Testovací jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Max's Buddy

Toto zaměření je neobvykle pohodlné, zejména když je rodina poblíž
 
Od roku 2003 jsme obeznámeni s Ford Focus C-Max od první prezentace a první oficiální zkušební jízdy. Ale teprve teď, když jsem strávil tento kompakt více než měsíc, jsem ho nejprve poznal a jak přiznávám, zamiloval se. Měl jsem ho rád víc než všechny ostatní triky. I když jsem to použil, dalo by se říci, ne pro jeho zamýšlený účel - jako rodinné vozidlo, ale z velké části pro oficiální účely. Jaký je v tom rozdíl? - Můžeš se zeptat. - Téměř jakékoli auto, ve kterém je nejméně pět sedadel vhodné pro výlety s domácnostmi. Neříkej mi. Ne každý bude pohodlný ve všech, jako v S-MAMS.
 
Malý, ale prostorný
 
Ano, designéři byli dobře známý, ale proto neméně obratný trik: mimo auto se zdá méně, než ve skutečnosti je. Sotva má smysl mluvit o vzhledu - S -Mahs se po dlouhou dobu seznámil, ale jeden rys exteriéru zdůrazňuje - má to, vypadá přátelsky. Každé dítě se rád dostane dovnitř (dokonce jsem to nějak sledoval), jako by v hračkovém domě na kolech. A sedět v tomto domě je snazší než v sedanu: široká a vysoká dveře, sedadla na úrovni, na níž dospělý nebude muset spatřit a ohýbat příliš mnoho, a děti - ponořit, riskují, že naplní další ránu nebo naopak, naopak, naopak, naopak, naopak , vylezte na židli. To vše je dobře promyšlené.
 
Uvnitř je kvůli tvaru těla velmi prostorný a lehký. Nad hlavou je dostatek místa a pro nohy a po stranách. V tomto modelu se Ford spoléhal ani na praktičnost (ačkoli to není odebráno), ale pro pohodlí. Za prvé, C-MAX je pětimístné auto, zatímco pokud jde o rozměry, není nižší než některé 7-sedační kompaktiva. Odmítnutí třetí řady sedadel umožnilo zajistit více než slušné podmínky existence na cestě k zadním cestujícím. Možná budou tři dospělí ve druhé řadě přeplněni, ale dva mohou získat skvělou práci. Mimochodem, pokud je auto vybaveno speciálním systémem transformace zadních sedadel (v testované verzi, zařízení Ghia, došlo), pak je snadné proměnit centrální sedadlo na širokou loketní opěrku - stůl S držáky pohárů, nebo se dokonce přesune do kufru, zatímco extrémní sedadla se pohybují nejen dopředu - zpět, ale také k sobě. Objem kufru je 582 a s odstraněním zadních sedadel - 1692 litrů.
 
Obě děti budou za oběma dětmi. Moje dítě již vyrostlo, ale otcové rodin mohou podstoupit stroj, řekněme, multimediální aférový systém speciálně pro ty, kteří cestují zezadu - se sluchátky, hrami a displeji namontovanými na střeše. DVD, knihy a jakékoli jiné maličkosti se perfektně hodí do dvou krabic pod zadními sedadly. Celkem v C -MAX - 11 různých kompartmentů, včetně 10,5 litrových rukavic, podzemních výklenků, otevřených krabic. Navíc na silnici není vůbec nutné nechat děti z dohledu, zejména pokud potřebují dohled: ve středu je ve středu skryté sférické zrcadlo. Řidič i přední spolujezd se na něj mohou podívat.
 
Jak víte, čtenář, vím, nebyla nejmenší potřeba podívat se na toto zrcadlo, takže jsem ho jednoduše odstranil, skryl ho v vyčnívající části stropu a mírně zatáhl za spodní okraj a nahoru. Ale protože všechny tyto rodinné hodnoty, ne-li mimozemšťané, mi v tuto chvíli nějak, že mě to tolik přitahovalo v S-MA? Jeho běžící vlastnosti.
 
Rezdabilita a pohodlí
 
Věřte mi, čtenáři, náhodou jsem cestoval po různých autech a v životě raději nekompaktní, ale v tomto případě jsem zažil skutečné potěšení z řízení.
 
