Testovací jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Všechny fotografie Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Lépe později než nikdy

Se to stalo! Nakonec máme tu čest vidět Ford Compactwane. Auto, které čeká na dlouhou dobu, velmi dlouhou dobu, stačí na to, aby testy prototypů stroje začaly na podzim roku 1996. Model pod označením kódu se měl objevit v roce 1998, ale vzniklo některé potíže. Navíc se brzy ukázalo, že se nejedná o žádné malé, eliminované nedostatky, ale poměrně globální problém. Renault Megane Scenic a následovaný Opelem Zafira vytvořili takové vysoké standardy v novém sektoru trhu, který byl stále na zdokonalení Ford EV, ztratil pozici. Nemělo smysl nabídnout kupujícímu úmyslně slabý model, takže počáteční projekt byl složen a po nějaké době začal vývoj Compactwane téměř od nuly. Pouze na autosalonu v Paříži v roce 2002 byl předprodukční C-Max, který byl uveden do výroby loni v létě.

Navzdory skutečnosti, že Fords měl dostatek času na přípravu automobilu pro oči a uši, C-Max nevytvořil revoluci. Navenek vypadá nenápadně obyčejný německý design, oční a stručný.

A uprostřed jeho Somarochniki, Compact, když hrozí, že se ztratí: je velmi podobný profilu Galaxy, Fiesta je uznána zezadu, ANFA je sjednocená. Na druhé straně je taková utilitární věc obzvláště jasný vzhled, jak se zdá, a nic k ničemu. Hlavní věc je, že je to praktické a pohodlné. Možná jeho hlasité jméno (které je dešifrováno jako maximální pohodlí pro třídu C) Ford Focus C-Max odůvodňuje jeho vnitřní obsah.

Jak je obvyklé v sektoru rozpočtu, základní verze automobilu je relativně skromná a ze seznamu dokončení vlnky zařízení v očích. Standard zde zahrnuje ABS, dva polštáře, klimatizaci, úpravu sloupce řízení ve dvou rovinách a měnič CD s šesti disky. Náš C-MAX je o 1320 eur dražší než to, existují tónované brýle, existují mlhové světlo, elektrické pohony zadních sklenic, topení čelních a zrcadel, parkovací senzory a některé další maličkosti. Mohlo by existovat: kožený salon, přední sedadla s elektrickou regulací na výšku a vytápěním nebo sportovními sedadly, xenon, poklop, podložky světlometů, 16palcové lité disky, tempomat, předběžný hedváb formát. Ale nejužitečnější možnosti ESP (240 EUR) a klimatizace (480 EUR). Motor je stále jeden 1,8-litrový benzín, mechanická převodovka. V dubnu se objeví automatická a nejvyšší komplexace Ghia.

Interiér Simaxu podvádí elegantní jednoduchost designu a dokonalost ergonomie. Jediná věc, kterou lze vyčítat, je zřejmý důraz ve prospěch závažnosti podnikání, kde bych chtěl více pohodlí domácího. Pravděpodobně je takový pocit inspirován stylistickou analogií s Mondeo, jasně viditelný v návrhu předního panelu: spousta zametacích linií a pseudo -kovovací výzdoby. Stejně jako Mondeo, C-Max je ve všech ohledech příjemný v komunikaci. Na těchto sedadlech chci jít na dlouhou cestu, z tohoto volantu a pákou kontrolního bodu, který nechci sundat ruce. Zamyšlenost je viditelná v každé maličkosti: ve výkonné tlapce zvukového systému v zatahovacím panoramatickém zrcadle (opce), které umožňuje místu řidiče prozkoumat každý roh kabiny.

Hlavní věcí je však to, co kompaktivují milují a pro to, co kupují, efektivní organizace vnitřního prostoru, možnost jeho transformace. Jako překvapení připravili kouzelníci Ford velmi netriviální, ale ne nesporné řešení. Trik spočívá v tom, že se C-Max změní z pětimístného sedadla, aniž by sedadla demontáže sedadel. K tomu je nutné složit úzkou střední část zadního sedadla, po kterém se boční židle, které dostaly nezávislost, pohybují zpět do diagonální záda a k sobě navzájem a uvolní místo v loktech a v nohou.

Mínus je zřejmý: sedět tři z nich je již nemožné se vrátit zpět. Musíte si tedy vybrat: buď tři jsou úzce, nebo pohodlně spolu.
Vzhledem k tomu, že se hodí skutečné kompactwane, je Focus C-Max vybaven dalšími úložnými zařízeními. Pro dvě krabice na rukavice přidejte skládací stoly do zadních sedadel a kontejnerů v podlaze před zadními cestujícími. Není to špatné, ale vůdce této disciplíny Volkswagen Touran stále není překonán.

SIMAX je založen na nejnovější platformě C1, na které jsou postaveny Mazda3, Volvo S40/V50 a samozřejmě na druhé generaci, kterou uvidíme v březnu. A to slibuje mimořádné automobily ve smyslu běhu vlastností. A správně: ovládat stroj, který je potěšením. C-MAX doslova předpovídá touhy řidiče a reaguje rychlostí blesku na akce volantu a obratně vyzařuje jakékoli zatáčky. Dokonale vyvážený podvozek v pravidelných situacích neumožňuje hlubokou demolici předních kol nebo unášených driftů. Elektro -hydraulický zesilovač poskytuje pochopitelnou a spolehlivou návratovou sílu na volantu, i když v zóně blízkého -potu to nestačí. Co je na přímých liniích, že v rozích je kompaktiv extrémně stabilní: jasně drží danou trajektorii, nevádí se a netočí se.

Motor je také dobrý pro charakter hazardních her. Je pravda, že v rozsahu nižší rychlosti reaguje na elektronický akcelerátor s velmi hmatatelným zpožděním, ale vykazuje vynikající elasticitu. A se zvyšováním revolucí se jeho inhibice přichází k ničemu. Převodovka se potěší svou dokonalou prací, přestože je páka umístěna na přílivu centrální konzole a je připojena k prováděcím mechanismům kabelové jednotky. Prováděny jak citlivé, spolehlivé brzdy, tak izolace pro vypracování vibrací, aby cítili motor na volnoběhu.

To je z toho v rozpacích. Při pronásledování sportu tlačili inženýři Fordu hladkost přesunu do druhé role a upřednostňovali přísné nastavení přívěsků. Výsledkem je, že Focus C-Max pilně čte tělo reliéfu povlaku, nervózně se otřásl tělem na velké fosse. Je dobré, že tyto třes se téměř nepřenášejí na volant. Lze předpokládat, že v Evropě se svými kvalitními silnicemi je nepravděpodobné, že všechny výše uvedené nebudou zapisovat auto do odpovědnosti, ale v každém případě jsou ztráty v pohodlí nevyhnutelné.

Pokud obchodníka Ford Motor odložila spuštění jejich kompactwane v sérii předtím, než se objevil model C-MAX Focus, jednali naprosto rozumně. Ano, auto se nestalo zjevením, ale úroveň, jak se říká, vydrží s cti. Kompetentní auto, které není nudné řídit každý den.

Autografie
Ford Focus C-Max
Předchůdce
ne
Premiéra
březen 2003
Prototyp
C-Max (2002)
Tělo
5 d. Univerzální
Plošina
Zaměření II
Motory
1,8-2,0 l (109-136 HP)
Výroba
Německo
Očekávaná náhrada
2010-11

Auto poskytuje Euro Motors.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin