Testovací jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Maximální zaostření

Existují zvěsti, že Ford jednou pozastavil vývoj svého kompaktního singlu -collar kvůli vzhledu velmi vážného konkurenta - Opela Zafira. Pro inženýry a obchodníky Ford se zdálo velmi obtížné soutěžit se solným roztokem sedmiseater. Možná jsou to opravdu zvěsti, stejně jako skutečnost, že v tomto případě se nejednalo o model Focus C-Max, ale o nějaký jiný pohřbený projekt. Protože po setkání se SI-MAX jsme neměli žádné pochybnosti o konkurenceschopnosti tohoto modelu ...

Nový vzhled

Ford Focus C-Max byl vytvořen na nové platformě Ford, která již poskytla život sedanu a hatchback Mazda3 a rodiny Volvo S40/V50. Očekává se, že nové zaměření se brzy přidá na stejnou platformu a následně lze očekávat několik dalších modelů malé střední třídy, vydané pod různými značkami patřící Fordu.

Mimochodem, ve vzhledu se CI -Max ve skutečnosti ukázal jako o něco méně než pravidelné zaměření s univerzálním tělem - auto je delší. Jediná posádka je však vyšší a prostorná - jak kvůli vertikálnímu přistání, tak kvůli rozšířenému na 25 mm rozvoru.

Vzhled automobilu však nedává skutečnou představu o tom, který ze stran minivan rozrostl v různých úhlech, že C-Max vypadá úplně jinak. Buď se zdá, že je to velký dodávka - obyčejný vůz sportovní stanice. V proudu, když se v zrcadle zpětného zrcátka objeví tvář minivanu, není divu, že jej zaměňuje s fokusem spolujezdce - světlomety, nárazník a falešná mřížka radiátoru jsou vyrobeny ve stejném stylu, známém pro New Edge.

Ale krmivo a profil okamžitě objasňují, co je SI-Max. Svislé proužky lamp umístěných na zadních stojcích vizuálně způsobují, že auto užší a vysoké a čtyři okna na každé straně vydávají skutečné rozměry tohoto vozu. Ale pro každé z těchto řešení existuje jeho vlastní, docela logické vysvětlení - velká oblast zasklení velmi pozitivně ovlivňuje viditelnost a vysoká zadní světla jsou z dálky patrná. Kromě toho jsou v této výšce méně znečištěny a při nehodě, když někdo dohoní vaše auto za sebou, lucerny nebudou trpět - zadní nárazník bude mít celou ránu. Náklady na obnovení automobilu tedy budou menší ...

Charakteristickým rysem minivanu je pohodlí přistání v salonu. Dveře jsou velmi široké a výška sedadel vám umožňuje jít do salonu a ne padat, jak je tomu často v autech. Mimochodem, kvůli jeho růstu, prostornému salonu a dlouhému rozvoji C-Max může být velmi pohodlné pro lidi velmi vysoké nebo trpící nadváhou. Nedávno jsem musel čelit takovému problému: přítel, který se vyznačoval velmi barevnou postavou ve stylu bojovníka Sumo, hledal auto. A ukázalo se, že v autech, dokonce i velmi velké, se tito lidé prostě nehodí a ve většině SUV jsou nepříjemní. Ale Si-Max s jeho rozpětím prostoru by se objevil.

Mimochodem, Ford Focus C-Max má velmi nízkou cenu. Pokud vezmeme v úvahu, že v základně je tento minivan vybaven 1,8-, a ne 1,6-litrovým, jako většina konkurentů, motor, ti 13,100 eur, které jsou požadovány o Si-Max cena. Samostatná pozornost si zaslouží vybavení. Seznam standardních zařízení zahrnuje čtyři airbagy (dvě přední a dva boční), ABS s elektronickým systémem pro distribuci brzdové síly EBD, na počítači s deskou, klimatizaci, imobilizátor, centrální hrad s D/Y, přední elektrická okna a elektrická zrcátka. Kromě toho má sedadlo řidiče opěradu a nastavení na výšku, kapsy a speciální skládací stůl s držáky na šálky jsou poskytovány na zádech předních sedadel, volant je hojný s kůží a jsou zde kosmická zrcadla s podsvícení v anti. -Malkoholické patky. Mimochodem podsvícení je velmi mazaně - je zapnutý samostatným tlačítkem umístěným na stropě, ai když jste zapomněli vypnout světlo, při zvyšování anti -lonerového hledí, on sám stiskne tlačítko vypnutí . Mazaný!

Dobrým způsobem byly ceny za dodatečné vybavení překvapeny. Například pro stabilizační systém ESP se systémem distribuce úsilí TSC je třeba zaplatit pouze 170 EUR a elektrická pohon předních sedadel bude stát 100 eur. Xenon světlomety tak milované našimi klienty budou stát 635 EUR a zvukový systém Sony s CD (může ztratit soubory MP3) se odhadl na 225 EUR. Mimochodem, ve standardu je také nainstalován poměrně dobrý zvukový systém s CD. Ale - ne Sonya.

