Dodge Durango Test Drive od roku 2004 SUV
Síla světa
Kdybych měl takovou příležitost, udělal bych to nekonečně. Mám na mysli příležitost zahájit gigantický motor tohoto dodge. Skuteční hrdinové
Představte si, že otočíte klíč v zámku zapalování a v reakci nejprve uslyšíte pouze světlý šustění startéru. Zdá se, že nic nepřekvapuje žádná překvapení, ale po chvíli se nějaké monstrum probudí pod kapotou, která se poprvé kroucením s nelibosti nadechne o vteřinu později a prohlašuje svou přítomnost skutečně řev. Skutečný pán. A tolik v tomto zvuku síly, sebevědomí a tlaku, který se plazí goosebumpy podél kůže a poplach je spuštěn v nedalekých autech s strachem.
Důvodem je skutečnost, že v době spuštění motoru se klikový hřídel motoru otáčí rychlostí asi 2000 ot / min. A všechno by bylo v pořádku, kdyby to byl triviální dva -litr čtyři. Ale pod kapotou Duranga, ve tvaru V ve tvaru V s objemem téměř šesti litrů 350 sil, které dokonce při nízkých revolucích dělá vše možné, aby na ni nikdo nezapomněl.
Je pravda, že poté, co po své hlasitě podniká, se uklidnila a jen trochu těžce váhala pod dechem a podél pátých dveří auta se mírný kouř výfukových plynů plazil a přinesl smutné myšlenky na spálené kilogramy benzínu . Ale jsem připraven se vyrovnat s poplatkem za spalování paliva v lůně, jen abych znovu zažil potěšení ze spuštění jeho motoru a rameno sáhne po klíči zapalování.
Od slavných časů
Engine Durango není nic jiného než slavná jednotka Khemei Khemi. Motor s tímto názvem se objevil v roce 1951 a dlužil jeho narození talentovanému inženýrovi M. Carpenterovi. Pak to bylo nové slovo v americkém motoru. Hemisférická spalovací komora (odkud ve skutečnosti hemi motor získal svůj název, hemisférický hemisférický z angličtiny) poskytl motor pro motor ve srovnání s konkurenty. Není divu, že jezdci ocenili takový motor: první auto, které překonal bariéru se dvěma sta-might (320 km/h) v závodech série NASCAR, bylo Dodge Charder Dyton s V osmi Hemi. Tento motor byl nainstalován na mnoha vozech chrysler, dodge a desoto do roku 1971. Brzy v Americe propukla palivová krize a já jsem musel zapomenout na mocné motory.
Vzpomněli si na něj až v roce 2003 díky Rich Shaumovi, viceprezidentovi oddělení vývoje kvality produktu Daimler-Coisler. Druhý život motoru však nezačal s Motorsport, ale s státní službou na vyzvednutí Dodge-Ram. Motor neztratil svou dřívější sílu a byl výrazně modernizován pro nové standardy výfukových plynů a spotřebu paliva. Z aut prodaných v Rusku lze takový motor nalézt na Kraisler-300C.
Zpravodajská operace
Ale nemohli jsme se s ním setkat, nedovolili jsme, aby Daimler-Coisler, který vlastní Mark Dodge, prodávat auta Michiganské společnosti se svými ruskými prodejci. Je pravda, že tyto prodeje jsou čistě průzkumné povahy a neměli byste hledat rychlý stěratel nebo vyzvednutí RAM ve výstavních místnostech, s nimiž hrdina Chuck Norris dal věci do Texasu, mohou se objevit později. Durango poslední generace však bylo již bezpečně zaregistrováno v Moskvě. Vyzvat své spoluhráče Chevrolet-Taho a Hammer-N2. Mezi konkurenty našeho zpravodajského důstojníka můžete samozřejmě pojmenovat Nissan-Patrol a Toyota-Lend-Croizer-100. Tyto stroje však stále hrají v jiné lize. Souhlasím, fanoušek skutečného amerického džípu je obtížné svést japonský pragmatismus. Protože jakýkoli druh permisivního, narozeného na druhé straně Atlantiku, je věc sama o sobě. Nevěří? Pak se podívejme společně uvnitř Dodge.
