Testovací pohon Dodge Nitro od roku 2006 SUV

Kum králi

Pro mnohé je koncept dobrého všeho -ohodena primárně spojena se značkou Jeep. Dodge-Nitro přímý příbuzný slavných Američanů. S nováčkem se Sergej Kanunnikov pokusil najít společný jazyk.
Americký! Můžete vidět míli daleko. V proudu se neztratí, zejména stroj takového šťavnatého červeného prstenu. Je pravda, že představivost stále kreslila černého Dodge Nitro s brilantním klokanem a s opálenými brýlemi a někde v moskevské dopravní zácpě na Sretenku. Pouze druhý den je ve Španělsku, ale již chyběl

Nepijte vodu z nárazníku
Nejprve jsem se podíval pod záď. Je to tedy: tvrdý zadní most je spojen s autem s džíp-choroki. Je pravda, že přenos bez speciálních věcí -terain: Stisknutím tlačítka můžete připojit přední kola. Koneckonců, většinu času, tvůrci vozu právem věří, že by měli vést pouze zadní. To jistě zajistí drtivou většinu budoucích kupců. Navíc, s pečlivým zvážením, chápete: Navzdory bojovému držení těla se auto nevypočítá na těžkých mimozemských. Prahové hodnoty nad hlavou visí nízko ve městě, převisy, i když krátké, ale přední část je opět příliš blízko k zemi.

Mimochodem, silně vyčnívající, mocný nárazník se podobá elektrickému samovaru, který vypadá jako skutečný, ale vlastně konvice. Důrazně doporučuji, abyste seděli na snadné plastové části nebo vložili nohu do sloupce. Nárazník se ohýbá a poté se vrátí do své původní polohy a vydá bezprecedentní zvuk.

Plastové téma pokračuje v salonu. Obecně je všechno solidní, dokonce elegantní, ale méně bohaté, než se zdá na první pohled a tvrdě. Druh štíhlé, dříve ne vůbec charakteristický pro Ameriku, ale nyní stále běžnější styl. Přes pravé přední dveře nebyly žádné zábradlí. Neublížil by příbuznému džípů ...

Vzadu sedí zdarma. Přední část je slušná, ale z nějakého důvodu je přenosový tunel velmi široký, i když v něm by nemělo být nic zvlášť velkého. Noha odstraněná z pedálu spojky není prostě kam vložit. Obecně je verze s mechanickým boxem, pravděpodobně není navržena pro americký trh, vyrobena jako neochotně: pohyby páky jsou příliš velké, fixace ozubených kol je nejasná a zadní pohyb zapnutý bez chyb pouze jednou a, a Zdá se to náhodou. Zbývá se radovat: do Ruska budou převezeny pouze automobily s automatickým strojem a 2,8-litrovým dieselovým motorem nebo 3,7-litrovým benzínovým motorem. Nejvýkonnější 4-litrový motor nebude. Hinting: Bye

Znalost opatření
Proto dostávám myšlenku ruské verze Nitro neúplné: jdu do stroje s mechanikou. To však pro takový motor pravděpodobně není příliš důležité.
Nafta nedává obtížnou dynamiku šíleného vozu stanice, ale skvěle vytáhne z jakýchkoli revolucí a dobrovolně se točí. Při předjíždění, neočekávaně pro sebe, odjel motor k omezovači 4 500 ot / min. To je jen hluk, s ohledem na bolestivost, výšku přistání, hlas pro dospělé a držení impozantního vzhledu Dodge v mysli, někdy se mi zdá jako dieselový lokomotiva dieselovou lokomotivou.

Odpružení klikne (spíše stříká) nerovnosti, jako semena. Přesto vysoké auto stojí dobře na silnici, nevádí se a ve skutečnosti se neje jeřáb, dokud jej neuvedete za podmínek, které jsou neobvyklé pro vysoce pohodlný staniční vůz. Rychlý vstup do otočení, ostrý rublový okraj, aby se rozptýlil na úzké dálnici s nitro dodávkou, silně se staral doprava a spěchal kapucí doprava. Pak zadní část vozu prudce skočí a něco hlasitě klepe na zdi kmene. Nyní se vracejí na místo těla a mého těla, které se přesunulo z kožené židle. Špatně? Pro takové auto je to poněkud normální. Sportovní zábava samozřejmě není pro něj. A co Off -Road?

Nevím, zda se déšť organizátorů prezentace potěšil, ale udělal jednoduchou půdní dálnici mnohem zajímavější a vážnější. Alespoň teď je tady velmi kluzký. Navzdory absolutně ne zlým, tichým silničním pneumatikám, Nitro s připojenými předními koly s jistotou jde podél rozmazaného pruhu. Samozřejmě musíte použít plynový pedál s určitou opatrností. Ale to není vůbec obtížné, a to ani autem s výkonným benzínovým motorem. Zastavím se v chladném vzestupu hlíny a začnu znovu. Dodge, již obarvená bahnem na uších, vnímá to jako běžnou: pokud chceme stát, chcete jít na tuto horu, elektronika rozhodne, kolik bodů slouží na předních kolech, kolik na zadní straně. No, teď ostře dole! Úsilí na brzdové pedál není vůbec obtížné dávat, ABS, navzdory kluzkému povlaku, nedráždí s časným provozem.

Pokud znáte opatření, na Dodge-Nitro je docela možné přesunout asfalt. To je jen automobilem poskytovaným pro terénní pozemek těsta, neexistují žádné vnější prahy. Náhodou?

Dědic v přímé linii
Chcete-li se stát majitelem Doja-Nitro, budete muset zaplatit od 30 900 do 35 900 EUR (41 00048 000 dolarů). Částky jsou podstatná, ale toto je Kum pro krále příbuzného džípů a dokonce i s originálem, mimo linii.

Na ulicích se obrátí na takové auto. Myslím, že Dodge Nirro, alespoň v Rusku, se nestane nejoblíbenějším terénním vozidlem, nebude porazit záznamy o prodeji. Pro skutečné fanoušky (které se auto určitě objeví) pouze exkluzivita plus.

Dodge-Nitro na dálnici se chová vážně, sebevědomě na pruhu. A zároveň trochu lstivá vypadá impozantní, než ve skutečnosti je.

Tady je taková hudba
Pýcha tvůrců Nitro zařízení MyGig, včetně pevného disku 20 gigabajtů a displejů umístěných na stropě a přístrojových panelech. Posledně jmenovaný s diagonálním 165 mm. Obrazovky jsou vytvořeny tak, aby obraz vypadal odlišně, bez zkreslení z jakéhokoli sedadla. Všechny tyto možnosti zábavní farmy pro DOJA-NIBRO je nejdražší konfigurací SXT.
 
 
Sergej Kanunnikov
 

Zdroj: Časopis „řízení“