Test Drive Fiat Linea od roku 2006 Sedan
Tenká červená Linea.
Hlavními výhodami Linea jsou rozměry, kapacita, relativně dobrá základní vybavení za rozumnou hodnotu. Italové přišli s Fiat Linea před čtyřmi lety, a v roce 2008 společně se svými ruskými partnery, plánuje začít prodávat na našem trhu. Ale krize začala o něco dříve, tak to nefungovalo s vypuštěním. Ale bylo to v roce 2010. Čekali jsme na prezentaci slavnostním na MAS, a dnes je vůz může být snadno koupil od obchodníka. Pokud ovšem cena zařídí.
V rozpočtovém sedan, cenovka je Velic. Obchodníci samozřejmě pravdu: model, čemu se říká, že hlavními konkurenty na trhu, s jinými věcmi, jsou přibližně stejné, takže cena není brán Ze stropu. Ale v tom problém, hmotnost Spotřebitel miluje oči. A poslední pár let není tolik auto samo o sobě jako kus papíru s jeho hodnotou.
Zde jsou Němci, například, které jsou připojeny k POLO kufru a napsal: 399.000 rublů. Tři měsíce aktivního klavír a roční plán 3040 tisíc vozů nelze ani diskutovat. A všichni se nestará, že verze pro notoricky známý 399 tisíc neexistují v přírodě (těch pár věcí, které budou uvolněny, projdou státním pořadí), a obvykle balí VW stojí jako Ford Focus pod Halmillion. A je to tady 584,900 rublů najednou. Když není Volkswagen pověst
Možná proto, v plánech před koncem roku, prodávat jen půl tisíce vozů? Paradoxem je, že v případě, že Italové přišli s rozpočtovým verzí Linea, bylo by to o nic horší pro ni. Nebo možná lépe. Koneckonců, to není pólo, ale celá C-class sedan s nominální délce větší než 4,5 m, s 2600 mm kolových základnu, a to i v teorii, která umožňuje, aby starat o cestující na zadních sedadlech
Jinými slovy, externími údaji, automobilový bůh fiat uražil. Zde je design, který se nazývá amatér. Italové Pijons. Jejich auta nebyla nikdy spolehlivá, ale s tím, co inspirace kreslí! Výsledkem je, že mistrovské dílo, jako je Alfa Romeo Brera, se může objevit se stejným podílem pravděpodobnosti světla a polštářem Quasi-Modo. A druhá bude učiněna, druhá i mírně prodávaná, v rozporu se zdravým rozumem, a vinou této pravosti, což umožňuje alespoň nějakým způsobem vyčnívat na pozadí nudného golfu a passat v jejich monografii.
Projekty jen stroje v domácnosti Fiat Centro stile jsou často zapomenuty na polici. Jediná šance na takový náčrt je inkarnován v obraze auta, která má být prodána vlevo, nějaká společnost třetí strana (někde v Koreji nebo žízní zahraniční intelektuální hodnoty Číny)
V případě linea je však vše přiřazeno k hlavě. Zdá se, že kluci zodpovědní za projekt z Italdesign zapomněli varovat tuto linii, i když ne pro Evropu, stále fiat. Výsledkem je, že projekt vedlejektu, projekt, projekt a dal zákazníkovi. A auto se ukázalo být naprosto nativní. Pokud stejná fasáda v obecně přijímané značkové stylisty obecně přišel, pak krmiv a profil na úrovni relativně čerstvé čínské nebo latinskoamerické Opel Astra Sedan. Oba nejsou tak špatní, ale hlavní konkurenti, mezi kterými Chevrolet Cruze, Kia Cerato, a samozřejmě, všudypřítomný Ford Focus, vypadají mnohem více než pevné.
Stejný příběh a salon. Je to staromódní. Z hledíku na polovině předního panelu, i čínský odpad, nemluvě o Korejci. Plus záměrně šedé plastové a jednorázové uklizené.
Nudný. Úkolem je však překvapit klienta, zdá se, že nebude stát vůbec. Nejprve muselo být umístěno. Že Italové udělali docela úspěšně.
Ergonomie a přistání, stejně jako sedadla, z ideálu jsou daleko, ale poměrně přijatelné. Zaměřte se, že alespoň sedí lépe sedět. Kromě toho, pokud v Ford v něčem periodicky je třeba být zklamaný, pak v linee některé znaky struktury (úzký pedálový uzel, například nebo nedostatečný rozsah nastavení volantu s vysokou nadmořskou výškou) z nějakého důvodu se zdá být velmi důležité a očekával, takže se zde nevyskytují smysly znechucení. Kromě toho, na FIAT překvapivě rychle přizpůsobuje doslova za pár minut.
Ve stejné době nejsou žádné jasné nedostatky. Ztuhlost plastů z problémů je plně třída, takže Linea se třese zde to stojí za to pro ne příliš kvalitní přestrojení. Montáž na úrovni, nicméně, salóny ještě nesbírali zde sedadla se líbila méně. Silné a dostatečně krátké polštáře, poddajné válce, které v ideálním případě by existovala boční podpora, aby poskytovala hodinu-dvě na něm, lze jíst bez problémů, obtížnější, zejména pokud vaše rozměry zcela neodpovídají vypočteným parametrům.
Autor těchto řádků se ukázal být více. Výsledkem je, že hodinky před železničním přechodem na okraji Kazan reagoval na známost bolesti podle některého korejského a francouzského automobilového šrotu v oblasti pásu.
Druhá řada FIAT se ukázala být relativně prostorná: Zdá se, že žádné místo se zdá být, ale vyčnívající části těla jsou tlačeny konstrukcí mnohem méně kategoricky kategoricky. V tomto případě je možné pouze pro spíše tlusté polštáře, zpíval pár centimetrů ve svislé rovině.
