Dodge Journey Test Drive od roku 2008 SUV
Aktivní pozitivní
Víkendový večer. My a my sedíme od uvolňování přátel v obývacím pokoji venkovského domu někde mezi Peterem a Vyborgem a sledováním televize. Ukažte Jorneyho reklamu. Jak se vám líbí auto? - Dimanchik se mě ptá. Odpovím bez váhání: Bude se vám to líbit. Ideální klient
Samozřejmě se vám to líbí! Zdálo se, že Jorney přišel s Dimanchikem. Za prvé, je to vášnivý cyklista: může se spojit a odejít se svým pedálovým koněm v nějaké divočině, aby věnoval celý víkend úplně bláznivé orientaci v temném lese s hladovými komáři ve společnosti stejných aktivistů jako on sám. Za druhé, Dimanchik miluje skóre své Opel pod oční bulvy se zavazadly a příbuznými a poté, co přidal k kufru na střeše, je všechno stejné, aby se do pololibodové chaty vyšlo na více než tři sta kilometrů. Zatřetí, DiManchik není cizí zimním typům odpočinku a téměř každou neděli ve společnosti s Gerlfredem Svetou a bratrem Andryukha utratí na lyžařské dálnici. Kromě toho má rozsáhlou sbírku batohů, spacáků, stanů, primosů a spoustu turistických příčin. A během novoročních svátků měl Dimanchik v úmyslu postoupit auto na sever Švédska a mimochodem s sebou vzít pár lyží, snowboardingu a jídla. No, jen perfektní klient pro Doja!
Hodně lahodných
Jornie je opravdu velmi talentovaná. Je to primárně staniční vůz, ale nejen. Trochu více minivan je z pohledu možností transformace salonu. A malá nadmořská výška přípustné pro tento pokus o to namířit působivá kola s masitými vysokými profilovými pneumatikami a slušnou vůlí. Mimochodem, existují všechny úpravy pohonu kol, ale taková Jornie z Ameriky není noha.
Co na mě nejvíce zapůsobí, byla jeho poctivost: Na rozdíl od všech druhů SUV se nesnaží zamaskovat pod Jeepem. Vzhled stroje je proto docela zvláštní. Vpředu auto, ale ne obyčejné, jmenovitě Dodge: Rodinný kříž s beranem poskytuje stoprocentní identifikaci. Z boku zádi, Zhora stále vypadá jako všestranný díky vysoce vyvýšenému nárazníku a velkým lucernám. V profilu je auto originální: nos ze sedanu a kola z džípu byl připevněn k minivanu. Neexistuje však žádný irský guláš: Giorny vypadá velmi harmonicky. Kromě toho je okamžitě jasné, že se jedná o úžasně funkční věc.
Salon vynález
Ve skutečnosti byl Giornny koncipován s pohledem na sedm míst, ale třetí řada je obecně věcí pro amatéra. Přístup na dvě samostatná sedadla, která ve složeném stavu tvoří rovnoměrná platforma, je docela pohodlný díky pohovce, která pomáhá dopředu a nahoru. Ale ani osoba ve střední výšce výhradně se tam nebude moci přizpůsobit. Ano, a silniční soubor získá dětské židle 2300 $, protože si je můžete objednat pouze s 3zónovou klimatizací. Všechno ostatní, co příroda má generi velkoryse uděleno, však bude ráda ocenit nejen velké rodiny.
Nemůže obsadit prostornost. Kmen a sám o sobě má docela slušné velikosti, ale kvůli skládací pohovce se snadno zdvojnásobí. Navíc může být křeslo pro spolujezdce ohnuto a pak se do salonu v pohodě vejde něco docela velkolepého. A pod polštářem stejné židle, polštáře stejné židle, existuje sekretářka.
