Dodge Journey Test Drive od roku 2008 SUV
Seligerský test
Vždy jsem říkal, že Rusko je nejlepším místem pro provádění zkušebních jednotek. Pokud podle definice testovací jednotky nesmí porozumět procházce zábavy, ale test nového modelu. Zde například není nutné stavět zvláštní trasy mimo zahradu a vypínání jakéhokoli stupně složitosti, které máte k dispozici. Kromě toho každé auto, které utíkáme -Road a Showpiness, jak řekl soudruh Bender, je v našich podmínkách obtížné předvídat, nevyhnutelně extrémní a v důsledku toho, nechoap. Neexistují však žádné otázky týkající se toho, co je stroj schopen. Takže po cestě do jezera Seliger, organizovaného Chryslerem, nebyli ponecháni do nového Jeep Cherokee ani na nejnovější crossover (jak samotný výrobce určuje typ automobilu) Dodge. Let na stezku
Je hezké, když se organizátoři zkušební jízdy snaží učinit tuto událost mimořádnou. Osobně stále, i když uplynulo sedm let, si podrobně vzpomínám na prezentaci Cherokee minulé generace v Jižní Africe v obrovském národním parku. Mimo jiné tam byl let na vrtulníku: zdálo se, že pilot-bureau nemá co ztratit nad svou rodnou rezervační půdou, a on nás udeřil zoufalým (a přesně vypočítaným) pilotem. Jaké bylo mé překvapení, když jsem tentokrát zjistil, že se budeme muset dostat do Seligeru vrtulníku, zdá se, že rotorová řezeče se stala Chryslerovým čipem. Upřímně řečeno, nevěděl jsem, že MI-8 dokázal vzít na palubu 22 lidí. Posádka samozřejmě neprokázala žádnou starší aerobatiku, auto letělo téměř rovnoměrně a velmi nízké, ale stále jsme dostali kapku adrenalinu. A upřímně řečeno, byli rádi, že zpáteční cesta do hlavního města bude muset být překonána v autech.
Od čištění, na které vrtulník přistál, až po hotelový komplex zvaný The Path, jsme museli chodit po čistém osvěžujícím (+9) vzduchu. Pak jsem si uvědomil, proč je komplex nazýván tímto způsobem, a ne jinak: právě to je cesta, že v obvyklém smyslu slova není žádná cesta. Není obtížné projíždět mýtinou na SUV, ale na osobním autě je to velmi obtížné, vše záleží na vůli a počasí ve špatném počasí, je lepší nezkoušet ani na univerzálním zvýšeném křížovém okruhu schopnost. Je pravda, že na cestě našli jednoduchou cestu ven: hosté jsou nabízeni, aby opustili dopravu na druhé straně jezera (je zde parkoviště) a jsou dodávány na místo odpočinku na lodi nebo na hitteu -palw lodě. Čísla, které si všimnu na cestě, stojí přibližně stejně jako na jižním pobřeží Francie. Je pravda, chaty jsou protokol, prostorné, jsou tam byty s vířivkou.
Byl jsem však příliš rozptýlen od tématu automobilu. Ale tady jsou, čtvrtou generaci Jeep Cherokee, na nás čekají na plotu. (V závorkách všiml jsem, že není snadné se vypořádat s generacemi tohoto modelu, proto někteří historici značky mohou klasifikovat současný Cherokee třetí generací, jiní o páté nebo dokonce sedmé. , ale pokud přísně sledujete jméno, všechno vyjde. Čtvrtý).
