhodnuto, že na ruský trh neposkytuje dieselové motory. Je to škoda. Ve skutečnosti je poptávka po takových strojích stále malá a výhoda jejich provozu, s ohledem na naše ceny pohonných hmot, je zanedbatelná. Máme však zájem o dieselové vozy a určitě to poroste, zejména pokud vezmete v úvahu všechny jejich zlepšené dynamické vlastnosti.

Oleg Osipov

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 17 (40), 2003]