Testovací jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Všechny fotografie Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Zaměřte se na MAV

Když byl mladý designér Daniel Pauline pověřen vývojem nového vozu Ford, stěží věřil v realitu toho, co se děje. Je to vtip, svěřit projekt první společnosti v autistické společnosti a nejslibnějšího auta včerejšímu studentovi.

Uplynuly dva neúplné roky a na vzájemné potěšení 100letého Forda a úspěšného debutanta bylo zcela jasné, že se, jak se říká, navzájem našli. Vytvoření technického úkolu pro vývoj nového automobilu předcházela velká analytická práce. Můžeme říci, že multifunkční Ford Focus C-Max se zrodil z kalkulačky. Výbušný růst dynamiky trhu MAV kategorie v segmentu C a šestkrát zvýšil objem jejich prodeje v Rusku prakticky nenechat vedení společnosti při určování technické politiky pro nadcházející roky.
Potřeboval jsem auto hodné zlatého výročí a schopné odstranit zpoždění na tržních sousedech, kteří v tomto segmentu vyhlásili své ambice. Bylo rozhodnuto položit nové auto na platformu Focus, všeobecně uznávanou autoritu ve své třídě.

Stroj byl navržen jako nepostradatelný asistent v domácnosti, který bez dandy a sportovní povahy. Ona znatelně posílila přední a zadní suspenze, byla použita 16palcová kola, průměr brzdových disků byl zvýšen na 300 mm a šířka podložek byla přivedena na 25 mm. Trať byla rozšířena o 40 mm, základna byla zvýšena. Konvenční zesilovač elektrického řízení řízení byl nahrazen hybridní elektrohydraulický. Tělo novorozence je nepochybné štěstí. Potenciální kupující dostali příležitost získat pracovního asistenta za docela rozumné peníze (o kterých budeme mluvit). Aby se z nich nepřijali nadbytek, rozhodli se dostat o pět míst a opustit sedmiceterové rozložení ve standardních rozměrech MAV, aby seděli se stejným pohodlím sedmi cestujících, a placení za dvě sedadla předepsaná v garáži je nepřiměřená.

Nalezená design a technologická řešení, podle slov komunistického redakce, jsou proniknuty obavami o dobro kupujícího. Díky vynikající zvukové izolaci věnujete pozornost motoru přítomného pod kapotou pouze kvůli plachému hluku někde kolem 4000 ot / min. Ergonomie a rozvržení místa řidiče jsou super -racionální, pravá ruka najde páku převodovky. Vysoké městské přistání, doplněné vynikajícím výhledem a dostupností postranních zrcadel, poskytuje snadné manévrování v městském potoku, na horské silnici, na dvoře nebo garáži. Pokud k tomu přidáte informativní řízení s elektrohydraulickým zesilovačem, bude zřejmé, že manévrovatelnost a ovladatelnost jsou jednou z hlavních trumfových karet v rukávu S-Mah. Základní, ale ne jediní. Možnosti transformace salonu umožňují představivost majitele s mocí a hlavní. Auto lze snadno proměnit v téměř standardní staniční vůz, malý stůl pro dva cestující na zadních sedadlech, s lehkým pohybem ruky, posunout zadní sedadla před 100 mm, pokud růst spolujezdce nehodí do žádných norem do norem . A můžete jednoduše odstranit odnímatelné židle z kabiny o hmotnosti pouze 16 kg (znatelně menší než hlavní konkurenti) a proměnit auto v běžný dodávku.

Zdá se, že S-Maly překvapí ostražité celní důstojníky: racionalismus v přístupu k použití skrytých dutin těla dosáhl úrovně virtuozity. Oddělení pro skladování silniční maličkosti se nachází pod sedadly, v bočních stěnách zavazadlového prostoru, pod nohama spolujezdce na předním sedadle, na krytu přístrojové desky.
Pod kapotou S-MAMS lze nainstalovat benzínový injektor 16-ventil Duratec s objemem 1,8 litru s kapacitou 120 hp. Při 6000 ot / min a točivý moment 185 nm při 4000 ot / min, stejně jako dieselové energetické jednotky Duratorq TDCI. Síla menšího (objem 1,6 l), což je 109 HP. S maximálním točivým momentem 240 nm, větší (dva -litr) 136 HP S točivým momentem 320 nm.

Při jízdě po obyčejných částech silnice je motor Duratec 1,8 l s kapacitou 120 HP. S pětistupňovou mechanikou se zdá, že se jedná o poněkud uškrcené normy Euro IV s ideálem, z hlediska ekologů je výfuk jasným nedostatkem benzínu v pracovní směsi. Ale dieselový duratorq tdci 2,0 l. Se šesti cestou ukázal zázraky obnovy. Turbilna odvedla svou práci správně: v rozmezí 2000–3500 ot / min se auto dokonale zrychluje a je dost pro čtyři ze šesti, aby software s jistotou obešlo rychlost více než sto. Maximální rychlost stroje s benzínovým motorem je 193 km/h a s naftou téměř 200 km/h.

Malé stoupání jsou překonány ve třetím nebo čtvrtém rychlostním stupni téměř v jednom režimu. Jak se strmost nárůstu zvyšuje, rozdíl v točivém momentu benzínových a dieselových motorů je znatelně pociťován. Objektivně, na horských silnicích se Diesel choval sebevědoměji. V ruské konfiguraci se environmentální charakteristiky motoru Duratec slibují snížit z ekologického nebe na Zemi a prostě se musí stát bolestivější.

Krabice ozubených kol se chovají trochu jinak. Pět spojených s injektorovým motorem vyžaduje častější manipulace s pákou, šest -a -A.M. spárované s dieselovým motorem pracuje ve více natažených režimech a z velké části potřebuje vyšší rychlostní stupeň často nevzniká.

Nelze pro Ford C-Max existovat žádné stížnosti. Během zkušební jízdy, nedávno provedené na úpatí rakouských Alp, bylo opakovaně dáno příležitostí zajistit, aby modernizované pozastavení zaměření stále kvalitativně provádí svou práci.

Kdyby se mi podařilo udělat bez komentářů k S-MAH, byl bych podezřelý z neskloučené subjektivity a skryté reklamy. Existují problémy, i když ne příliš závažné. Faktem je, že S-Maly je charakterizován nějakou drsností. Pohon spojky, zejména ve verzi benzínu, je tak měkká a promyšlená, že si na tuto funkci zvykne.

S docela dostupnou cenou pro základní verzi (15500 $) společnost připravila další dva modely Ambiente a Ghia, které jsou vybaveny vnitřním vybavením a designem interiéru, větší 18palcová kola v Ghii, vylepšené externí design a plastové tělo Kit. Celá řada modelů S-MAM je tedy schopna zablokovat požadavky téměř jakékoli kategorie majitelů od pečovatelské hospodyňky po hlavu společnosti, která chce získat pohodlnou mobilní kancelář.

Foto: Ford a autor

Za pomoc při organizaci testu se časopis děkuje ruské zástupce kanceláři Ford Motor Co.

Text: Leonid Kruglov