Za prvé, místo řidiče je dobře organizováno v S-MAM. Relativně vysoké přistání poskytuje vynikající recenzi, sloupec řízení a sedadlo mají velmi slušný rozsah úprav, samotný volant je auto a ne Wanovskaya - bez znatelného náklonu, malého průměru, kůže, s pohodlným sevřením a pletací jehly pro hliník. Takové kolo lze rychle otočit a já to chci udělat - zejména proto, že algoritmus pro provoz elektro -hydraulického zesilovače volantu je velmi úspěšný. Při nízkých rychlostech a během parkování je lehké a zase a při slušných rychlostech dává řidiči poměrně jasný obrázek o tom, co se děje mezi koly a silnicí. Ne sebemenší kaše, svědomitě a rychle přenáší příkazy na přední kola. Jinými slovy, připraví se na rychlou jízdu. A takové potěšení je docela cenově dostupné.
 
2-litrový benzínový motor o výkonu 145 koňských sil, který během debutu modelu ještě nebyl, dává Maxovu kamarádovi velmi nafoukanou postavu. To vám umožní začít ne špatné, ale hlavní věc je dychtivě točit a poskytovat průlom téměř při jakékoli rychlosti. Dokonce bych řekl, že tento motor dává rodině, ve skutečnosti auto s takovým dynamickým potenciálem, který od něj ani neočekáváte. A mechanická pětistupňová převodovka vám umožňuje plně realizovat tento potenciál. Je naladěna na Fordovsky jasně, páka jde krátce a přísně. Kromě toho se nachází velmi dobře, na přílivu centrální konzoly. Což se však již v autech tohoto typu stalo tradicí.
 
Samozřejmě pro úplný pocit sportu chybí zavazadla adhezního pedálu. Ale i pedál, který je, docela snešně informuje o okamžiku, kdy je síla energetické jednotky přenášena na přední kola. Takže si na to rychle zvyknete. A brzdy jsou prostě dobré: přední jsou větrané, s ABS a elektronickým systémem distribuce brzdových sil, což zaručuje zastavení rychlosti 100 km/h při kusu pouhých 40 metrů. Mezi aktivní bezpečnostní systémy patří také brzdová pomoc a systém stability kurzu. Pasivní bezpečnost C -Max jsou přední a boční airbagy, stejně jako boční záclony a tři bodové pásy pro všech pět členů posádky. Kromě toho se uzel pedálu během frontální rány skládá a sloupec řízení jezdí vpřed.
 
Ale byl jsem odvrácen od příběhu o potěšení za volantem, ale mělo by se to zvláště říci o přívěscích. Ale to jsou oni, kteří poskytují S-Mans úžasnou hladkost kurzu, který mě nejvíce dobyl. Nejlepší sedany obchodní třídy mají takový krok. Zároveň bych nikdy neřekl, že se tělo valí i ve strmých zatáčkách, které se dokáže vystrašit - ne, auto se chová docela slušně a předvídatelná. Navzdory skutečnosti, že je poměrně vysoká. Není bez důvodu, že v přídi je subfram, který zvyšuje odolnost vůči kroucení. Není divu, že přední odpružení na hrboly je možná dokonce drsné a zadní část se stabilizátorem stability plazů se nezdá zbytečně měkká. Je o to úžasnější, že pohodlí je na velmi, velmi dobré úrovni.
 
Útulný v kabině je usnadněn řadou okolností. Vynikající izolace zvuku je první. Kolovaná aerodynamika (CD \u003d 0,31, a to je velmi slušný indikátor pro Compactwane), který neumožňuje zmatení větru v ohybu těla - za druhé. A samozřejmě vynikající vybavení kabiny v této konfiguraci je třetí.
 
A koupit - kdo?
 
Byly zakoupeny již dlouho. Dovolte mi navrhnout - ti, kteří hodně rozumí automobilů a jsou odhodláni rodinným hodnotám. Kdo je natolik bohatý na to, aby si dovolil rozlišovat mezi výhodami běžného zaměření a S-Makh. A kdo neztratil ducha řidiče za rodinnými obavami. Pro ostatní existují i \u200b\u200bjiné úpravy.
 
Text: Oleg Osipov
 
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“