Hnijte svou čáru Jeden pohled na dveře otevřeného řidiče stačí k pochopení: Pokud, Bože, zakáže, vyjde to, pak se určitě rozdrtí s jeho bez váha, je to bolestivé. A obecně je vzhled automobilu jakýmkoli způsobem elegantní a sofistikovaný. Na rozdíl od svého předchůdce, který vypadal jako válečník zpřísněný a trénovaný, je tento DOJ pravděpodobně podobný nějakému slavnému šerifovi z Arizony nebo Nového Mexika, který se jednoduše rozhodl, že je čas usadit se a odstranit svého 6-Rynnoe Smitha a Wesona pryč. Ale vím, že je to jen převlečení. Stojí to za to trochu naštvat, a pak se nikdo nezdá nikdo.
První věc, která přišla na mysl, když jsem se pohodlně usadil v měkké kožené židli a rozhlédl se kolem: zda se circi prodávají ve státech? Přímé čáry a ploché okraje převládající v interiéru Durango nenechávají pochybnosti, že hlavním nástrojem návrháře byl vládce. Ale přiznejte, vzduchová kulatá, měkké ohyby by se dívaly do tohoto stroje, ne lepší než punčochy na chlupaté nohy Buffalo Bill. Spravedlivě je třeba stále poznamenat, že rychloměr a tachometr nejsou čtvercové a hledí nad palubní deskou má lehký ohyb.
Plast, ze kterého je torpédo vyrobeno, vypadá mnohem dražší, než ve skutečnosti je, a nepamatuje si dotek. Volant, který je regulován pouze v rohu sklonu, jako by v poslední chvíli, byl ve spěchu spěchal s kůží tak zhruba a nepřesně vypadá jako linie, ani nenechejte mokasíny z svatého Jana.
Na tomto kovbojském pozadí vypadá centrální konzola orámovaná hliníkovým plastem stylově a moderně. K dispozici je zvukový systém s měničem CD a kontrolou klimatu a na samém dolní části přepínačů topení sedadel. Množství elektroregulací je prostě úžasné, nelze ji zmínit o oknech, ale pedál nastavitelný na výšku a paměť pro elektrické nastavení sedadla řidiče, externí zrcadla a rekordéry rádiových pásek, které najdete daleko od každého stroje.
Protože nenajdete takový obrovský salon, kde se ve druhé řadě cítíte tak zdarma jako vpředu. Ale v této ultramoderní Wigwam je také třetí řada. Tady jsem nebyl tak prostorný, ale pro děti v pořádku. Poslední dvě řady sedadel se navíc mohou, jak zvlášť i dohromady, složit a přijímat nákladní kompartment v téměř třech kubických metrech. Silný, že?
Počítač trasy připojený k zpětnému zrcátku je nutný. V opačném případě, jak zjistit, kolik se natahujete na zbytek paliva?
Takže stylově provedená zařízení najdete daleko od všech alternativních. A dvojitá digitalizace v kilometrech a mílech je dobře čtena
Čistič zadního okna je umístěn na jednotky pro kontrolu klimatizace vpravo. Chcete -li to najít, budete muset ukázat vynalézavost
Durango Salon je prostě obrovský. To ohřívač pro cestující druhé a třetí řady sedadel se samostatným není zde zbytečný.
Kontrolní panel
V útrobách působivé krabice pod opěrkami je nádoba, která vytáhla, kterou získáte přístup ke skladování CDS
Ano, Američané jsou charakterizováni touhou po pohodlí. Průměrná správatelnost i promyšlenost stroje jsou připraveny odpustit, ale pokud jde o luxus, pevně ohýbají svou linii. Bez elektrických pohonů a všech druhů držáků na šálky si nikdy nekoupí auto za nic.
A líbí se mi to tady. V Americe celá síla světa
Nyní pozornost: Nejdůležitější věcí, Durango není nějaký obrovský SUV, je to skutečné terénní vozidlo. Tělo spočívá na tvrdém rámu. Nepřirozený zadní most a konstantní pohon všech kol s tvrdým připojením předních kol, stejně jako snížená řada přenosu, vážné argumenty v boji proti Off -Road. Pojďme zkontrolovat, jak jsou významné.
