Testovací jednotka Fiat Fiat 500L Od roku 2012 Hatchback

Oprava na chvíli

- Ach, jaká kočička! Oh, jak milé! Ach, jaká tvář! Je to tvůj?
- Ano, díky, také se mi to líbí.
- Ne, no, podívej, jaké kouzlo! Jak se jmenuje?
- Fiat 500
- Fiat? Studna! A kolik to stojí?
- 670 tisíc rublů!
- Wow! Proč je to tak drahé?
- Víte, kouzlo je nyní drahé!
 
Téměř pokaždé, když jsem se dostal z auta, musel jsem provést podobné dialogy. Možná jsem nikdy necítil tolik pozornosti na malý psací stroj v mém životě. Kromě toho byli zástupci krásné poloviny lidstva i silných. Fiatic Beckons! Moje matka vždy říká, že má ráda autobusy a auta padesátých let, protože podle jejího názoru jsou jako žít, podobně jako lidé. Oči toho a vypadají mrknutí a mřížka radiátoru se natáhne v přátelském úsměvu. To nejlepší v naší době se samozřejmě podařilo oživit auta Johnovi Lasseterovi a Joe Ranftovi k režisérům karikatury automobilu. Koneckonců, pak animace, ale tady je skutečný život. Návrháři Fiat byli schopni dýchat v jejich dětském životě, je naživu!
Možná důvodem takové veselosti pěti setého lží, že jeho otec je jen jejich 50 let, z generace aut s tvářemi. Každý ví, že moderní Fiat 500 je založen na velmi legendárním italském lidovém vozidle. Ale ještě půl století uplynulo, na světě jsou nyní další hodnoty psychologické i technologické. Proto opět Bravo Fiat pro rozhodování o této reinkarnaci. Nechť Fiatic ztratil své hlavní trumfové karty, které se chlubil v polovině minulého století: jednoduchost, efektivita a dostupnost pro všechny. Ale pak se mu podařilo udržet přitažlivost a jas. V naší zemi je to z nějakého důvodu obvyklé zavolat Glamour. To je důvod univerzální lásky. Milujeme okouzlující věci. I když je z nich jen málo prospěchu.
A kolik je to z Fiat 500? Upřímně řečeno, kromě estetické složky, ne moc. Nejprve kvůli velikosti superkompaktů. Musíme vzdát hold moderním designérům, naučili se zařídit juniorské auta takovým způsobem, aby se jim čtyři lidé mohli hodit. Ale přesto by se však nemělo očekávat, že plné pohodlí pro čtyři dospělé z auta 3,5 m a 1,6 m by se nemělo očekávat široké. Vpředu není nic. Ergonomie jsou samozřejmě ani zdaleka ideální, například sedíte jako v traktoru, napůl -srdce, neustále kontaktujete lokty se sousedem.
Ale Glamour zde vyhrává. Podíváte se na všechny tyto módní ficheny, jako jsou chromované pera nebo talíře se dvěma šipkami, které se navzájem honí, cítíte docela příjemnou perforovanou kůži na loketní loketní loketní, držte se pohodlné (opět kůže) kouli převodovky a přemýšlejte: ano, do ďábel s tím, s ergonomií! Ale jak sladké a originální! Hudba je zábavnější a hlasitější, aby utopila četné zvuky (pneumatiky, motor, vítr při vysokých rychlostech) a jít!
Ano, Fiat 500 může na palubu dvou dospělých cestujících. Je to však kvůli řadě zjevných nepříjemností. Například, tyto dva budou muset, kroužit ve třech úmrtích, brodit úzkou dírou. Pak je možné sedět pozadu, i když to také není příliš pohodlné: zásoba prostoru na nohou a ramenou je zpět, ale lisy válcované střechy a nemožnost okamžitého výstupu způsobují zvýšení klaustrofobie, která se intenzivní s růstem rychlosti a počet otvorů v zádech důkladně se třese. Je téměř nemožné mluvit s tím, že sedí před pohybem, neslyší vás a vy jste. Obecně tvrdí na zadních jezdcích a nedostali kouzlo pouze kožené dekorace plochých sedadel. Je tedy lepší použít malý stroj pro svůj zamýšlený účel, a to, aby řídil nic jiného než dohromady.
A v obsahu fiatiky nebyla stopa o jednoduchosti předka. Zde máte nový 1,4-litrový motor se stovkou koní a šestistupňovou krabici, elektrický volant a kotoučové brzdy na všech kolech. Nahrazuje ideologii: Z cenově dostupného automobilu pro každého se změnila v módní technologickou hračku. Italové vždy věděli, jak učit svá auta správné chování na silnici, bez ohledu na velikost. Kromě extrémně příznivých pocitů, které je připraven dodat, když uvažuje, bude Fiat 500 rád také řidič. Okamžitě truchlím, že některé mladé dámy, které se při pohledu na fotografie 500. okamžitě natáhnou za manžely manželů, bohužel je možnost s nejsilnějším 1,4-litrovým motorem k dispozici pouze na rukojeti. Ale s 1,2-litrem 70 koňské síly si můžete objednat robota. I když s největší pravděpodobností se nižší síla nestane překážkou, protože je to tak hezké!.
