Testovací jednotka FIAT 500 Od roku 2007 Hatchback

Nová "myš"

Ale první Fiat 500, který se objevil na světle před 72 lety, stojí asi 5000 lířů. Nebo 300 dolarů ve sazbě té doby. Je to toto auto, které Italové nazývají Topolino (myš ", transplantovali národ ze dvou kol do čtyř. Všechno začalo se skutečností, že hlavní návrhář byl stále předválečná Fiat Antonio Fessey obrátil na Engineer Jacos Dante: Poslouchejte, Jacos, Senator Anueli chce vyrábět mikrolin. Nákladově efektivní model, který lze prodat za 5000 lire. Jste připraveni postavit podvozek a motor pro něj. Takže jeden z nejoblíbenějších vozů v Evropě se objevil na světle.
Takže kult se narodil
Každý automobilový národ má vlastní legendu. Ve Francii má toto Citroen dva koně. Ve Velké Británii Mini. V Německu, brouk. A v Itálii, samozřejmě FIAT-500.
První kopie byla odhalena světu 15. června 1936. Auto mělo mezní hmotnost 545 kilogramů, mohl by si vzít na palubu dva cestující a 50 kg nákladu. Myš sklo bylo vyrobeno ve dvou modifikacích v a C, která se lišila v výkonu motoru. A byl publikován až do roku 1955. A 4. července 1957, první FIAT 500 Nuova, který se stal bestsellerem, přišel z dopravníku. Bylo to opět dvojitý sedan se dvěma dveřmi. Dvouválcový motor s objemem 0,479 litrů měl výkon 13 HP S 4000 otáček za minutu. Poprvé v této třídě automobilů bylo aplikováno vzduchové chlazení motoru.
K úvěru Fiat Manual, okamžitě pochopil vyhlídky na pět set a neustále ji aktualizuje. Na podzim byla vydána verze s motorem s kapacitou 15 HP. a maximální rychlost 90 km / h. Změny ovlivnily vzhled modelu: 500. dodávaný opalovací krémů, spouštění bočních oken, spínač světla na sloupku řízení.
O rok později se objevila sportovní verze s motorem 0,5 litru a kapacitou 21,5 HP. To by mohlo být přístupné na 105 km / h. Brzy, místo 500 nuova odstraněných z výroby, FIAT 500D a 500K Giardiniera byla zahájena 0,5 litrovaným motorem. V roce 1965 začal prodej Fiat 500F Berlina, jejichž dveře byly otevřeny podél pohybu. Model Fiat 500L Lusso, který se objevil v roce 1965, byl vybaven spolehlivějším nárazníkem, bezpečnostními pásy, radiálními pneumatikami a vylepšeným přístrojovým panelem. S výrobou Lusso a Berliny byly odstraněny v roce 1972, kdy se objevili nové nástupci pěti set Fiat 126 a FIAT 500R modifikace 126. modelu s kapacitou motoru 0,594 l 18 HP. a jednodušší povrch.
Malé městské auto Fiat 500 se stalo skutečným zjištěným nejen pro italské ženy v domácnosti, ale také pro všechna poválečná Evropa, která hodnotila praktičnost, nenáročnost a nízké náklady na automobil. Od roku 1957 do roku 1975 bylo prodáno asi 4 miliony FIAT 500.
A na začátku XXI století se Fiat rozhodl jít po cestě, že Volkswagen dříve spustil s novým Beatle a BMW s novými mini.
Společné síly
Konstrukce nového starého vozu byl vytvořen pomocí fanoušků modelu, vyjádřil své přání na webu www.fiat500.com.
Co se stalo inženýrům, designérům a FIAT designérům, fanoušci viděli 4. července 2007 na prodejci automobilů v Turíně (premiéra nového Fiat 500 byl načasován na výročí půlstoletí legendy). Auto produkovalo zuřivost a je stále velmi skromně řečeno. Mezinárodní nezávislá porota z 58 novinářů udělila pětcestné titulní auto 2008. V evropské soutěži EurocarBody 2007 se Mezinárodní automobilový asociace FIAT 500 stal vítězem pro nejlepší tělo.
Co je to nový Fiat 500?
Zavřít známost
Dostal jsem odpověď na tuto otázku nejprve v Paříži ulicích, kde Fiat 500 všech barev duhy téměř nejčastější auto. Málo a manévrovatelné, na parkovišti nezabírá hodně toho, je nutné pro megapolismy. A tam byl datování na parkovišti v blízkosti redakční kanceláře, kde bílé dítě přitahovalo pozornost zákazníků a stráže po dobu dvou dnů. Víceletý pomohl se dostat do vyřezávaného salonu, zvětralých v sněhově bílý tón.
Jak si pravděpodobně pamatuje čtenáře, autor těchto řádků má zkušenosti s komunikací s poznámkami legendami na Mini Cooper Clubman. Co mohu říci? Na jedné straně hodně společného. Na druhé straně, ale na druhé, no, nic.
General Tento design přístrojové desky. Jeho centrum je několik soustředné kruhy, na oblouky, z nichž běží červené šipky. Vnější kruh rychloměr, digitalizován až 220 km / h. Can FIAT dítě zapojit do takovou rychlostí? Pravděpodobně nejde. Ano, já bych nedoporučoval.
Prostřední kruh otáčkoměru označen až 8000 otáček za minutu.
A konečně, vnitřní kruh. To znamená, že na jedné straně obrazovky trip-počítače s dalšími elektronickými rad stavu paliva a teploty chladicí kapaliny. Vše je jednoduché a srozumitelné.
Ostatní kruhy a oblouky jsou vepsány do interiéru. Toto je přístrojová deska hledí a kontroly mediálního systému a mikroklima a deflektory jsou konečně největší kruh chrastítko volantu, pokrytý bílou kůží.
