Testovací jednotka Fiat Multipla 1998 - 2004 Minivan

Nejsem nesporný, možná navenek ...

Fiat multipla fiat multipla
Neobvyklá mini-wen Fiat-Multipay debutovala před rokem na podzim roku 1998. Vyrábí se pouze s pětibodovým tělem a jednou verzí rozvoru v úrovních lemu SX a Elx. Je vybaven benzínovým motorem o rozloze 1,6 litru nebo 1,9-litrovým turbodieselem a pětistupňovou manuální převodovkou. S 1,6 -litrovým motorem se vyrábějí také automobily pracující na stlačeném plynu: Bipower - GAZ+benzín a Blupower - pouze plyn.
Dlouho jsem naostřil zub na tomto dvoukrytém akváriu. A nakonec se případ představil-popadl Fiat-Multipay na pár dní, ale ne ve své vlasti v Itálii, ale v Německu, kde stojí 32–38 tisíc známek. Takže namísto špaget a chanti budou klobásy a pivo. To se však přímo nevztahuje na případ, a proto klíče z náruče a klusu na parkovišti.
Blimey! Již něco a odvahu italských návrhářů nelze obsadit. Zdá se, že robustní skleněná krabice byla šitá na pravidelném nízkém profilu nahoře. Dojem dvou -story zvyšuje krok s světlomety nad kapotou. Zadní a boční brýle jsou umístěny téměř svisle, takže salon vypadá nepravděpodobně obrovský.
Ačkoli proč to vypadá? Je opravdu prostorný, jako autobus. V obou řadách jsou tři sedadla, která mohou být samostatně upravena, složena, přeskupená (zadní) nebo vůbec odstranit. Záda jsou střední ve složeném stavu, tvoří široké opěrky. Pokud máte ve své rodině (nebo ve společnosti) pouze pět, lze místo židle nainstalovat velkou boxerskou krabici. Taková prostornost je způsobena slušným množstvím šířky stroje - o 70 mm více než, řekněme, ve Volze. Délka je menší než čtyři metry, kratší než osm! Zároveň si můžete sednout vzadu a dokonce hodit nohu na nohu.
Uprostřed předního panelu je něco vzdáleně připomínajícího mravence. Ano, odtamtud trčí nějakou tvář! Buď robot, nebo rytíř je zděná. Ve skutečnosti se jedná o kombinaci zařízení, ovládacího panelu větrání a rádia a obličej je blok deflektorů. Navzdory podivnému vzhledu je celá tato struktura velmi funkční.
Musíme však jít - majitelé se zdají být trochu znepokojeni razítkem kolem vozu a jemně se zajímají o problémy. Ne! - Odpovídám vesele a skočím za volantem. Multiplas se rozřezává na živou Metropolis Street.
V pohybu se šířka vozidla neobtěžuje, jen si na to pamatujte někde implicitně. Do značné míry je to způsobeno vynikajícím výhledem na strany - linie postranního zasklení není o moc vyšší než pas. Ale za žádných okolností není kapuce za žádných okolností viditelná, aby se znovu ujistila hustým parkováním a odešla dopředu vpředu. Ve vnitřním zrcadle musela být odstraněna zádržba zadní hlavy - médium pro lepší pohled.
Mezitím se dostanu na Autobahn. Kurz je pro Bavorsko. Existují hory, lesy. Příroda, jedním slovem. Klobásy, znovu ... čas na večeři. Dobře, po hodině a půl budu na svém místě, ale prozatím uvidíme, kolik je 105 naftových koní.
A co, velmi, velmi dobré. Mimochodem, je frustrovanější než benzín - zrychlení na stovky pouhých 12,4 s místo 12,6. Nafta je dokonale vytažena zdola, aniž by ho nutila znovu přepnout. Při rychlosti asi 140 km/h se intenzita zrychlení snižuje, ale pokud neodstraníte nohu z pedálu, multiplikální upřímně získá pasy 170 km/h. Vzhledem k tomu, že se to nezdá divné, je pomalá sada maximálních ubrousků certifikátem dobré aerodynamiky. Výkonné, ale nepsané stroje se rychle zrychlují v celém rozsahu rychlosti a zdá se, že spočívají proti polštáři. Ano, a spotřeba paliva na dálnici - 5,5 litru na 100 km potvrzuje, že čtverec ve vzhledu mini -internetu v pražcích se vzduchem. Poté, co jsem byl tvrdohlavý, už nejsem v rozpacích, abych obsadil levé řady a řídil, jak se říká, se všemi penězi.
Neužila žádná hodina, kopce začaly. Zapnu místní silnici - Landstrasse a nepopírám se potěšení z naději na půl hodiny na horském hadnu. Je pravda, že po prvním zatáčce jsem musel zastavit a opravit kufr a také rozebrat věci visící kabinou v různých kapsách a odkládacích prostorech - je jich mnoho. Ale teprve potom papoušci multiplayerů vzácných měšťanů. Překvapivě, na silnici stojí jako dobrý osobní vůz: přesně se řídí volantem, minimálně se valí v ohybu, rychle zrychluje a účinně zpomaluje. Neexistují žádné návyky vozu vůbec, pouze vysoké přistání je v rozporu s tempem pohybu.
A tady je důvod k odstranění rozporu - před námi se objevilo malé útulné město, ve kterém pravděpodobně bude malé útulné pivo ...
Odpoledne Siesta je posvátná. Navíc existuje právní omluva - musíte se prohlédnout pokyny a zkontrolovat auto. Zajímavé: pravý frontální airbag (čtyři z nich) je dvojnásobný, pro oba cestující. V sáčku s nástrojem není jen sada první pomoci, ale také oranžová vesta, například pro případ náhrady kola někde na vedlejší koleji. Indikátory přední rotace jsou však posunuty tak daleko dozadu, že vzdálený prst není viditelný na front-fence. Zavrčením, dívám se pod auto: mezi pákami kompaktního zavěšení zadní torze, doku, přední a za stabilizátory - je jasné, proč je auto v ohybu tak sebevědomé.
Je však nutné znát čest, je čas kombinovat kameru. A první věc, kterou je třeba odstranit, je nálepka z roku 1899-Fiat-1999. Ano, ano, jen tolik - sto let Fiat již produkovalo auta. Přesto se navzdory jeho věku patriarcha nebojí zlomit kánony a překvapení neobvyklými auty. Nebo možná je to tajemství dlouhověkosti?