Curred pod Euro-5, motor o výkonu výkonu byl znatelně nudný. Zdá se, že je to sto síla pro toto dítě by mělo být dostačující s přebytkem. Ale to tak není. Motor je uškrcen, reakce na lisování plynového pedálu je extrémně tlumená, převodovka je natažena neuvěřitelně (třetí můžete zrychlit téměř na 160 km/h). To vše vede ke skutečnosti, že zrychlení je mírné. Ostrost plynového pedálu přidá k stisknutí tlačítka sportu na předním panelu. Díky tomu je volant těžší ve verzi salonku, namísto sportu je součástí režimu Ultra -Light City. Neřekl bych to nezbytným opatřením pro aktivní řízení, bylo by lepší mít větší zpětnou vazbu.
Ale i přes všechny tyto, okouzlující a ekologické potíže je hezké jet ve fiatice. Kolo umístěné v rozích, elastické zavěšení. A skromné \u200b\u200brozměry a dobrý volant umožňují cítit se skvěle jak rozměry, tak úhel rotace kol. Dole s kouzlem dejte pevný disk! Fiat, ještě více klenutý a hrbku, spěchá dopředu. V ohybu se chová v rotaci dospělých, je blízko neutrální. Ale je to možné v driftu. Omlouvám se, ESP nemůže být úplně vypnut. Dítě je tak jasné a snadno zvládnutelné, že se napíná. Zejména na výstupu z posouvání, když potřebujete správně otevřít plyn, a ESP stále zavrčí systém ABS a odřízne přívod paliva. Pro svůj skromný potenciál přetaktování je Fiat zcela kompenzován velkolepým odpružením. A pohodlí pro malé auto, poskytuje vynikající a umožňuje vám hodně vyrobit. Hrpovky a jámy jsou dokonale vyhlazeny. Na řadě nesrovnalostí téměř neovlivňují trajektorii. Samozřejmě, při vysokých rychlostech se auto stává trochu vířící, ale je to spíše chyba krátké základny než zavěšení.
Glamour je nyní drahý, a proto je nějak v rozpacích mluvit o ekonomice. Ale potřebuješ. Navíc, jíst 10 litrů na sto s aktivní jízdou pro 500. není problém. Mnoho? Znovu zvažujete peníze! Je to prázdné. Je lepší vypočítat počet zhlédnutí a ukazováčků hozených na Fiat nasměrované jeho směrem. Dívám se na nový Fiat 500 pod oknem a v počítači fotografii jeho předka od vzdáleného roku 1957. Hodně se změnilo: více technologií, více zvonů a píšťal a více peněz na produkci. Je však nepravděpodobné, že by někdo dnes řekl, že myšlenka původní pětitové je zvrácená a jeho podstata je špatná. Reinkarnace se nemohla lišit. Podívejte se na stejné mini! Fiat 500 je ztělesněním historie, tradic, je to značka rozpoznatelná po celá desetiletí. Dnes je obvyklé přeplatit za originalitu s tak silným historickým pozadím pozadí. Toto je normální řád věcí.
PRO VAŠI INFORMACI
Motor
Auto poskytnuté pro test bylo vybaveno nejlepším 1,4-litrovým čtyřválcovým motorem požární rodiny (v minulém Starjet, také instalovaným společností Nagrande Punto) se dvěma distribucemi a 16 ventily. Pracovní objem spalovací komory byl 1368 cm s průměrem pístu 72 mm a jeho průběhem 84 mm. Může se zdát někomu, že 100 HP. a 131 nm vynikající výsledky pro beznadějný motor takového malého objemu. Ve skutečnosti Alfa Romeo, který je součástí zájmu Fiat, na konci 80. let minulého století, zřídil některé z jeho modelů (například 33) s 1,4-litrovým motorem, které již vyvinuly 90 sil. Takže ne tak velký pokrok. Kromě toho s hmotností stroje asi 100 hp. Nestačí to dost. Současně existuje ještě méně silná úprava s motorem Fire 1,2 litru (69 hp). Zdá se, že pro ty, kteří se nikdy nespěchají. Oba tyto motory splňují nadcházející ekologické požadavky Euro-5. Pro evropský trh je samozřejmě navržena také dieselová verze s více litry motoru 1,3 litru. Tento turbodiesel se systémem Common Rail vyvíjí 75 sil a 145 nm.
Podvozek
500. platforma byla půjčena od Fiat Panda. Mají dokonce stejnou délku a rozvor! Ano, a produkují tato auta (as nimi také Ford Ka ve stejné továrně v Polsku. Samozřejmě pro 500. odpružení byly rekonfigurovány, ale konstruktivně jsou stejně jednoduché jako u Pandy, McPherson vpředu a paprsek na záda. Ale brzdy 500s na všech kolech jsou disk a na 1,4-litrové verzi vpředu, dokonce ventilované, na rozdíl od Pandy. Řízení s elektrickou energií Dualdrive, schopné pracovat jak v obvyklém režimu, tak ve městě (na jednoduché úpravy Fiat 500) nebo sportu ve sportu.
 