I. Jeep Cherokee Styl a pohodlí
Vnější design jasně naznačuje návrat k původu: Cherokee opět získal klasické úhlové formy, díky nimž si vzpomínáte na první generaci modelu, a dokonce i předchůdce moderních džípů slavných Willys z doby druhé světové války. Militaristický styl, bez ohledu na to, jak smutný je nyní v módě. Nyní nevyděsí ani dámy, které lze častěji vidět za volantem velkých brutálních aut. Cherokee je však SUV střední velikosti, ale mu novým starým stylem. Upřímně řečeno, osobně jsem neměl nic proti bývalému vzhledu Inda. Ale záležitost vkusu. Nyní Cherokee vypadá bezpochyby, odvážněji, doslova ho fouká odhodláním. Nebyla to bezbranná bezbrannost, která měla agresivní expresivitu fronty s původními fakty, nebylo to odepřeno.
Se všemi změnami zůstal model značkový značkový, od té doby určitě chromová mřížka radiátoru, lichoběžníkovou kolovou oblouky a tři boční okna. Délka automobilu zůstala téměř stejná (mínus pomíjivá 3 mm), ale stala se širší než 20 mm a nižší o 201 mm. Pokud je navenek nový Cherokee ještě pevněji sraženým Jeepem, pak se mi to zdálo, že se mi to překvapivě zdálo trochu prostornější. V ramenní zóně se uvolnil a strop, navzdory skutečnosti, že se stane níže, netlačí, nad hlavou je dostatek místa.
Interiér je obecně stále jednoduchý a funkční, ale rozdíl je ve srovnání s modelem minulé generace velmi patrný. Za prvé, kvalita dokončovacích materiálů se zlepšila: plast na předním panelu a boční stěny dveří již není tak tvrdá, kůže dobré kvality jak na sedadlech, tak na volantu, měkká čalounění shora. Štít s pomerančovými šipkami nástrojů je nyní velmi informativní Cherokee má evic informačního centra na desce. Na vrcholu centrální konzoly se objevilo další výklenek s nepracovaným povrchem, řekněme, řekněme, mobilní telefon nebo nějaký jiný maličko. Samotná konzola není přetížena verniers a knoflíky, pro ovládání systému pro kontrolu klimatizace a zvukový systém (můžete také z volantu) snadnější. Mimochodem, můžete si objednat Jeep Cherokee s multimediálním systémem MyGig s dotykovou obrazovkou, funkcí hlasového ovládání, disku 20-gigabajtů pro ukládání hudebních souborů (nejméně 100 hodin!) Nebo fotografií. Plus 8 sloupců, subwoofer, 368-wattový zesilovač.
Sedadla se stala výhodnější pro prodloužení spodního polštáře, míra postranní podpory se mírně zvýšila a rozsah elektrických předpisů se rozšířil. Proto, navzdory skutečnosti, že sloupec řízení je regulován pouze sklonem, není obtížné sedět podle všech pravidel. Přepínač režimu přenosu se stal pohodlnějším, nyní se nejedná o rukojeť, ale půlkruhový přepínač ve spodní části centrální konzoly. Zadní cestující také dostali schopnost upravit náklon zadní části.
Objem zavazadlového prostoru se může měnit od 419 do 1404 litrů, pokud jsou zadní sedadla složena. Kromě toho v bočních stěnách oddílu jsou speciální oddělení s úchyty, podlaha je vybavena dvoustranným povlakem, navíc pod ní je vodotěsná paleta. Ano, skoro jsem zapomněl říct o panoramatické střeše Sky Slider, možnost je zábavná, ale podle mého názoru zcela zbytečná v našich klimatických podmínkách. V podstatě se jedná o obrovský poklop pořízený vodotěsným materiálem, který se shromažďuje v akordeonu. Stiskl jsem klíč a otevřel střechu i v částech, alespoň úplně, do zadní řady sedadel. Nebo naopak ze zadní řady.
Je však čas pochopit, jak to všechno jde.
Na benzín A Cherokee stejně nezávisí na tom, který motor je umístěn pod kapotou. Navíc nejde jen o zrychlenou dynamiku nebo maximální rychlost. Na mimozemské a pruhy, na nichž jsme hlavně řídili celý první den, byl zřejmý rozdíl v chování automobilů s různými energetickými jednotkami. Ale v pořádku.
