Test Drive Dodge Nitro Od roku 2006 SUV
Autofoneeefica
V angličtině jsou mnoho slov foneticky podobné akci, kterou naznačují. Například poškrábání opravdu vypadá jako poškrábání, zavřený zvuk slepené knihy nebo dveří, a squeeze označuje mačkání, zploštění. A teď říkají nitro r / t hlasitě. R-r-koberec? Nitro R / T American, takže to není překvapující, že fonetika jeho jména je podobná zvuku, který je publikován jeho motorem a výfukovým systémem při zrychlení. Koberec, Ano, jako by jako zraněný tygr! Je v něm něco primitivu. Zvláště působivý obklopující, když se tento obydlený balvan odtrhne od místa, předem přešel na zadní nápravu. Kovový hlas motoru, indiscreet řev výfuku a druh nitro přepravu vpřed, jako by křičel v celém okrese: dostat ven z mé cesty! Spolu s písmeny R / T na zadních dveřích Nitro obdržel nový 4-litrový motor a další ve srovnání se standardní verzí, 55 HP Tato napájecí jednotka je plodem vývoje 3,5-litrové V6, instalované na jiných modelech obavy Chrysler. S výkonnějším nitro motorem se stalo patrným díky svému kolegu, který jsme již řekli (Motor, září, 2007). Aby byla přesná, čas přetaktování až 100 km / h se snížila o 1,8 s a je nyní 8,5 s. Pak jsme napsali o modifikaci SXT: pasy 10,3 s až sto lidí se zdá pochybné.
Nyní není pochyb o tom, že r / t je dokonale urychlen. Samozřejmě existuje zásluhy automatické převodovky, která se stala pětistupňovou. Je nemožné říci, že toto pole se ukázalo být obrovským krokem vpřed ve srovnání s obvyklým, který má čtyři vysílání. Reakce na kick-Down je stále žádná rychlost a ruční režim je zde pro klíšťata, protože spínání pod plným plynem vyskytují s zpožděním ještě větší než v automatickém režimu. V každém případě je však pět ozubených kol lepší než čtyři, a tento stroj funguje dobře plynule. Suspenze, naopak, se stala tvrdší a shromážděnou. Nyní je schopen říci, že nitro je nyní schopen dodávat potěšení z jízdy po asfaltu, ale stále v páru 20palcových kol na modifikaci r / t, tato dodge se stala poslušnou. Je škoda, že se změny nedotýkaly řízení. Barca se stále usiluje o nulu a síla na něm je špatně spojena s úhlem otáčení kol a zrychlení. Exacels polohu působivé zadní nápravy.
Při velkých rychlostech se nitro odchyluje od trajektorie, která je již těžké nastavit volant citlivý na nízko. A pokud je cesta nerovnoměrná, musíte být připraveni na kozu. Deklarovaná maximální rychlost 202 km / h činí způsobem naplněnou s ohledem na tovární varlata. Po 120 km / h, tygr už chybí pod kapotou. Není to dost sil, které by bojovaly na masy vzduchu, lámání kolem buldozeru dumpingu předního nárazníku a o hlavě stěny obrovské mřížky chladiče (v r / T Provedení je natřena v barvě těla), dynamika zrychlení se znečišťují znatelně. A již 160 km / h r / t vyžaduje neustálou vysokou školu z řidiče, dynamická chodba se stává širší no, nitro spěchá v říji. I když to můžete jezdit docela rychle, hlavní věc je přemýšlet o manévrech předem, neustále širší a nezapomeňte, že brzdy jsou zde, jako na obvyklé verzi. Ale tam jsou změny v interiéru. A nejdůležitější z nich je nový přední sedadla s bočním vedením, topení a vyšité logo na zadní straně R / T. I když jejich relativní měkkost USA, ve srovnání s plochým sedlem je obvykle Nitro, jsou nádherné. Oh, by ještě byl mrtvý pedál vyráběl, a tak bychom mohli mluvit o ergonomii přistání. A tak, volný dolní končetiny neustále visí na podlahu, aby nepohodlné a na vnitřní části předních blatníků to nechápu. Přístrojová deska a všechny ovládací prvky jsou beze změny, ale středová konzola je jiný. Tam byly plné ovládání klimatizace a nejzajímavější touchscreen krayslerovskoy MyGIG multimediální systém s pevným diskem, Bluetooth, USB, shestidiskovym CD / DVD-měnič, možnost připojení externích hudebních přehrávačů a navigaci.
Pak je tu druhá obrazovka pro cestující na zadních řádků. Zvuk ve výstupu R / T z osmi reproduktory a subwooferem. Zde je jen výkřik trvalé rrrrr a vnější hluk to není snadné. Dát tuto změnu názvu R / T, Dodge ve firmě asi myslel, a to nejen z fonetického párování. Má Nitro je lepší? Alespoň, že se nestal horší a stále charisma. Silnější motor a nový stroj nikdo rušen. Stejně jako všechny druhy komfortu v kabině. A přeplatek pro všechny tyto půvaby 150 000 (v porovnání s verzí SXT) se nezdá být velký, a to zejména v kontextu velmi mírný konečnou cenu pro stylové velké SUV.
PRO VAŠI INFORMACI
Rozšiřitelná platforma Load ‚n Go vydrží až 181 kg a výrazně zjednodušuje používání kufru, a to zejména vzhledem ke značnému zatížení výška. A na něm pohodlně sedět s přáteli a popíjení piva. Salon verze R / T byly mnohem pohodlná sedadla s vyhřívaným a multimediální systém s dotykovým displejem MyGIG.