Pět nebo sedm?

Pět sedadel spolujezdce nebo sedm - tato otázka zřejmě mučila Fordovy inženýry nejvíce, protože hlavní boj v této třídě se nyní rozvíjí jen mezi pěti a sedmi modely. Asi polovina nových minivanů má pět sedadel a stejná - sedm a nejzajímavější je, že obě tyto skupiny modelů se prodávají přibližně stejně úspěšně. Poté, co Ford následoval dynamiku růstu prodeje každého z konkurentů, zjevně dospěl k závěru, že počet křesel není hlavní věcí. Nakonec kupující podle mnoha výzkumů věnují více pozornosti funkčnosti modelu než jeho kapacitu cestujících.

Ford Focus C-Max se ukázal být pětimístný. Za sebou byly nainstalovány tři samostatné židle, jak je napsáno v prospektu reklamy, pohodlí sedadla - zadní sedadlo tří samostatně skládacích sedadel, v poměru 40/20/40, s funkcí regulace jejich náklonu a demontáže, možnost pohybu extrémní zadní sedadla. Zní to dobře, to znamená, že zadní sedadla mohou být složena dohromady nebo samostatně, demontáž a změna úhlu sklonu zády. Ale když jsme začali kontrolovat v praxi, jak to všechno funguje ...

Hej, slyšel jsi výraz transformace salonu? - Chtěl jsem se zeptat vývojářů tohoto auta. Ano, nebylo to za nic, co by se Fords tak bál Safir - má opravdu multifunkční interiér, opravdu transformovatelný. A na Si-Max? Standard, ve skutečnosti sada úprav - téměř jako osobní vůz se stanicím vozem. Ale první věci nejprve ...

Zadní řada sedadel, jmenovitě, je povinen se transformovat s jediným koaater, není vyrobena ve formě pohovky, ale jako by ve formě tří samostatných židlí. Proč? Ano, protože ani upravení úhlu sklonu zády (jak je napsáno v reklamní třídě), ani možnost podélného pohybu sedadel v Ford Focus c-Max. Přestože Turan a Safira a scény (to jsou hlavní konkurenti) bez selhání taková funkce - mají zadní řadu sedadel ve formě tří samostatných židlí a každá z nich má alespoň některé úpravy.

See-Max je však k dispozici také pro některé úpravy zadních sedadel. Zadní strana středního křesla může být složena dopředu a na jeho zadní straně najdete malý stůl a dva držáky šálků. Záda bočních sedadel lze také naklonit dopředu, ale na jejich zadní straně nic nenajdete - stoly určené pro extrémní cestující jsou umístěny na záda předních sedadel.

Budeme pokračovat v manipulaci se prostředním křeslem. Poté, co je záda nakloněna dopředu, je židle stanovena v této poloze - jak stůl, tak i loketní opěrku se získávají současně. A tahání rukojeti zespodu může být prostřední křeslo zcela vrženo zpět do kufru. Co se stalo? Dvě židle a otevření mezi nimi. Jdeme dále: Na základně vnějších sedadel jsou speciální držadla, za tažení, za které můžete přesunout tuto židli ... ne, ne zpět, jak si myslíte, a ne vpřed - židle jezdila zpět v hloubkách Salon, druhé vnější sedadlo, se k němu také pohybuje. Ukázalo se, jak to bylo, limuzína - pro nohy je více místa a obě židle jsou odsunuty od dveří. Pro lidi s nestandardními rozměry je to pravděpodobně dobré - místa ve všech směrech se znatelně zvětšila. Zdá se však, že to jsou všechny výhody komfortního sedadla schématu komponenty Ford ...

Vyvstává otázka: Proč? Bude někdo opravdu vyrobit všechny tyto manipulace se prostředním křeslem, složit je a potom se pohybovat bočními sedadly, aby seděl blíže ke středu kabiny? Bylo by lepší použít stejné schéma jako výše uvedené konkurenti - se třemi samostatnými židlemi a s jednotlivými úpravami pro každou z nich. Je to pohodlnější a existuje mnohem více příležitostí k transformaci salonu. Ukazuje se, že jedinou užitečnou funkcí je schopnost samostatně složit zády sedadel nebo dokonce vyjmout jedno ze sedadel, což může být velmi užitečné při přepravě dlouhodobých nákladu. Všechno ostatní, včetně diagonálně přesunu postranních židlí do středu automobilu, vypadá nějakým nepochopitelným šarádem. Stolo to za komplikování designu automobilu zbytečnými detaily - průvodci, držadla, stopky a mechanismy?