12-ventil V6 je již vnímán jako druh anachronismu. On byl samozřejmě testován časem, dobře vyvážený, nemůžete odmítnout traktismus a příjemný řev při vysokých rychlostech. Ale agregoval se stejným čtyřstupňovým automatickým středním věkem a přináší k charakteru Cherokee podivný pocit disharmonie. Toto je samozřejmě čistě subjektivní hodnocení, ale to je to, co jsem cítil.
Auto s V6 se zdá být divné, příliš lehké ve strmých zatáčkách na volném, jílu nebo kluzkém plátno krmiva snadno a podle mého názoru se příliš brzy snaží proniknout do smyku, nyní a pak aktivovat systém stability ESP. Tento systém mimochodem vstupuje do práce s typicky americkými zavrčeními, ale působí velmi inteligentně, především označuje pravé kolo (nebo kola) a nesnižuje dodávku paliva. Velmi správná nastavení! Kromě toho dochází k demolici zádi jak s aktivním pohybem v režimu 2WD (pohon zadního kola), tak ve 4WD automatickém režimu. Situace může být napravena přesunem do nízkého režimu 4WD, ale rigidní zablokování vazby neznamená rychlou jízdu.
Tady musím říci asi dvě z následujících okolností, které do značné míry ovlivnily vnímání vozu. Nejprve jsme jeli, musíme přiznat, z velké části extrémním tempem pro takové silnice. Je tedy pravděpodobné, že stupeň řidiče jakékoli frivolity v chování benzínu Cherokee si toho nevšimne. Za druhé, všechna auta byla zasažena v pneumatikách neexistentních sezon s nevýrazným běhounem, který není pro takové testy příliš vhodný. Ale možná je to k lepšímu, tím jasněji způsob chování automobilu. Kromě toho byly pneumatiky stejné na benzínových a naftových verzích. Nicméně včas, aby cítil okamžik demolice a chytil Cherokee, pracující jako volant a plynový pedál, není obtížné. S jakýmkoli motorem se chová docela předvídatelně. Ano, a nastavení řízení je přiměřené: hydraulický obal příliš nezasahuje, volant je těžký se zvýšením rychlosti a zpětná vazba je vždy přítomna. No, 3,42 se otočí od zastávky na zastávku, je to normální pro džíp.
Na dieselovém palivu
Upřímně řečeno, jako bych se přestěhoval do jiného auta. Zde znovu, strmý a slepý otočení na vzestupu, jsem setrvačný, připravuji se na chytání auta, ale nedochází k žádnému demolici zádi! Cherokee s jistotou sleduje danou cestu. A pokud stále přidáváte? Ano, dochází k demolici, ale nějak neochotně a znatelně později než na benzínové verzi. To znamená, že na takovém stroji podél svahů a Buuse se můžete pohybovat mnohem rychleji. Co se děje?
Myslím, že nejen to, že diesel Cherokee je opravdu o něco těžší než jeho benzínový protějšek. Podle mých pocitů je turbodiesel ve spojení s pětistupňovou automatickou převodovkou v úplné harmonii se systémem konstantního pohonu všech kol Selec-Trac II. Točivý moment 460 nm je ve 4WD automatickém režimu na některé okamžiky dříve, aby blokoval spojku a připojil přední kola. Výsledkem je, že při pohybu v obtížných podmínkách získáte větší stabilitu. S určitým úsekem můžeme říci, že diesel Cherokee není o nic víc než benzín. Ale s V6 pod kapotou můžete vyvinout mírně vysokou rychlost na dálnici.
