Testovací jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Všechny fotografie Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Rostoucí třída

Pro jakoukoli rodinu a pro každý vkus
Jejich mottem je spousta užitečného objemu na malé oblasti. Vysoké přistání vám umožní vidět celý sloupec před stojícím, až do semaforů a bezrozměrný kmen, který se zvyšuje, jak se salon snižuje, způsobuje, že minivany jsou nezbytnými.

Kdo je co

Ford C-Max

Cena testovaného automobilu je 230 $ 160
Power 145 litrů. S. při 6000 ot/min/min.
Max. Rychlost 203 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 9,8 s

Toyota Corolla Verso

Cena testovaného automobilu je 26 900 $
Power 135 litrů. S. při 6000 ot/min/min.
Max. Rychlost 185 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 9,9 s

VW Touran

Cena testovaného automobilu je 30 $ 140
Výkon 150 litrů. S. při 6000 ot/min/min.
Max. Rychlost 204 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 10,4 s

Citroen Xsara Picasso

Cena testovaného automobilu je 28 $ 073
Síla 137 l. S. při 6000 ot/min/min.
Max. Rychlost 192 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 10,9 s
Je tu dost prstů jedné ruky, aby se spočítaly značky, které dnes nevyrábějí minivany. Druhá ruka se hodí k továrnám a produkuje jeden model. Téměř každá společnost, která v této kategorii dobyla svou výklenek, pilně začíná kopat hluboko a na šíři, současně upokojení potenciálních zákazníků se všemi druhy možností a novými rozhodnutími. Dokonce i domácí Vaz se jednou shromáždil v Duchu a zpíval svou naději na nešťastný podvozek z Nivy. Ale neexistuje o smutném.
Vzhledem k velmi přísným a specifickým počátečním podmínkám: rozložení jednoho volumu, velký užitečný objem a vysoká úroveň pasivní bezpečnosti se získává většina malých autobusů, pro jednu osobu. Bylo to o to zajímavější a snižovalo nos na nos čtyř značek, aby se určily rodinné rozdíly v Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso a Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIKA
Skutečnost, že dvoulitrový C-MAX je neobvykle rychlý a poslušný, se říká hodně. Pokaždé, když sedí za volantem tohoto stoprocentního německého automobilu, chápete, že při stavbě podvozku blízko ideálu, motorů a přenosu se náš bývalý nepřítel ve válce nemá stejný. Z prvních pohybů na minivanu Ford se narodí přetrvávající pocit, který je nejlépe přenášen frází zde je vše, co by mělo!
Tichý a citlivý motor, snadno se kroužit na limitu, krabice s vynikajícím vstupem do jakéhokoli výstroje. Dokonce i problém s dotykem, označený před šesti měsíci, odešel. Zjevně bylo stále možné upravit ovládání motoru. V každém případě bylo snadné vybudovat Ford Focus C-Max do kopce.
Volkswagen v dynamice se může snadno hádat s Fordem. Touran s motorem dvou litrů máme vzácného ptáka. Němci testy odhalily přibližně stejné vlastnosti a zvuk FSI je téměř neslyšitelný, protože neexistují žádné vibrace. Silnější, ale těžší Volkswagen stále ztratil trochu brodu, ale z místa prvního se rozpadá více zábavy a praktikuje každý program déle. Pro systematickou přepravu nákladu nebo cestujících v této disciplíně bych to raději.