S tak smutnými myšlenkami jsem se pohyboval za volantem tohoto minivanu. Upravil sedadlo, zrcátka a sloupec řízení pro sebe a současně si všiml, že zrcadla mohou být větší, ale nebyly tam žádné stížnosti na rozsah úprav sloupce řízení. Může se pohybovat v podélném a vertikálním směru a v kombinaci s nastavením sedadla řidiče na výšku vám umožní vybrat nejpohodlnější pózu pro jakýkoli dopravní režim. Například je pohodlnější sedět co nejvyšší ve městě, které se ve městě daří, je snazší vidět a ovládat sousedy v potoku. A na dálnici, naopak, musíte sedět dole, mírně zpět zadní část sedadla, správně upravit sloupec řízení ve výšce-tak, že ruce během 4-5hodinových maratonů nejsou unavené.

Zdá se, že volant je vypůjčen od obnoveného Mondeo a uklizení jiných modelů Fordu, ale ve všem ostatním je interiér SI -MAX zcela originální. Vzájemné uspořádání řídících těl nezpůsobuje stížnosti, zejména pokud si vzpomínáte na neuvěřitelné rozsahy nastavení sedadel. Pokud není ruční brzda umístěna nízká, což někdy způsobuje, že náhodně hledá páku. Páka převodovky je však pouze standardem pro automobily pro malé třídy. Pohyby jsou minimální, jasnost inkluze je jako v BMW! A tvar hlavy páky je vybrán velmi dobře ...

Příjemný maličkost - počítač na palubě mluví rusky. Na levém volantu je speciální kolo, otočení, můžete se dozvědět o průměrné spotřebě paliva, střední rychlosti, přes palubu teploty, čas strávený na cestě atd. A informace, které počítač považuje za nezbytné, jsou doprovázeny zvukovým signálem. Je pravda, že pískání je slyšet z každého důvodu - nepotřebujete to, ale auto vás stále informuje o všem. Pokud například otevřete nějaké dveře s běžícím motorem, počítač je okamžitě zabalí a napíše na obrazovku o tom, co mu vadí. Představte si, že jdete nakupovat a pokaždé, když se někdo dostane ven nebo se dostane do auta rány, budete muset poslouchat tento hysterický výkřik. Je dobré, že navíc k těmto nezbytným informacím počítač někdy varuje o opravdu důležitých věcech - například o stejné nízké teplotě vzduchu.

Dědictví zaměření

Nový čtyřkloudový motor šestnáct ventilu z rodiny Duratec má pracovní objem pouze 1,8 litru a rozdává 120 koní -trochu, vzhledem k tomu, že vybavená hmotnost vozu je 1350 kilogramů, což je o 180 kg více než zaostření -univerzální. Pokud sem přidáte ještě vyšší těžiště a zvýšený koeficient frontálního odporu jediného lihovinného těla, můžete si myslet, že Si -Max je klidný rodinný minivan pro středověké lidi, kteří upřednostňují klidně přesunout od bodu A do souladu s režimem rychlosti.

Bez ohledu na to, jak! Stojí to jen jednou ochutnat pedál akcelerátoru, projděte zatáčkou a pocit minivanu zmizí - ano, to je zaměření! Stejné fokus Ford, které díky zasedání zadluženého zadlužení a dobře proveden podvozku zase zase dělá francouzský GTI a v přímé linii má pohodlí vyšší třídy automobilu. Co tedy, že si-max je vyšší a těžší. Stejní odborníci pracovali na nastavení jeho podvozku, které se naučilo jet zaměření, což znamená, že s manipulací je vše v perfektním pořadí.

Takže se ukázalo. Jednou a půl hodiny stráveného kola Si -Max pouze posílila víru v všemocnost penfoistů Ford, která může optimálně nakonfigurovat jakékoli auto - alespoň auto, alespoň SUV, alespoň minivan. U jediného embranu obecně provedli zázrak, protože auto se bude řídit jako dobrý hatchback, aniž by to nepříjemné ani role, ani nadměrná rigidita pozastavení. Pokud by to nebylo pro zátěž ve formě jasné rodinné orientace tohoto modelu, mohlo by to být snadno umístěno jako řidičské auto - opravdu si užijete kolo!

Všechno to začíná průhledným řízením - volant je lehký, ale na ledovém webu bylo dostatek informačního obsahu, kde jsme trochu sklouzli. Jasná nula, s nejmenší odchylkou, ze které roste síla na volantu, dobrá zpětná vazba s koly: Když auto vyklouzlo z trajektorie, nejprve to řidič pocítil a teprve pak všechny ostatní. Je to škoda, je škoda, že v této roční době, a dokonce i po nedávných sněženích je nemožné najít slušnou platformu s čistým asfaltem - bylo by zajímavé cestovat po SI -MAX podél Picture Highway. Něco naznačuje, že tam toto auto překvapí mnoho ...