Nakonec musím říct pár slov o samotném turbodiesel. To bylo známo, že není první rok, ale nyní důkladně dokončen. Za prvé, motor se stal tišší a vibrace, které byly dříve pociťovány v kabině, téměř úplně zmizely. Za druhé, jeho síla rostla o 27 sil a točivý moment se okamžitě zvýšil o 100 nm. Ve skutečnosti se jedná o nový motor s předchozím svazem. Navíc, velmi ekonomický motor, poznamenávám. Obecná plnění
V běžících vlastnostech se nový Jeep Cherokee liší od předchozí generace automobilu, a to nejen díky motorům a nastavení přenosu. Předtím si vzpomínám, že mě zasáhly dlouhé pasáže přívěsků. Spolu s krátkými převisy poskytli SUV vynikající schopnost křížové šňůry. Jakmile jsem na to jel podél dna napůl hotové řeky, bez velkých potíží s překonáním půl metrů balvanů, když byla najednou zavěšena dvě kola. Poměrně tvrdé podpůrné tělo s rámem implantovaným v něm umožnilo cítit se docela sebevědomě.
A nové auto se těší s rigiditou těla, má ještě silnější energetické jednotky pod kapotou a je stále schopno terénních výkonů pohonu všech kol. Přívěsky se však lišily. Například záda se objevila nový 5-Crap. Výsledkem je, že auto se stalo manévrovanějším a pohodlnějším. Tělo v rozích je zahříváno v mnohem menší míře, tj. Přívěsky se staly přísnějšími nebo spíše elastičtějšími. Takové nastavení spolujezdce však přirozeně vedlo ke snížení jejich pohybů. Výsledkem je však, že záležitost více než jednou dosáhla přestávek slušnou rychlostí. To znamená, že s běžnými potížemi o silnici se nový Cherokee bez problémů vyrovnává, ale opatrně by měl být způsoben mimo silnici, alespoň se pohybovat pomaleji, přesněji. Dlouhé překážky překážek s schopnostmi automobilu. Nemyslím si však, že nová generace Cherokee bude zakoupena pro útok zcela medvědích rohů. A pro obyčejné body přírody nebo výletů na uličkách do chaty nebo na stejný břeh Seligeru stačí jeho schopnosti.
Cherokee však obdržel dva asistenční systémy pro sestup ze svahu kontroly sestupu kopce a pomohl s zvedáním asistence startu kopce. První (známý podle seniorského modelu Grand Cherokee) je aktivován ve sníženém zařízení a nedovoluje, aby se auto při pohybu dolů zrychlilo. Druhá mu nedovolí vrátit se na dvě sekundy, což stačí k přesunu nohy z brzdového pedálu do plynového pedálu.
Možná pro mě zbývá, že existuje auto z 51 600 dolarů. Zatímco dolar není příliš silný, cena v Rubles vypadá konkurenceschopně.
Ii. Dodge Journey Tvrdohlavost jeho tváře
Avenger, Caliber, Nitro a nyní značka Journey Dodge doslova předpokládá poslední dva roky. Myslím, že ta cesta nevede bod. A to, co je pozoruhodné: kterýkoli z těchto modelů je originální, má svůj vlastní účel a zároveň každý zosobňuje čerstvou firemní identitu. Líbí se mi tento výraz agresivní síly, tvrdohlavosti a drzosti (ne -li arogance) na obličeji ve velkém roštu přední strany s chromovou křižovatkou a hlavou beran ve středu.
V této sérii vypadá Journey snad o něco skromnější než bratři a správně se jedná hlavně o velké rodinné (nebo firemní) auto. Ale jak vidíte, nemůžete pro něj odmítnout expresivitu: vyvinuté nárazníky a reliéfní oblouky kol, pod kterými lze najít nejméně 19palcové lité disky; Střešní linie, zadní spoiler a střešní kolejnice, vše ukazuje na připravenost vozu pro vzdálené a rychlé hodů.