Kombajny přesněji, sbírá všechny údaje do jednoho celého čísla vložení barvě karoserie. Soudě podle zvuku, že je vyroben z plastu. Ale před 50 lety, jak se zdá, byla kovová.
Co ještě zmínit? Tak například, systém Blue & Me, který je instalován na některých modifikacích a pracích jako handsfree. U dražších verzí, navigační systém vám umožňuje připojit MP3 přehrávač a dokonce i čte nahlas SMS
Zatímco on prozkoumal salon, hmatové vjemy šel do pozadí. Ale brzy připomínaly sami. Ano, na rozdíl od Mini, salon je řečeno blázen najít svou pozici v něm u mých 180 cm není snadné. Pravé koleno spočívá na středové konzole, která má krátké trénovat mechanickou 6-stupňová převodovka. Vlevo ve dveřích řidiče. Nastavení sedadla jsou mechanické a přední baculaté, ale velmi těžké válec otevřeně tlačí ze dna na bocích, proč nohy rychle zkontrolovat a unaví. Je možné upravit polohu, jen lehce sklopíte sedadlo sama dolů. I když jsem strávil mnoho hodin za volantem, ale jsem nenašel vhodnou polohu pro sebe. Nádrže na drobnosti málo. Jako takový odkládací schránkou. Místo toho, mělká a malé-velké kapsy. Dalším z nich v rámci balíčku cigaret na levé straně volantu. Pod konzolou dvou kruhových nádržích, z nich je práce s přenosný popelník. Porozumět tomu, jak chcete, na jedné straně, auto je nekuřácká, s jiným kouřem, je-li v kabině nikdo jiný. Zejména proto, že zapalovač je k dispozici.
Vzhledem k tomu, jen dvoje dveře, můžete získat zpět v jedné cestě tím, že vrhne zpět opěradlo předního sedadel a posunutí sedadla sám. A pak se vyšplhat zpět, pokud nejste dítě, je to velmi, velmi problematické.
Kufr je jako výsměch, ale dva nebo tři balíčky s výrobky jsou zde umístěny. Nic víc.
Nicméně, dost procházka kolem a asi. Musím jít. Zejména proto, že cesta není možná: tiskový park Sollers, který obchoduje v Rusku fiats, přestěhoval se do Golitsyna poblíž Moskvy.
Pod hlukem kol
Odjezd z centra v Moskvě Ring Road. Proto jsem se rozhodl dostat se do dálnice Leningrad na Sokol, pak na třetí prsten, na něj k sekáče, od něj do Krasnopresnensky Avenue, a už na něm na Moskevském okruhu. Trasa byla podobná obrovským písmenům n, kde každá noha s délkou 20 kilometrů a jumper kilometrů 10.
Tato cesta se protahovala dvě hodiny (pouze kolem města). A pak jsem si uvědomil, jak malé dítě není v této konfiguraci dostatek alespoň špatné, ale automaty! Samozřejmě, kulatá rukojeť PPC Kolo Nabelnik je doslova v 10 centimetrech z bubliny, ale stále od první do druhé, zřídka na třetinu. A neustále se spojka-plyn-brzdová spojka, kde by robotický 6-krokový dualogický by byl užitečný, zdálo se mi, že se mi pak (mylně se mýlil, ale o tom v další místnosti).
Ale nakonec se podařilo jít do Moskevského okruhu. Zde se zlepšilo, a já jsem se rozhodl rozptýlit všechny, čím více, takže nový 1,4-litrový 16-ventilový motor stál pod kapotou (100 HP, 131 nm) s VVT systémem a sportovní režim. Tak to bylo možné světlo. A pokusil jsem se. Nemohu říci, že rychlé zrychlení mě rozdrcilo do zadní části sezení, ale cítil jsem rozdíl mezi běžnými a sportovními režimy.
Ale co to je?! Kde se tento celý hluk pocházel, zcela bodování hudby, která odmítla reproduktory? To se ukázalo, pracoval celý soubor sestávající z motor a čtyři kumho zimní pneumatiky. Hluk se ukázal, že jsem si představoval dlouhou cestu na FIAT 500 v zimní trati. Obecně miluji silnice na dlouhé vzdálenosti, takže 500 až 1000 kilometrů. Ale pokud na takových pneumatikách, jdu na konec první sto a šílené!
Samozřejmě, na druhé straně, auto se ukázalo rychlé a velmi manévrovatelné. S typickými Italové hazardní hry s informativní kolečkem a dobrými brzdami. Ale stále je to jižní. Je snadné si představit na dlážděného mostu stejné Paříže nebo dlaždice Řím, ale ne v zasněženém Rusku.
Můžete zvážit FIAT-500 a jako druhé auto v rodině. Například bych nevadil, abych to nakupoval pro svou ženu tolik, jak by se v létě sledoval (nenechám to za kolečkem).
Ale hlavní mínus ještě není sezónní destinací auta. A jeho cena, která začíná ze značky 555 tisíc rublů. Pro srovnání, mini je nejdražší než 130 tisíc (nebo 4,5 tisíc dolarů). A top verzi (zatím bez stroje, které ještě nejsou dodávány) táhne téměř 600 tisíc. Při pohledu na ceník a osídlené jméno filmu, vyrobené v titulku.
Stále půl milionu pro tuto drobek v krizi, je to loupež, v mém osobním názoru. Společnost pro první rok plánoval prodat 120 tisíc pět set. Nevím, bylo to možné nebo ne, ale pokud se mi podařilo bez pomoci Ruska. Ano, replika legenda a okouzlující, připnul. Ale ne více. Dnes, bohužel, ne čas hrát hračky.
Dmitrij Semenov.
Foto Fiat.
 

 

Zdroj: Magazine Automotive News [únor 2009]