Ale ani ve sněhu, na letních pneumatikách, auto nedal jediný důvod pochybovat o tom, že odborníci pracují na zřízení podvozku - šlo to, jako by bylo navrženo na platformě sportovního prostoru. Kombinace Snow+Summer Pneumatiky samozřejmě velmi ovlivňuje manipulaci, ale během testu se Focus nikdy nedalo důvodu litovat, že test nebyl odložen až do jara. Nepřirovnání typu pneumatik bylo pamatováno pouze jednou, když auto začalo pohřbít v hlubokém sněhu a po zbytek času jsme si jízdu prostě užili. Neměli jsme žádné stížnosti na hladkost kurzu: auto je jemně na silnici a nesrovnalosti to nezranily z kurzu. I malé klouby, které obvykle způsobují vzkvétající rány zespodu, jsou v tomto případě bezmocné: SI-Max jezdí dále. Ale na výmolech, bohužel, bohužel zvukové soubory, které naznačují intenzivní operaci suspenze, již začínají přicházet zdola, můžete zejména slyšet, jak funguje zadní vícenásobný link. Nejedná se však spíše o pozastavení, ale velký kufr - jeho objem v tomto případě hraje roli zesilovače nízkofrekvenčních zvuků.

Avšak častěji než zavěšení, v kabině můžete slyšet motor - při středních a vysokých rychlostech rád zemře kvůli svým hlasovým údajům. Je to zvláště slyšitelné při zrychlení, když šipka tachometrů každou teď a poté dosáhne čtyř tisíciny značky - pak zvuk motoru dokonce vyvolává hluk Conde. Ale to není nic ve srovnání s tím, jak tento motor jde - pocit, že pod kapotou je alespoň 2,0 -litrový motor! Trochu pomalé dna jsou zcela kompenzovány vroucím vyzvednutím za asi 2000-2200 ot / min - jakmile se dotknete plynového pedálu, auto se okamžitě rozpadne dopředu. A pokud vezmete v úvahu, že páka převodovky je jasně a příjemná, pak není nic překvapivého v tom, že před plavbou 60-80 km/h se Si-Max zrychluje jako kulku. Já sám jsem byl velmi překvapen, když jsem si všiml, že tachometr pravidelně ukazuje šipku, která se chytila \u200b\u200bpři maximální rychlosti motoru. Ba, ano, toto auto začíná!

Ale ještě předtím, než začaly pouliční závody s účastí nového singlu Ford, se mi podařilo všimnout: kromě temperamentu má tento motor další nepopiratelnou výhodu - elasticita. V klidném rytmu je čtvrté rychlostní stupeň téměř všude - auto je na něm a zrychluje dobře a doslova od 40 km/h a motor kvůli nízkým revolucím není slyšet vůbec. Ve třetím rychlostním stupni se téměř to samé stane, pouze dynamika zrychlení se výrazně zlepšuje a motor se v kabině stává více sluchem.

Swift Wagon

Obecně je vše jasné s SI -Max -je to pravděpodobnější pětiseater, drážkový vůz než jeden -v obvyklém smyslu slova. Protože toto auto vzalo toto auto (nebo ho dostalo?) Více než z multifunkčních vozů - je to prostě úžasné a podvozek a volant je překvapivě citlivý na tak velké auto. A obecně je nemožné mluvit o motoru obecně - zapalovač je jen některé! Stejný jazyk s 1,8-litrovým motorem hovoří o 5stupňovém kontrolním bodě-pohyby páky způsobí závist majitele jakékoli francouzské GTI. A zdá se, že knoflík byl vypůjčen od centrálního motoru Ford GT, pouze překrytí bylo učiněno další ...

A co má SI-MAX s minivany společného? Prostorný, nemůžete to od něj vzít, s velkým kufrem, vysoký, ale vzhled je velmi podobný Touran & Co. Ale to je vše - pak můžete porovnat pouze s auty. A skutečnost, že se Ford nesnažil nastínit konkurenty ohledně transformace salonu - návrháři věnovali více pozornosti jiným věcem. Zejména manipulace a nastavení podvozku. A co se stalo? První skutečně sportovní univerzální sběratel. Nejen sportovní verze, ale rodinné auto, na kterém můžete odstoupit v rozích a užít si ji. Pro běžící vlastnosti a manipulaci s Ford Focus C -Max oprávněně dostává nejvyšší skóre a přibližně stejné vysoké hodnocení - pro dynamiku zrychlení a také pro elasticitu motoru. Pro prostor v kabině, funkčnosti a velkém kufru můžete dát solidní čtyři, možná i s plusem. Ale s transformací salonu ... Proč však máme tuto transformaci, pokud má auto tak chladný podvozek a motor?

Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 2 (441) ze dne 01.27.04