Test Drive Dodge Nitro Od roku 2006 SUV

Falešný poplach

Pro Dodge je model Nitro první palačinka ve třídě středních SUV. Podařilo se vám to něco pečet, bez komatu na konci?
 
Chůze na setkání s testovacím autem, vzpomněla jsem si na poselství jedné zpravodajské agentury: Dodge Nitro exploduje trh středně velkých SUV. A začal se vyřešit v mysli těch, kteří již hrají na této oblasti. Seznam byl působivý. Zde a německý Volkswagen Touareg, a japonský Nissan Pathfinder, a Tribal Jeep Cherokee, a Korejský Ssangyong Rexton s Kia Sorento. Ano, nebude snadné prorazit. A ještě více vyhodit.
 
Nitro však ukazuje veškerý jeho vzhled, že se nebojí potíže. Nakrájený styl, běh ještě na mladších Dodge Caliber, je zde doplněn a vyvinut. Jedna přední část, co stojí za to! Obrovský štít radiátorové mřížky, oddělený křížem společnosti s znakem, impozantním úhlovým nárazníkem s mlhovinami, dvoupodlažními světlomety, nafouknutými do groteskních oblouků kol v hlavě, přichází populární na staveništi Slogan Nezastavit pod zatížením!.
 
Boční stěny jsou klidnější. Ale také velmi expresivní díky znovu, oblouky, zajímavou hru letadel, upínání prosklené, a také ukradené s barovým roverem zadního zadržení na předních křídlech, vynikající, ať už za příjmem vzduchu, nebo pro větrací mřížku . No, a ne poslední role se hraje volitelná 20palcová kola. Na stern nitro, návrháři jasně odpočívali. Čisté zadní dveře a docela obyčejné lucerny se snaží konfrontovat pouze nárazník, je stejně vážný jako vpředu, ale formy jsou jednodušší. Vše tento kubismus dává Dodge Solidity, vizuálně větší. Musíme vzdát hold designérům navzdory všem svým chválům, exteriér není prostý harmonie. Speciální estetika jsou drsná, asertivní. Americký.
 
Dodge rozhodl se poučit z vlastních chyb, takže v interiéru provedena ve stejném duchu jako u Caliber. Mimo silný, uvnitř je prázdný. Přes hlavních vnějších rozměrů, salon není velký. Ne, místo, samozřejmě, je dost pro všech pět sedel, ale mohli vybojovat víc. Styl splňuje exteriéru. Povrchová úprava je daleko od vynikajících materiálů levná, montáž není bez chyb. Přepínač režimů přenosu, kola, rotující vzduchové potrubí trysky, Dobrý den od 80. let. Děsivé. Chcete-li mýt plastové na dveřích z hlíny se studenou vodou je nereálné, snažil jsem se. A na cestách plast, vytváří znatelně.
 
Moc se mi líbily tři palubní desky studní a pevnou páku stroje. Ovládání rotace mikroklima úchyty jsou prováděny. Úsilí o nich je správná, ale není tam žádný režim AUTO. Kromě toho klimatické instalace není schopen vyrovnat se s velikostí kabiny. Zkouška se uskutečnila ve 30 stupňovém horku se a klimatizační zařízení téměř neustále pracovali na kompletním cívku, ale cestující na zadních sedadlech ještě neměl žádné kanály. Ale to bylo pohodlné sedět pohodlně za více než vpředu. Nelze říci, že v první řadě je blízko, ale některé tuhosti neustále pocit. A proč se Američané neučí správně tvoří vnitřní prostor?
 
Nicméně, z hlediska ergonomie, je vše v pořádku. Samozřejmě, že bych rád, aby se posadil o něco nižší, a volant natáhnout víc. Ale to je nemožné dále, protože se jedná o SUV, kromě s velmi vysokou isgered linky. A volant není regulován. Ale je to maličkosti. I snadno nalézt optimální pozici ani jej změnit v průběhu zkušebního času. Kromě toho, židle, látka, kůže YES Essentials, se ukázalo být pohodlné, pevné no. Ačkoli tradičně měkká. Ale v dálce, které neunaví vůbec.
 
Unaví jiného. Za prvé, ze starého čtyřstupňového automatu. Překlady jsou dlouhé (zejména třetí a čtvrtý), není nutné čekat na dynamické přetaktování. Kromě toho, výkon motoru je zjevně nedostatečné pro dva-ton stroji pouhých 205 sil. Stisknutím tlačítka start plynu, zrychlení, samozřejmě, budete dostávat. A dokonce i velmi energický. Ale passports10.3 sekund před stovkami zdát pochybná. Ve stejné době, přetaktování prochází nepříjemným doprovodem: Převodovka nadhodnocuje a vykazuje posuny spínání a ve tvaru písmene V šest je primitivní řev na vysokých otáčkách. Motor, jako kdyby se ptá: pustit pedál nechladit! A skutečně nic řídit šipku tachometru výše 45005000 rpm je zvuk než mrtvice.
 