Výrobce to nazývá crossover a nebudu se hádat. Ačkoli se stejným úspěchem to lze nazvat křížencem mezi minivanem s univerzálním zvýšeným schopností křížové země. Nebo jen 5dveřový hatchback. V každém případě vůle silnice 182 mm, dostatečně výkonné benzínové motory a vzhled jako celek naznačují některé zvláštní schopnosti vozu. Tyto schopnosti v našem případě jsou však omezeny typem jednotky. Na americký trh jsou dodávány verze cesty předních a všech kol. Na ruštině pouze vpředu -kola, v každém případě. Auto však nezachrání před špatnou cestou, kterou jsem byl docela přesvědčen na cestě od Seligeru do Moskvy. Na rozdíl od Cherokee jsme se samozřejmě nepospívali, nenutili jsme ho, aby skočil přes kaluže nebo skákal na hrboly, ne kvůli tomu, že byl zamýšlen. Jeho hlavní úkol s pohodlím doručit rodinu (nebo teplou společnost) od bodu A do bodu B. a proto si salon zaslouží samostatnou konverzaci.
Capaches Uvnitř cesty je teplá, lehká, prostorná a pohodlná. To je obecně. Ale zaslouží si přesně pozornost. Nejprve: Salon může být pět nebo sedmimístný. V prvním případě má majitel k dispozici zavazadlový kompartment s objemem 784 litrů (se složenými zadními sedadly 1562 l). Pokud si objednáte třetí řádek, může se objem kompartmentu měnit od 167 do 1461 litrů. A v každém případě najdete v kabině spoustu dalších míst pro Luster. Nejedná se pouze o chlazenou rukavici, v každém ze čtyř postranních dveří v každém ze čtyř postranních dveří kompartment v loketní loketní loketní loketní loketní loketní loketní loketní loketní pažiku. Pod sedadlem předního spolujezdce je také slušný (273x22 mm) kompartment (v bohaté konfiguraci R/T). A ve standardu mezi sedadly prvních a druhých řádků v nich jsou dva oddíly, například šest plechovek s ledem, navíc tyto kompartmenty jsou vybaveny uzamykatelnými kryty a odnímatelnými detergenty.
Na místě řidiče můžete získat práci velmi pohodlnou. Sloupec řízení je upraven sklonem i odjezdem. Sedadlo má také dostatečný počet úprav, včetně stupně bederní podpory, navíc je mírně měkký, polštář a zadní část optimální délky. Nedostatek výrazné postranní podpory v tomto voze je vnímán jako samozřejmost, protože musíte vzít celou domácnost nebo kolegy a nevyhrajete shromáždění. Poté, co jsem provedl celou jízdu 400 kilometrů, nejsem úplně unavený.
Protože mluvíme o sedadlech, stojí za to říci inovace zvanou Child Booster. Jsou postaveny -ve druhé řadě sedadel, určených pro děti vážící od 22 do 39 kg, které zvyšují přistání 102 mm, takže můžete používat standardní bezpečnostní pásy. Pokud je dítě stále příliš malé, můžete použít jiný systém, který vám umožní přesunout druhou řadu sedadel na první, takže dítě je vždy tam a zároveň je na jeho vlastní židli a na nejbezpečnějším místě. Sférické zrcadlo v Theineru vám umožňuje sledovat, co se děje. Oko a panel zařízení s odlišnými zařízeními a velmi originální dva -tónový podsvícení jsou příjemné. Centrální konzola může korunovat barevný 7palcový displej: v zásadě je určen pro navigaci GPS, ačkoli standardní systém dosud není navržen. Při obrácení však můžete sledovat, co se stane za záďovou, obrázek pochází z fotoaparátu zahrnutého v systému Parkview. Velmi užitečná možnost, vzhledem k slušným rozměrům automobilu. Můžete si také objednat zábavní centrum pro cestující zadních řad s 8palcovým displejem ve stropu a DVD přehrávačem. Obecně je ergonomie Journey dobře promyšlená, a proto je příjemné v ní cestovat. Navíc, vynikající zvukové odolnost. Je pravda, že při rychlostech přes 120 km/h se u uší slyší píšťalka z bočních zrcátek. A k mému překvapení, odkudkoli před salonem, který utekl blížící se vítr, od místa, kde jsem přiznal, tomu nerozuměl. Slabý vánek však není nepříjemný, ale osvěžuje. Kromě toho se klimatická instalace dokonale vyrovnala s jeho úkolem.