Podle počtu různých výklenků a krabic je Jorney jen šampiónem
Infuze u nohou zadních cestujících je elegantní a praktické řešení
Handbrake nohou je největší vpich v ergonomii stroje
Obecně jsou různé krabice a výklenky pro Scarb zde na nejočekávanějších místech. Z nejpůsobivějších nálezů si všimnu kolíků v podlaze pod nohama zadních cestujících, vybavených praktickými plastovými žlaby: do takového suterénu se vejde celé tucet plechovek uhlí s uhlím. Box mezi židlemi na centrálním tunelu klasiky žánru. Ale dvě rukavice na předním panelu před spolujezdcem jsou velkoryse. Je pravda, že jsou docela kutsy ve velikosti, ale ten, který je vyšší, je koncipován chladničkou: vzduch pochází z klimatizace. Dokonce i sklo na stropě je zabaleno s kopcem: je doplněno kulovým zrcadlem ve stavu ajar, kryt pouzdra umožňuje předním sedacím ovládat situaci vzadu.
Na vysoké úrovni
Vzhledem k tomu, že Gierny Dyuzhe je skvělá s odbavením silnice a sochou, pravděpodobně do něj vstoupíte a v tomto smyslu se nesedíte velmi jako vše. Zadní sedadla se pohybují v podélném směru podél kolejnic a navíc nemají problémy s pohodlím. Ale moje místo je před námi. A pak začíná překvapení.
Nebylo možné rychle najít optimální pracovní polohu: úpravy židlí jsou více než dostatečné. Myslím, že dimachik ve tvaru čepice s jeho výškou pod stovkou a devadesát by se usadil bez problémů ještě více, aby dodávka prostoru nad hlavou byla téměř bezprecedentní. Byl jsem více potěšen pozoruhodnou skutečností, že sloupec řízení je regulován odjezdem. A ne na podmíněných milimetrech, jako řekněme, s ráže, ale pro několik plně naplněných centimetrů. Dalším příjemným překvapením bylo měkký plast předního panelu pro Američana je téměř nesmysl.
Široké možnosti transformace salonu jsou nejsilnější stránkou Dodge
Při základní modifikaci SE je salon jednodušší než u verze R/T, ale nezdá se vůbec chudý: ani polyuretanový volant je pro dotek příjemný. Centrální konzola je zdobena pro kov, ale vypadá velmi slušně. A R/T, doplněné kontrolou klimatu, vypadá ještě lépe: Chrome-spuštěný hrášek a knoflíky z vysoce kvalitního plastu jsou nakresleny nejodvážnější asociace. Téměř Volkswagen!
Přesně to však, co je téměř. Vzhledem k tomu, že persor panel zařízení vyrobených z tvrdého dřevěného plastu, protože knoflíky na volantu také postrádají milost, protože kůže v drahé verzi není působivá. Směr je však uveden správně: ve srovnání s jeho příbuznými, kalibrem, vyrovnávacím a dokonce drahým interiérem Giornyho Nitro, vyšší než jakékoli zdobení bez jakéhokoli zdobení.
Nejlepší nepřítel dobra Funkčnost crossoveru zanechala takový příjemný dojem, že bylo možné vůbec řídit: bez ohledu na to, co bude Dodge na cestě, už jsem potěšen jako Boaver. Ale na druhou stranu, možná mě zde také čeká překvapení?
Je zřejmé, že by bylo naivní čekat na nějakou zvláštní obratnost z vozu se skromnými americkými standardy s motorem 2,4 litru na objemu 2,4 litru. No, zrychluje, dobře, jezdí. Normálně se valí. Může se rychle hodit, může to být pomalu hlavní věcí. Protože auto vychází poněkud neochotně po předjíždění: obě krabice pomalu přemýšlí a schopnosti samotného motoru jsou stále omezené. Ale to mě neobtěžuje: Jsem připraven pomalu spěchat. Je pro mě mnohem důležitější, že v režimu plavby Zhora se neobtěžuje kakofonií zvuků: Izolace šumu si zaslouží veškerou chválu.
Podle uší nové Riga se Giorny s jistotou podřídí, což prokazuje vynikající stabilitu směnného kurzu a neochvějnou charakter: na jemných vlnách těla a vůbec nebudou náznaky amerického nahromadění. Jakmile však půjdeme směrem k Seligeru na periferii, začíná asfaltový odpad. A co si myslíš ty? Dodjo na každé silnice! Podle Broken Asphalt se crossover tvrdohlavě rozřezává kilometry, skrývající se za tlustými koly a všemocnou odpružení skutečnou tváří krajiny. Dimanchik by byl prostě šťastný!