Toyota Corolla Verso vypadá velmi hodně ve srovnání s konkurenty. Navzdory menšímu objemu je motor výkonný, středně hlučný, ale není plně dovoleno ochutnat mechanicky automatickou krabici. Neexistují žádné stížnosti na spojku a při silném zrychlení by jeho práce měla být rozpoznána jen o něco déle, než chcete, dochází ke změně programů. Hlavní potíže s odstupňováním hladkého zrychlení. V některých bodech, s mírným přidáním plynu, samotná krabice začne vypočítat, co je třeba zapnout, by měl být zapnut, plynový pedál se prolévá silnější, nové odrazy atd. V důsledku toho místo přiměřeného zrychlení je místo přiměřeného zrychlení lisy, je zpomaleno. V této době již mají okolní stroje čas na zrychlení nebo zahájení manévru a domnívají se, že za volantem je konvici. Neujatelná hospodyňka však to všechno necítí. Volektor je jednoduchý, srozumitelný a nezpůsobuje druhý závěs.
Brzdy jsou nádherné, navíc jsou vybaveny asistentem, který stiskne pedál s dlouhodobým zadržováním.
Dva -litrový motor Citroen Xsara Picasso je téměř stejný jako Toyovsky 1.8 a je vybaven pouze automatickou převodovkou. Ne příliš frisky motor a po dlouhou dobu myšlení nedovolují Picasso dostat se z vůdců zrychlení, i když stroj je zcela vyloučen z trhnutí. Zde byla hladkost zrychlení jasně uvedena na prvním místě.
Brzdový šampion se okamžitě stal Citroen. Nejmenší lis na pedálu vede k prudkému zpomalení. Někdy mírně překračuje plánované, ale účinnost brzdy nepochybuje. Touran a C-Max a zde zůstali věrní země původu. Oba zpomalují v poměru k lisování, obě se snadno zbavují konečné spojky, zatímco Ford stále dává sílu miligramy lépe.
Japonci se také dobře zpomalují, ale v přiměřenosti expozice brzdovým mechanismům je nižší než Evropané.
Kontrola
Každý, kdo stál za volantem Ford Focus C-Max, s potěšením poznamenává jeho vynikající ovladatelnost. Dokonce i nejvíce mikroskopických pohybů volantu způsobují odchylku od trajektorie k zlomku stupně. Pokud si řidič, který si rychle zvykne na tento nadměr, si bude chtít představit Schumachera, C-Max to snadno umožní určitým limitem a bude reagovat pouze na zcela bezohledné zříceniny volantu se snadnou a srozumitelnou demolicí. Cestující v takové situaci jsou pro cokoli lepší, protože zrychlení prší díky vozíku Fokusovsky.
Touran již takové vykořisťování vyvolává se svým vzhledem do mnohem menšího míry, i když ve skutečnosti je schopen předepsat dechové hady. Pevně \u200b\u200bstojí na Golfovsky na nohou, i když se samozřejmě trochu víc než dárce podvozku zahřívá.
Při velmi ostrých pohybech je volant naplněn těžkostí. To zbavuje řidiče o příležitosti dát minivanovi na dvě kola a zároveň šetří cestující před chvěním letadla.
Corolla Verso má vynikající polykání dlouhých a krátkých vln. Dokonce i na velkých výmolech to jen zřídka přichází do štěpňů. Nadměrně silná reakce na příčné klouby je otrávena, která se odevzdá vyjádřeným klepnutím a třesem po celém autě a mírně tuhým zesilovačem, který nepřispívá k strmým zatáčkám.
S menším lovem jde na řadu Citroen. Měkký volant, stejné reakce na jeho pohyby. Po malé závislosti a on šel tam, kde je to nutné, ale zdálo se, že není úplně správné, abychom provedli neustálou opravu větru. Kromě toho se Xsara Picasso silně nakloní a začne křičet příliš brzy. Toto je auto pro klidnou jízdu.
Ergonomie