Možná můžete říct o dekoraci a vybavení salonu. Prodejce v jakémkoli středisku prodejce však může vyprávět o baterce, čtyřech 12-voltových prodejnách a dalších věcech. Je na čase, abych se přesunul na běžící vlastnosti novosti. Na cestě
Zpočátku, aby bylo jasnější, jaké podmínky došlo k testovací jízdě Dodge, několik slov o silnicích. Nevím, jak vy, drahý čtenář a ruské trasy, nepřestávají se úžasné. Ne ve smyslu přírodních krás, ale ve smyslu jejich kvality a uspořádání. Bez ohledu na to, jak moc jdu, jsem tolik ohromen. Každoročně prohráváme na takových silnicích života a zdraví mnoha tisíc lidí, obrovské množství automobilů a bilionů rublů. Ale záležitost, pokud na základě výhod dalších prohlášení, epizodická konstrukce a malá (na pozadí měřítka země) pracuje na opravě a rekonstrukci dálnic.
Od pobřeží Seligeru po Ostashkov a dále po Rzhev, silnice, podle ruských standardů, je docela tolerovatelná. Samozřejmě existuje dostatek grafů s hrboly, jámami a jámami, jako po bombardování. Ale jít po nich a slušnou rychlostí, můžete. To udělat na cestě je velmi příjemné. Crossover (no, nechť se dojde k přechodu, protože výrobce trvá), jako by si nevšiml malých nedostatků plátna, létající podél něj, jako jachta podél malého rowanu na vodě. Pozastavení jsou rozhodně naladěny na pohodlnou jízdu, jsou dostatečně dostatečně intenzivní energií, takže ani v výmolech bez povšimnutí včas se záležitost nepřijde na přestávky. Zároveň bych je neřekl příliš měkký: tělo v rozích je zahříváno, ale ne významně. V tomto ohledu není cesta Američana, ale evropským automobilem.
Na těch místech, kde jsem musel aktivně manévrovat, se řízení také ukázalo dobře. Jeho nastavení je docela srozumitelná, vždy si představujete, kde přesně vypadají přední kola a jaký úhel by se měl volant otočit, aby obešel další překážku. Volant má téměř tři tahy od zastávky na zastávku, takže čas od času jsem musel tvrdě pracovat. Ale je to tak bezpečnější, akutní řízení k rodinnému vozu je zbytečné. A hydraulický zábal funguje docela kompetentně. Naše cesta uvedla do pohybu 2,7-litrový V6, spárovaná s 6stupňovou automatickou převodovkou. A tato kombinace se mi rozhodně líbila. 185 sil je dost, aby se na silnici cítily sebevědomě, a útočná puška je téměř nepostřehnutelně. To znamená, že napájecí jednotka je nakonfigurována pro pohodlný pohyb. To neznamená, že je to nudné auto docela roztrhané a vtipné v chování. Samozřejmě je zbytečné požadovat působivou zrychlenou dynamiku nebo schopnost z toho, že pro taková cvičení existují i \u200b\u200bjiné modely. Cesta však ví, jak rychle cestovat a držet se na silnici. Kromě toho, nastavení všech mechanismů a rozměrů, nastavení všech mechanismů a rozměrů, což je v reakcích a předvídatelným a předvídatelným nelibožným chybám řízení. Můžeme to říci: Crossover reaguje velmi neochotně na nesprávné příkazy. V extrémních případech jsem zašel příliš daleko s rychlostí vstupu na zatáčku nebo jsem neskončil volant, abych pomohl stabilizačnímu systému ESP a systému vyklápění ERM.