+ Prostorný salon s mnoha možnostmi transformace, bolestivá nafta, dobrá dynamika, velké dveře, vynikající výhled na strany.
- Neviditelná kapuce, malá vůle silnice, omezený přehled přes vnitřní zrcadlo.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecná data: Počet míst - 6; Vybavená hmota - 1370 kg; Plná váha - 1930 kg; Maximální rychlost - 170 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 12,4 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 5,5; 8,0 l/100 km; Dodávka paliva - 65 litrů; Palivo je nafta. Rozměry, MM: Délka - 3994; šířka - 1871; Výška - 1670; Základna - 2666; Trať vpředu/zády - 1515/1520; Odbavení silnice - 120; svazek kufru - 430/1300 l; Poloměr otáčení je 5,5 m. Motor: nafta, s přeplňovaným a mezilehlým chladičem, čtyřmi vancovny, v pořádku, umístěné před přední; pracovní objem - 1910 cm; Průměr válce a pístový tah - 82,0x90,4 mm; Stupeň komprese - 18,5; Power - 77 kW/105 litrů. S. při 4000 ot / min; Maximální točivý moment je 200 N.M při 1500 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,44; IV - 1,03; V - 0,82; h. X. - 3,91; Hlavní program je 3,35. Pozastavení: Se stabilizátory výčitky, shromážděné na dílčích rámenech, vpředu - jako McEferson, zezadu - torzí s jedinými podélnými pákami. Brzdy: Hydraulické s vakuovým zesilovačem a ABS, vpředu - ventilovaný disk, záda - buben. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 185/65R15.

SOUHRN
Fiat multiplas je praktické a funkční auto pro ty, kteří se nebojí vypadat jako všichni ostatní.

Yuri Nechetov. Foto autora a Fiat

Zdroj: Časopis „řízení“