Historie modelu
Stalo se tak, že ještě před moderním 500., dva modely se stejným názvem rozsvítily v historii italského automobilového průmyslu a na obou pracoval velký designér Fiat Dante Dzhakoza. Společné pro tyto automobily byly jednoduché, jako oranžová, design, malé rozměry, ekonomika a levice.
První italská Mickey Mouse (takto ji lze přeložit jeho přezdívkou Topolino) se objevila před druhou světovou válkou v roce 1936. Jednoduchý vůz s 569 kubickým čtyřválcovým motorem, utěšený za přední nápravou a radiátor umístěný za ním byl, že seniorský angelli zadním kolami nevyhovoval techniku \u200b\u200bpohonu předních kol. Topolino mohlo zrychlit na 85 km/h, zatímco spotřebovalo asi 6 litrů benzínu na 100 km. Myš, poté, co přežil dvě menší modernizace, se nadále vyráběla po válce až do roku 1955, kdy bylo jasné, že 500. konečně za jeho časem. Mickey Musch, replikoval množství více než půl milionu kopií.
Zároveň Jacosa začala pracovat na nové pěti stotě. Byl vydán v roce 1957 a začali nazývat Bambino, nebo Nuova 500. Nebyl příliš úspěšný model 600 považován za základ, který mimochodem podobný našemu huntovanému topení. Bylo to toto 500., které bylo předurčeno stát se kultovním autem. Až do roku 1975 se rozšířil po celém světě s oběhem téměř čtyř milionů kopií. V Itálii, stejně jako v Evropě se hodilo nízké síly, ale lehké, stísněné, ale hospodárné, dobře kontrolované, jednoduché a velmi spolehlivé auto, navzdory skutečnosti, že dvouválcový půllitrový motor se vyvinul pouze 13 až 21 HP. Délka nové pětitové stotiny byla 2970 mm, šířka 1320, výška 1325; Základna kola 1840 mm. Přistání Formule 2 + 2, dospělí byli uspořádáni vpředu a vzadu pouze v nejlepších dětech. Pedály byly sotva umístěny mezi obloukem kola a centrálním tunelem.
Navzdory motoru umístěnému v zadním převisu nebyla fiatická izolace špatná 43,5% na přední nápravě a 56,5% na zadní stranu. To bylo možné dosáhnout díky rozvržení transaxle; Manuální čtyřstupňový kontrolní bod byl umístěn před zadní nápravou. V přední zavěšení byly použity dvojité příčné páky (s příčnými pružinami), v zadních šikmých páčkách a šroubových pružinách. Pozdravování mechanismu řízení (červového sektoru) z minulosti, jako bubnové brzdy v kruhu. Salon byl zahříván vzduchem přímo z chladicího systému motoru. Ale tam se sestupovaly, nesoudily brýle dveří a tkanin, otevřely se a dýchaly čerstvý středomořský vzduch.
Dmitrij Krotov
 
 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2009]