Citroen vždy šel svou vlastní cestou a tuto speciální cestu značky. Každý Xsara Picasso, který padl v salonu, bude fascinován pozoruhodnými dekoračními materiály, přátelským designem a mnoha malými věcmi, které mají uvnitř dlouhý pobyt. Měkká sedadla, ve kterých jsou obyvatelé utopeni, stejně jako v orientálních polštářích, nemají různé podpěry a klidu o nic horšího než kolébka. Kromě toho jsou na dotek nesmírně příjemní.
Citroenův volant je tradičně tenký a podle mého názoru by to mohlo být skromnější.
To, co je opravdu dobrý Picasso, je recenze. Relativně tenké přední stojany, šikmá kapota a vysoké přistání postavily Francouze na první místo, když řidič vypadá jakýmkoli směrem. Vysoce nakloněné zadní okno největší velikosti prochází maximálním obrázkem na zpětném zrcátku, které řidiči začátečníků jistě slaví. Navštíví nejmenší a nepohodlně umístěná externí zrcadla.
Na čest Citroen je nutné si všimnout běžného kufru, který se promění v vozík pro přepravu nákladu.
Druhým pro recenzi je Volkswagen Touran. Obrovské brýle a největší výška umožňují řidiči dobře ovládat okolí, i když silné přední stojany uzavírají velký sektor. Corolla Verso a Focus C-Max jsou v tomto indikátoru blízko, ale první je stále lepší vidět překážky zezadu. Všechny minivany, s výjimkou Citroen, jsou poměrně velmi umístěny spodní okraj čelního skla.
Zdálo se, že detaily interiéru Volkswagen zde migrují z jiných značkových vozů. Tradiční firemní styl ve všem a pro praktický, dobře přizpůsobený minivan je poněkud dobrý než špatný. Z našich konkurentů je Touran jediným vozem s pákou podlahy CP. Tvrdá sedadla mají mnoho úprav a není jezdec, který na nich nenašel svou pózu.
Ford vzorek lakonického a přísného přístupu k budování obývaného prostoru. Je přímým opakem francouzského singlu. Zde každý milimetr pracuje a je pečlivě promyšlený. Všechno je podřízeno racionalitě. Volant leží v rukou, jako rukavice, kliky a knoflíky jsou umístěny samy a židle jednoduše dokonale kombinují tuhost a pohodlí.
Toyota se zdála být nejbližší uvnitř, navíc je nejobtížnější sedět v ní velmi dobře a poměrně nízká přední strana střechy je určena pro nízké lidi. Sedadla se slabou podporou, i když s velkými možnostmi přizpůsobení.
To, co je v Toyotu opravdu skvělé, je třetí řada. Pokud se, na nejmenších konkurentů VW Tourana, nezdá se přítomnost šestého a sedmého místa neočekávaná, pak kompaktní Corolla doručí překvapí správné využití prostoru za řidičem a jednoduchost transformace salonu.
Pokud jde o přepravu nákladu, nesporné vedení drží Touran a mistrovství a obdélníkovou krabici těla. Téměř dvě kostky na maximu jsou nejlepší argumenty.
Ford a Citroen poskytnou blízký objem pro nakládku, zatímco Citroen jí část velryby nákladních potřeb a nejmenšího kamionu Toyota.
Výsledek
Každé z automobilů prezentovaných pro test je zajímavé a cenné svým vlastním způsobem. Toyota denně potěší neobvykle krásný štítek nástroje a moderní vzhled, jeho neagresivní interiér je při jízdě doplněn klidnými návyky.
Fanoušek Xsara Picasso, spočívající na královských židlích, bude obklopen pohodlí ve světlém a příjemném oku vzduchového salonu. Volkswagen vám umožní odebrat několik generací příbuzných nebo působivou horu věcí najednou a Ford si užije aktivního řidiče.
S ohledem na všechny ukazatele, včetně ceny, jsme stanovili konkurenty následovně. V první řadě Ford, který získal nejvíce výhod. Druhé místo je s Volkswagenem. Trestní, s rozdílem od síly půl zvonu, Toyota, a uzavře sérii Citroen.