Ano, aby se nezapomnělo na: Dodge Journey je nabízena také se čtyřválcovým 2,4-litrovým motorem agregovaným čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Ale přiznávám, že to nebylo možné vyzkoušet, možná jindy. Vrácení se však na naši malou cestu: Žádné nastavení a bezpečnostní systémy pomůže, pokud nebudou extrémně pozorní a elegantní na našich federálních trasách, které se vyvolávají. Brzy po Rzhevu jsem se zdanil na Novorizhskoye Shosse. Což lze považovat za novou Riga a obecně dálnici ve vzdálenosti asi sto kilometrů od Moskvy. Dále, potíže, které jsem odtamtud jel, otočil dopravní policii doleva a zasáhl obvyklou dvou -lenovou silnici. Podle mého názoru jsou takové dálnice národní hanbou. Plátno nechutné kvality, nerovnoměrné, s hlubokými kolejemi a nedbalými skvrnami, s stěží rozlišitelným značením, pokud vůbec vůbec. A pohyb je intenzivní, mnoho dlouhých kamionů ze Západu.
Obecně platí, že i obtížná cesta čas od času hodila ze strany na stranu, jako chmýří do bouře. Koneckonců, musel jsem vstoupit do říje, pak jít do provozního rozsahu, abych předjel další silniční vlak. Tehdy jsem chtěl mít ještě více koní pod kapotou! I když dokonale chápu, že bez ohledu na to, kolik z nich z nich, ale pro všechny příležitosti, nebude toho dost. Po pravdě řečeno, v civilních pravidelných podmínkách moci a okamžiku je V6 dost. Ano, a automatická převodovka neměla důvod obvinit ze zvláštní pomalé. Ale na našich silnicích jako ve válce.
Předstihuji vůz na sestupu z kopce. Zdá se, že web je dokonale viditelný dopředu a vše vypočítalo jak rychlost, tak manévrování. Takže ne: Kvůli tomu, kdo jde asi půl kilometru směrem k kamionu, se náhle objeví pánem v devíti! Nemůže, je zakázán, ale dělá to! Vytlačím z motoru všechno možné a řidič traktoru se ukázal být zdravý a když viděl situaci, mírně zpomalil, abych mohl dokončit manévr a zahříval se s otřesním. A cesta se ukázala jako dobře. A o půl hodiny později nám a mému kolegovi pomohl, když byla vyžadována veškerá síla brzdových třmenů, aby se zastavila na sestupu z kopce, kde bylo auto nasazeno s hustým blížícím se potokem. Takové případy jsou však na našich skladbách pouze běžné epizody. Ještě jednou jsem se chytil, když jsem si myslel, že až v naší zemi se opravdu nezabírají výstavbu moderních multilanových tras, které nemají křižovatky se sekundárními silnicemi na stejné úrovni, se zvláštními kongresů atd. Nemá zvláštní řeč o zabezpečení vůbec významu.
Upřímně řečeno, tento výlet mi stále potěšil. A u vchodu do hlavního města mohu obecně říci, že jsem se spočíval na volantu a sledoval, jak se nesestaví do policejního přepadení.
Na trhu
Dodge Journey, se vší svou originalitou, zahrnuje poměrně hustý tržní segment, kde má mnoho konkurentů a Ford S-Max, Opel Zafira a Mitsubishi Grandis a další. Journey má poměrně slušné základní vybavení, ačkoli dolar se opět nestalo drahým, konkurenceschopnou cenou 34 300 $. Podle mého názoru je soudě podle dvounásobného zvýšení Dodge Cars na ruském trhu, vyhlídky na model jsou vyhlídky na model, vyhlídky na model jsou vyhlídky na model, vyhlídky na model dobrý. Je pravděpodobné, že se o toto auto může zajímat nejen soukromé, ale také majitelé podnikových automobilů.
Myslím, že se vrátíme na cestu na stránkách AI a hovoříme o nákladech na vlastnictví ve srovnání s konkurenty.
Oleg Osipov