Ale je to docela pohodlné sedět: Top se nachází docela blízko stropu, ale místo pro nohy je dost, že mimochodem je úžasné, zejména na pozadí stejného chevrolet Cruze. Trojka, nicméně, váš korespondent by zde nebyl dodán, nedoporučuji standardu šířky těla, s tím, že je to výsledné.
To je fiat zachován italský duch, takže je v motoru. On, jak je dnes přijímán v mnoha rozpočtových modelech, jeden. Objem je malé 1,4 litry, ale tam je turbodmychadlo, takže jejich pas 120 HP Čtyři práce na celý program.
Upřímně, pokud jde o její zadní, zpočátku tam byly obavy, ale doslova po několika kilometrech řidič hodí k léčení sebe (zejména v Tatarstánu, kde vysokorychlostní kamery visí téměř každý druhý sloupec). Dobrá recepce, s téměř nečinným, zdravým zrychlením, aby ji přizpůsobila pouze při připojování, i když nedostatek tahu v tomto případě je onemocněním všech moderních automobilů.
Tady s pedály by to stálo za to pracovat. Tento plyn, který spojka jde jako v Kiselu: pod podešví prakticky se necítí, se zaměřením výhradně na intenzitu zrychlení a zachránce souhrnného samotného. Jeho hlas, mimochodem, je patrný, hluk izolace překonává na úkor časy, ale když se magnetická zapnutá, prakticky neexistuje, naopak, dokonce přidává malou typickou italskou agregátovou nepředstavu.
To by bylo vhodnější pro motor, cena by nebyla, ale není to pro definici: Přenos je stejný, který je umístěn na podobné ozbrojené grande PUNTO. Převodové poměry jsou slušné, ale spínací mechanismus, alas, fuzzy. Překlady pro vyhledávání, samozřejmě, nemusíte, ale jsou uvízli s výrazným úsilím. Ano, a pohyby jsou také
Kupodivu, nejlepší dojem opustil pozastavení, i když vzhledem k tureckém rodokmenu, tím více přizpůsobený pro naše silnice, čekat na něco dobrého od ní, aby byl upřímný, nedošlo k hlavě. C RENAULT MEGANE podobná adaptace hrál krutý vtip, vše je zcela slušné: artikulace je dost, intenzita energie na úrovni, i když mrtvice u sedanu je stále blíže k tvrdému.
Za sto dvaceti, nicméně, diagonální hrazbička se začíná projevovat samotný, ale obecně se auto pohybuje docela dobře: a rána funguje, a to dobře navradí. Nicméně, volant zde je jen poměrně turecká nadměrně lehká a prázdná v okolárních zónách. Nicméně, to se neobtěžuje, stejně jako samotné auto.
Pomoci mk.
Fiat Linea je původně rozpočet, určený pro země třetího světa Sedan. V Evropě to není prodáváno a nevyrábíme. Montážní místa jsou organizovány v Brazílii, Indii a Turecku. Od září současného roku bylo do seznamu přidáno Rusko. Shromáždění je stále velká, to je šroubovák, jehož cílem je, aby se přátelé shromáždění v turecké burse, dramaticky uloženy na zvycích. CKD režim je však jako obvykle, za pár let je transformován do relativně plné SKD, takže toto FIAT bude lokalizován jako stejný stupeň jako VW POLO Sedan.
Konkurenty
KRÁL
Ford Fokus byl a zůstává jedním z nejžádanějších a podle ruských hmotných vozů třídy C. A posudkování očekávanými prodejními údaji, Linea na vůdce nebude mít vliv na žádný způsob. Ford dokonce i dnes vypadá znatelně prezentovatelné a má docela hmatatelné výhody při výběru dalších zařízení, napájecích jednotek a přenosů. A po dalším roce bude zaměření třetí, a pak Fiat jako soutěžící pro něj zmizí.
KOSMOPOLITNÍ
RENAULT Fluence další turecká evropská, jejichž montáž bude stanovena v blízké budoucnosti v Rusku. Formálně Renault a bude hlavní soupeřovou linií, protože byl také vyvinut pro země třetího světa a velmi blízko k Fiatu přesně na běžných vlastnostech. Ale ne pro design. Nejprve se jedná o vzhled a realizaci interiéru (třetí generace megane). Druhý okamžik přítomnost alespoň dvou výkonových jednotek a kompletní sadu přenosů, včetně CVT. Zde v základním vybavení je podřadná.
Singlepamily
Chevrolet Cruze do určité míry nahradil stejné jméno Lacetti Sedan, takže je umístěn jako relativně dostupné auto. Nicméně, na rozdíl od Fiat Cruze není jen rozpočet Sedan, ale GM globální anti-krizový model, který se obavy sázkou, včetně v Evropě. V důsledku toho je důkladně nakreslena a efektivněji zdobená. Nicméně, na cestách jsou tyto stroje prakticky žádné jiné (fiat dokonce rychle), takže téměř jediná výhoda cruze v tomto aspektu je přítomnost dvou motorů a automatické automatické převodovky.
SPECIFIKACE
Fiat Linea.
Rozměry (mm) 4560x1730x1494
Základna kol (mm) 2603
Hmotnost (kg) 1180
Objem otrhání (L) 500/870
Otrok. Objem motoru (cm3) 1368
Max. Napájení (HP) 120
Max. točivý moment (nm) 200
Max. Rychlost (km / h) 195
Zrychlení 0100 km / h (c) 9.2
Spotřeba na střední palivo (L / 100 km) 6.7
Cena (rub.) Od 584 900