Současně, v režimu s intenzivními zrychlením může spotřeba paliva překročit indikátor 30 l / 100 km. I s měřenou jízdou jsem nemohl klesnout pod 1617 litrů. Musím říct, že je to takový pohyb nakloněný řidič nitro. Ovládání automatické převodovky v kopikových listech, která má být požadována, spínání se provádí s druhým zpožděním. Obgon na dálnici nebude slabost. Někdy stroj prochází i pár dolů, ale bít zónu je příliš vysoko pro motor otáček, spěchá k přepínání vyšší. Koncepty, jako je udržení nebo brzdění motoru, bohužel bohužel. Promiň, se jim nepodařilo seznámit se s dieselovou verzí. Má menší výkon (177 hp), ale točivý moment je nad 150 nm (460 nm) a v PPC pěti kroků.
 
Při vysokých rychlostech se Dodge chová stejně jako to má být těžký SUV s zadním mostem: plováky na hřišti, kozí na nesrovnalostech, znatelně houpání na jemných vlnách. V tomto případě nemá zcela vynikající volant a brzdy. Dobře alespoň sedět vysoko, můžete pokračovat vidět a začít brzdit dříve. Pokud dáváte přednost manévru s ostrým brzdění, pak zde nečekáte, až se k tomu dojde k tomu, aby nebyla připravena. Rolls jsou skvělé, reakce na rychlost jízdy s hmatatelným zpožděním. A to je navzdory tomu, že jsem jel na 20palcových kolech. Zajímalo by mě, jak půjde auto na 16- nebo 17palcový? Pozastavení se chová podivné. To se houpá na téměř hladkou silnici, jako na jachtě, pak na nesrovnalostech bije v těle od odšroubovacích hmot. Ani pohodlí ani drift. Ale pokud ti pevně stisknete zuby a vylézáte se pro beran, můžete rychle ublížit v Ughabu. Záběry neprošli, je to dlouhá a energeticky náročná. Je však často nutné v obyčejném životě? Obecně, na asfaltové nitro potěšení dodává trochu kromě toho, že na rovných žírkách, a pak po 140150 km / h, je již těžké relaxovat.
 
Nezkontrolujte, zda auto s vývěsním štítem 4 x 4 na off-road by byla chyba. Ale mít si pamatoval, že celý pohon čtyř kol je zde spojení přední nápravy (50/50) elektronikou, jsem šplhal na tyč. Rozdíl mezi osy není poskytnuta, nemluvě o zámkům a sníženou řadu v přenosu. Dodge Nitro je schopen vykonávat pouze lehké cvičení, s nimiž se obvyklý crossover jako x-stezka zvládne. Verióznější off-road není pro nitro. A systém ESP, který provádí částečně celé funkce pohonu, nepomůže. Pracuje s hmatatelným zpožděním, mnohem jednodušší než jednoduché. Clearance nepomáhá více než 20 cm. Ve světle všech výše uvedených, závěr navrhuje: výbuch je zrušen. Je nepravděpodobné, že Evropa bude s takovým autem potěšena. Dodge nesvítí ani moc ani manipulace, a bude pravděpodobně upřednostňovat Touareg, i když je dražší. V Rusku je situace trochu jiná. Zde pro krásné oči a vnější patos, mnoho je připraveno dát hodně.
 
 
Ceny a vybavení
Ruské prodejci prodávají Dodge Nitro se dvěma motory s benzínovým objemem 3,7 litrů (205 HP, 314 nm) a CRD turbodiesel s objemem 2,8 litrů (177 HP, 460 nm) vývoj VM-motori. Auto s benzínovým motorem lze zakoupit v SE nebo více nasycených sxt. Diesel je kombinována pouze s SXT. Počáteční verzi SE má 16palcové kola, příprava zvuku, elektrická zrcátka, klimatizace, osvětlovací lampy, výlisky na bocích, rozšiřování oblouků, tkaninový salonek, střešní lišty, bezpečnostní alarm, skládací před zadním sedadlem (35 /) 65), centrální zamykání. V konfiguraci SXT jsou všechny výlisky, obložení a kolové oblouky natřeny v barvě těla, salon je oddělen speciální tkáně Essentials ano a zrcadla se zahřívají. Plus, hudba s 6-disk měnič, 17palcové disky, koberce, regulace tlaku v pneumatikách, tempomat regulace, kožené multifunkční volant, zadní parkovací senzor a elektrický pohon sedadla řidiče. Cena základní verzi 3.7 SE? 31 500. Diesel verze SXT stojí? 36 200. a nejdražší 3.7 SXT? 36 400.
 
Dmitrij Krotov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazínový motor [září 2007]