Ford Focus C-Max

Motor:
Pracovní objem 1999 CM3,
Kompresní stupeň 10.8: 1,
Max. Power 145 litrů. S. na 6000 obj ./min,
Max. Moment 185 nm při 4500 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 5,6/10 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 55 l
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Záda je multi -link
Převodovka. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 203
Zrychlení na 100 km/h, od 9.8
běžná data
Hmotnost vybavení./full, KG 1260/1855

Maximální objem: 1620 cm3.
Kmen má průměrnou velikost, ale je snadné se zvýšit a posunout se dopředu zadních sedadel.

Toyota Corolla Verso

Motor:
Pracovní svazek 1794 cm3,
Kompresní stupeň 10: 1,
Max. Power 135 litrů. S. na 6000 obj ./min,
Max. Moment 171 nm při 4200 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 6,3/10 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 55 l
Počet míst je 5/7
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Záda je multi -link
Převodovka aut. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 185
Zrychlení na 100 km/h, od 9,9
běžná data
Hmotnost vybavení./full, KG 1220/1705

Maximální objem: 1510 cm3.
Středně velký kufr. Otevření níže je poněkud upnuté lucerny. V případě potřeby bude zde umístěna další pár cestujících.

VW Touran

Motor:
Pracovní objem 1984 CM3,
Kompresní stupeň 11.5: 1,
Max. Výkon 150 litrů. S. na 6000 obj ./min,
Max. moment 200 nm při 3500 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 6,2/10,9 litru na 100 km
Objem palivové nádrže: 60 l
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 204
Zrychlení na 100 km/h, od 10,4
běžná data
Hmotnost vybavení./full, KG 1450/2130

Maximální objem: 1990 cm3.
Pod podlahou kufru šampionátu je skrytá plně naplněná třetí řada sedadel.

Citroen Xsara Picasso

Motor:
Pracovní objem 1997 CM3,
Kompresní stupeň 10.8: 1,
Max. Síla 137 l. S. na 6000 obj ./min,
Max. Moment 190 nm při 4100 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 6,3/12,6 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 60 l
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Zadní část je nezávislá
Převodovka. 4-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 192
Zrychlení na 100 km/h, od 10,9
běžná data
Hmota vybavení./full, KG 1240/1790

Maximální objem: 1970 cm3.
Nákladní kompartment Citroen je poněkud řezaný šikmým víkem. Sada spojovacích prostředků pro náklad také jí znatelnou součástí svazku.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov

Ford C-Max

První přehlídka Paříže 2002 zahájila produkci roku 2003. Design pod vedením Chris Bird.
Toyota Corolla Verso

První show z roku 2001, design pod vedením Kazuo Morohoshi.

Volkswagen Touran

První přehlídka Ženevy 2003, design vedený Hartmut Warcus.
Citroen Xsara Picasso

První promítání roku 1998, design pod vedením Arthura Blakesli.

MIMO
Teorie klasifikuje všechny účastníky testu jako minivany nebo kompaktweny. V praxi není obtížné si všimnout, že ne každý má třetí řadu sedadel, siluety, s výjimkou Picasso a C-Max, nejsou zdaleka stejná a pouze Touran zdobuje svislou zadní stěnu těla. Zdá se, že se z toho styl zhoršuje. Všichni jsou prostě pěkné a útulné vozy rodinných stanic se zvýšenou kapacitou a pohodlnějším přistáním. Tato funkce rozvržení tvoří nejjasnější rysy individuality. Jako obvykle je dnes jejich design mírně firemní se základními modely: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla a VW Golf. S výjimkou Picasso se ukázalo, že styl je omezenější než prototypy, ale má to být obchodní a praktická univerzální status. Z tohoto důvodu se Touran zdá být suchý. Nejvyváženější design S-Max a ve srovnání s ním se může doručit mírně propracovaný. Tváře každého z automobilů jsou v mnoha ohledech rozpoznatelné velké emblémy. Výjimka Picasso. Siluety jsou charakterističtější. Picasso je nejdynamičtější, dokonce i hlavní výhoda třídy je obětována. Pohled zezadu je vůdcem C-Max. Díky zvednutému osvětlení se současně podobá bratrovi a vypadá velmi moderně.