Vezmeme -li schopnost skutečného rogue na ulicích Moskvy, je zbytečné. Proto jsem se přesunul na sever do oblasti Dmitrov. Okamžitě letělo sedmdesát kilometrů. A mohlo by to být jinak, když je pod kapotou 350 koní? Stisknutím plynového pedálu jsem pokaždé cítil silnou sílu, která zvedla téměř tří -titonovo auto jako chmýří. A ani pětistupňový stroj nezasahuje do takového impulsu. Za přibližně 15 sekund dosahuje tato loď rychlost 180 km/h, kterou omezovač neumožňuje rychleji zrychlit. Je to správné, protože náš buvolský účet není tak horký při takové rychlosti. Jeho prvek rychlosti v oblasti 120 km/h, pak si plně užijete hladkost tahu a jemné zatáčky, kterými můžete projít, bez děsivých rolí.
Ne, nebylo to za nic, co jsem mával tolik kilometrů. Tady to je, tato úzká cesta mezi starými vesnicemi, která vede daleko nahoru. Durango se na něm stěží hodí na pravou půl metru před plotem, vlevo, příkop metru pokrytý sněhem. Vzestup stupňů je 35, a abych zabránil zbytečnému sklouznutí, pevně spojím přední kola a zapnu se sníženou. Když se snažím velmi hladce tlačit plyn, stoupám na ledovou koleji. Nemůžete se zastavit, jinak se nebudete pohybovat na ledě, ale budete klouzat horší na plot nebo na příkop, protože mi sním, že úzké místo se nesedí v mé cestě, kdekoli se vyhýbá. Díky bohu se to nestalo a my jsme bez problémů vyšplhali na kopec.
A teď stojíme spolu, jako by dva hrdinové po dosažení velkého výkonu a podíváme se dolů na zmrazený kanál a Dmitrovskoye Shosse. Skvělý pocit: Jaké problémy mohu mít, když je takový asistent spolehlivý, pohodlný, pohodlný a výkonný? Jako by obsahoval veškerou sílu světa. Kdo je na nás a Dodge?
Dva bratři
Nyní u prodejců Daimler-Craisler si můžete zakoupit Dodge Deurago s motorem 4,7 litru 234 litrů. s. nebo s 5,7-litrovým motorem o výkonu 350 koňských sil. V obou případech bude auto v nejdražší linii s čelními a bočními airbagy, kontrolou klimatizace, abs, zvukovým systémem s měničem CD a subwooferem, alarmem, koženou dekorací kabiny, paměťové paměti pro zvukový systém, řidiče, řidiče Sedadla a zrcátka, lité disky, lití tempomat, elektrikář a elektrická pedálová jednotka.
Dodge-Durang-4,7 za 64 900 $ nemá trvalý pohon všech kol: přední kola mohou být v případě potřeby pevně připojena. Výkonnější Dodge s výkonem 350 koňských sil s konstantním pohonem všech kol stojí 69 900 $.
ZA
Bohaté vybavení, výkonný motor, vysoká hladkost, konstantní pohon všech kol
Vs.
Velká spotřeba paliva, neinformativní volant
Škoda Octavia 1.6
Dodge Durango 5.7
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (7/5)
Vybavená hmota, kg
2305
Délka x šířka x výška, mm
5101x1930x1887
Základna, mm
3027
Přední/zadní část, mm trať
1636/1638
Čas zrychlení 0100 km/h, s
7.5
Rychlost, km/h
180
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
13/18
Motor
Design
benzín, ve tvaru V, 8-válec
Pracovní objem, SMZ
5654
Power, L.S. při RPM
350/5400
Točivý moment, KGSM při RPM
51.2/4200
Podvozek
Pohonná jednotka
Na všech kolech
Přenos
Automatická 5stupňová
Pozastavení: vpředu
Nezávislé torsované na paralelních trojúhelníkových pákách se stabilizátorem stability plazů
za
Závislá pružina s mechanismem Watt
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