Mezi Wan a Jeepem Rozhodl jsem se tlačit příběh o nedostatcích Dodge do poslední kapitoly. Jen uvedu, co se mi nelíbilo, bude jich jen velmi málo.
Parkovací brzda není navržena nikoliv ruční brzdou, jak bychom chtěli, ale samostatným pedálem a velmi neúspěšně vyhlášeným na silnici na místo po zbytek levé nohy. A kdybych měl velikost bot více než 41., pravděpodobně bych se neustále držel tohoto sakra.
Nelíbil se mi ten pohled. Ve vnitřním zrcadle není prakticky nic jiného než opěrky hlavy, aby viděli, před obzory je omezen silnými předními stojany. A pouze vnější zrcadla je potěšila, aby si nestěžovali.
Stále si můžete stěžovat na velkou výšku zatížení kmene. To je v podstatě to. Ne tolik minus, že? Ale pro několik aut je dost plusů. Ve skutečnosti Jorney nemá konkurenty: mezi mini-weby a terénními vozidly existuje pouze Zhora. A mám sklon považovat nedostatek všech kolkových kol za dobré: potřebujete, aby všichni přednášející platili navíc a koupili si džíp. Tady není nic zbytečného. A vybavení R/T je také příliš mnoho: demokratický SE s hadrovým salonem a vyváženými charakteristikami sáňků je nejen příjemnější, ale také levnější za 260 tisíc rublů. Což by podle mysli mělo být utraceno na několika kolech, lyžích a stanech.
Mimochodem, v Americe si můžete koupit Jornie s pohonem všech kol a 3,5-litrovým motorem asi 235 sil. Ale nejvíce urážlivé je, že i takové auto ve státech stojí pět tisíc zelených je levnější než nejjednodušší SE. Ale dimanchik je lepší o tom nemluvit
Z tabulky baru
Dvě hlavní konfigurace Giorniho jsou nejen v sadě zařízení, ale také elektrárny. Cenově dostupnější SE je vybavena 2,4-litrovým in-line čtyři s kapacitou 170 litrů. s. Již v databázi - 6 polštářů, automatická převodovka, stabilizační systém, alarm s imobilizátorem, klimatizací, snímač tlaku vzduchu a plný elektrický balíček. Takové auto bude stát 34 300 $. R/T s motorem V6 (185 sil) dražší o 11 100 $, ale takový přechod je již vybaven 19palcovými koly na lehkých slitinách, koženými salon, ovládání mlhy, mlhové ovládání, mlhové ovládání, mlhové ovládání , tempomat, 2zónové klima a palubní počítač. Luke, sofistikovaný multimediální systém a třetí řada sedadel - za další poplatek.
Dodge Journey 2.4 SE (2,7 V6 R/T)
obecná informace
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 5/5
Vybaveno/kompletní hmota, kg
1705/2380
Délka x šířka x výška x základna, mm
4888X1878X1691X2890
Přední/zadní část, mm trať
1571/1582
Odbavení silnic, mm
230
Rychlost, km/h
188
Zrychlení 0-100 km/h, s
11.9
Spotřeba paliva, L/100 km
7,6/13,0 (7,6/15,0)
Objem kufru (7/5/2 místa), l
483/805/2296
Objem palivové nádrže, l
77.6
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
benzín, 4-město, v pořádku (6-vázaný, V ve tvaru V)
Pracovní objem, SMZ
2360 (2736)
Power, L.S. při RPM
170/6000 (186/6400)
Točivý moment, KGSM při RPM
22.4/4500 (26,3/4000)
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
4 (6) -ST. Automatický
Suspenze:
Nezávislý, jaro
přední
Typ MCEZERSON
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
225/65 R16
Auto
od 9,67 rublů/km.
+
Vysoká funkce; interiér s vysokou kvalitou; Energie -intenzivní a pohodlné odpružení
-
Nepohodlná parkovací brzda; průměrné dynamické charakteristiky
Kirill Brevdo, fotografie Maxima Goncharova