UVNITŘ
Pokud by to nebylo pro centrální zařízení, start autobusu by byl nejzřetelnější v architektuře přístrojové desky Picasso: konzola vydrží charakteristické krátké vousy a nesouvisí s podšívkou podlahového tunelu. Panel Touran a C-Max zcela prochází v panelu panelu, ve srovnání s nimi, Verso nevypadá odhodlaný, což je posíleno stříbrnou podšívkou na konzole, jako by se přenesla ze sportovního prostoru. Tvar dveřního panelu je ve všech automobilech docela organický a sedadla, nádoby, stoly jsou v Citroenu nejogativní. Rudders, s výjimkou Toyota, Čtyři spoky a díky baculatých polštářům vypadají velmi moderní a Ford je také velmi stylový.
SOUHRN
Každý z aut, s výjimkou Picassa a možná i doručového výběru těch, kteří dávají přednost funkcionalismu a utilitarianismu před všemi ostatními složkami automobilu. Francouz a Japonci vynikají kouzlem a dokonce i nějaké šokující. Někdy tyto vlastnosti (na rozdíl od železa automobilu) nestárnou tak rychle ...
Ford Focus C-Max
Základna kola, MM 2640
Délka, mm 4335
Šířka, mm 1825
Výška, mm 1560
Povolení, MM 150

Ford držitel nejvíce vyváženého vzhledu. V tom není jediná náhodná část

Všechno v interiéru Fordu je pochopitelné a logické. Pokud chcete, nebudete se mýlit

Úžasná sedadla s bohatými transformačními schopnostmi

Dobrý štít je ten, ze kterého jsou hodnoty čteny bez váhání. C-Max tomu plně odpovídá

Toyota Corolla Verso
Základna kola, MM 2600
Délka, mm 4260
Šířka, mm 1710
Výška, mm 1610
Povolení, mm 145

Toyota má největší zadní dveře a neobvyklý tvar střechy

Toyota ukazuje rodinné funkce v interiéru. Velký kovový obdélník konzoly se zaměřuje na pozornost

Ve službě cestujících zadních řad Toyota ve stylu zpětného stylu

Přes reklamní přitažlivost Toyota Shield je to velmi pohodlné a neobvykle krásné

VW Touran
Základna kola, MM 2775
Délka, mm 4390
Šířka, mm 1795
Výška, mm 1650
Povolení, MM 150

Volkswagen má nejvýraznější rozdělení svazků do motorového prostoru a salonu

Firemní styl v každém detailu interiéru nenechává před námi stoprocentní lidové auto

Na turné bude dostatek místa. Můžete dokonce projít zezadu

Přísná korespondence s árijským duchem. Kokpit der Grosse Mashinen

Citroen Xsara Picasso
Základna kola, MM 2760
Délka, mm 4275
Šířka, mm 1750
Výška, mm 1635
Povolení, MM 150

Držitel největší základny a nejvíce aerodynamického těla přitahuje pozornost téměř symetrickou sadou bočních oken a stojanů

Citroen, navržený tak, aby překvapil, se s tím snadno vyrovná. Stále však chci vidět zařízení přímo na hřišti

Měkká sedadla druhé řady jsou hezká, ale trochu krátké

Řidič Citroen je docela bez rozdrcení Dashcams. A opravdu, kde spěchat?

Ford Focus C-Max

Líbilo se to

Úžasný volant jak jako detail interiéru, tak jako řídící tělo. Poslušnost a předvídatelnost je určena dárcem podvozku

NEMĚL RÁD

Jeden z mála podrobností Fordu, na který musela být použita krabice zvukového dálkového ovládání, s neviditelnými ovládacími prvky

Toyota Verso

Líbilo se to

Přístrojový září zářící sudým modrým světlem je dobře čtena den i noc. Je jasný, ale ne otravný

NEMĚL RÁD

Zdá se, že návrháři Toyota zapomněli nechat místo ve vozu pro tlumič. Nádrž a trubka jsou znatelně

VW Touran

Líbilo se to

Ze stropu se šíří tři nádoby, z nichž jsou pro brýle menší. Jejich celkový objem se rovná určitému kompartmentu rukavic

NEMĚL RÁD
Se vším bohatstvím představivosti a pečlivosti názorů jsme nemohli najít nedostatky z Volkswagen

Citroen Picasso